La troisième édition du forum Biashara Afrika se tient à Lomé, au Togo, du 18 au 20 mai 2026. Co-organisée par le gouvernement togolais et la Zone de libre-échange continentale africaine (ZLECAf), elle a été ouverte officiellement le 18 mai par le président du Conseil, Faure Essozimna Gnassingbé. L’événement réunit des décideurs africains pour discuter du commerce et de l’intégration économique en Afrique, dans le cadre de la Zone de libre-échange continentale africaine (ZLECAf).

En marge du forum, des échanges ont eu lieu entre les autorités togolaises et une délégation d’Afreximbank. Les discussions ont porté sur les priorités de la ZLECAf, comme l’industrialisation, l’énergie, les transports et la logistique. Ces secteurs sont importants pour faciliter le commerce entre les pays africains.

“Nous avons eu des échanges sur la création de richesse à travers la transformation des produits de base togolais. Nous avons particulièrement parlé du phosphate, de la production d’énergie pour les zones industrielles et d’autres sujets relevant entièrement de la transformation des matières premières dans les pays africains, et de la nécessité d’avoir davantage de valeur ajoutée”, déclare le président du Conseil. Pour sa part, Dr George Elombi a réitéré la volonté de l’institution  de soutenir la zone de libre-échange et de travailler aux côtés du Togo pour renforcer son développement industriel. Il a souligné l’importance de mobiliser des financements adaptés et d’attirer des partenaires techniques capables d’accompagner la mise en œuvre des politiques industrielles du pays.

De manière générale, la ZLECAf vise à renforcer les échanges en Afrique et à réduire les barrières commerciales. Pour cela, plusieurs institutions comme Afreximbank mettent en place des outils financiers. Parmi eux, on trouve le système de paiement panafricain et un fonds d’ajustement de 10 milliards de dollars destiné à accompagner les économies africaines dans leur transition vers le libre-échange.

Ce mécanisme de financement est déjà opérationnel à travers plusieurs investissements  concrets dans des secteurs stratégiques, ce qui  illustre bien la volonté de stimuler la compétitivité du continent. Par exemple, un financement de 10 millions de dollars a été accordé à Telecel Global Services Ltd, afin de développer ses activités de télécommunications au Ghana et au Libéria. Ces investissements visent à améliorer la connectivité et à renforcer les infrastructures numériques en Afrique de l’Ouest. De surcroît, dans le secteur minier, un investissement de 300 millions de dollars a été annoncé dans la plateforme Africa Minerals and Metals Processing Platform (A2MP). Cette structure travaille sur la transformation de plusieurs ressources comme l’or, la bauxite, le manganèse et le minerai de fer. Elle développe aussi des centres de traitement pour les minéraux essentiels utilisés dans les batteries et les technologies modernes. Rappelons aussi que, basée au Caire, Afreximbank s’est structurée en un groupe comprenant la Banque, le Fonds de développement des exportations en Afrique (FEDA) et AfrexInsure

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Cette avancée a été marquée dimanche 26 avril 2026 par l’arrivée d’un premier navire porte-conteneurs. Cette ligne relie désormais le port de Zarzis au Port de Radès, ainsi qu’aux ports de Port de Gioia Tauro en Italie et Port de Tripoli en Libye. Dans le détail, environ 407 conteneurs vides ont été réceptionnés. Ils seront livrés aux entreprises locales avant d’être rechargés via le port de Zarzis d’ici mi-mai 2026. L’objectif est clair: faciliter les opérations d’exportation pour les sociétés installées dans le sud-est tunisien. Ce nouveau service s’inscrit dans une stratégie plus large. Il vise à dynamiser l’activité économique régionale, à fluidifier les échanges commerciaux et à répondre aux besoins des entreprises exportatrices. En réduisant les coûts de transport et les délais de transit, le port devient un levier concret pour attirer davantage d’investissements dans la région. Pour accompagner ce lancement, plusieurs équipements et moyens logistiques ont été mobilisés. Ils permettent d’assurer les opérations de chargement, déchargement et manutention des conteneurs dans de bonnes conditions. Parallèlement, le port se prépare à une nouvelle phase de développement. Des travaux de dragage sont prévus d’ici fin 2026. Ils permettront d’accueillir des navires plus grands, avec un tirant d’eau pouvant atteindre 11 mètres. Cette évolution renforcera à la fois l’activité commerciale et le potentiel touristique du port, tout en améliorant la sécurité de la navigation. Avec cette nouvelle connexion maritime, Zarzis se positionne progressivement comme un hub logistique stratégique au sud de la Tunisie.

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Le 8 avril dernier, le ministre du Tourisme s’est rendu sur place pour examiner la situation. Des projets touristiques à l’arrêt, paralysés par des blocages juridiques et fonciers, une région au potentiel intact mais inexploité. Sur place, aux côtés de la gouverneure de Nabeul et des investisseurs concernés, le message était sans ambiguïté: identifier les blocages, coordonner les efforts, débloquer sans délai. Car les atouts sont là: sources thermales, littoral préservé, cadre idéal pour le tourisme de bien-être et l’écotourisme. Des richesses qui attendent depuis trop longtemps d’être valorisées. Le signal est fort. Les investisseurs, eux, attendent désormais les actes.

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L’autoroute Tunis-Jelma ouvrira en 2027. C’est la promesse du ministre de l’Équipement et de l’Habitat, Slah Zouari. Il l’a réaffirmé mercredi 1er avril, lors d’une visite sur le chantier du premier tronçon entre Tunis et Zaghouan.

Le projet affiche aujourd’hui 38% d’avancement. Sur 186 kilomètres à construire, c’est insuffisant pour tenir le calendrier. Le ministre le sait et c’est précisément pour cela qu’il s’est déplacé sur place où il a présidé des séances de travail sur les trois premiers tronçons: Tunis-Zaghouan, Zaghouan-El Fahs et El Fahs-Nadhour. Sa consigne aux entreprises était sans ambiguïté: plus de matériel, plus d’ouvriers, plus de rythme, sans jamais sacrifier la qualité.

Pour les habitants de Zaghouan, Kairouan et Sidi Bouzid, cette autoroute est bien plus qu’une route. C’est une connexion directe avec la capitale. Moins de temps de trajet. Un accès facilité aux services, aux marchés, aux opportunités. Le projet traverse cinq gouvernorats et est découpé en 8 tronçons, pour un coût total de 1,7 milliard de dinars.

Le ministre a également appelé à une coordination permanente entre services centraux, équipes régionales, entreprises et bureaux d’études. Objectif: détecter les blocages tôt et les résoudre sans délai.

La visite a eu lieu en présence du gouverneur de Zaghouan, Karim Beranji, des directeurs généraux des Ponts et Chaussées et de l’unité de réalisation, ainsi que des représentants des entreprises chargées des travaux.

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Parce que quelque part, on savait. On savait qu’on courait sans vraiment savoir vers quoi. Que les deadlines se succédaient comme des vagues, et qu’entre deux réunions, il n’y avait plus de place pour se demander: mais moi, dans tout ça, je suis qui?

Pas votre poste. Pas votre chiffre d’affaires. Pas votre réputation dans le secteur.

Vous, l’être humain

Hatem Goucha, coach professionnel, après 26 ans à construire, à livrer, à performer, a eu cette prise de conscience rare et brutale: ce qui le motivait réellement, ce n’était pas ce qu’il faisait. C’était pourquoi il le faisait. «Il faut apprendre à écouter cette voix intérieure, comprendre ses forces et ses limites, et surtout savoir pourquoi on fait ce qu’on fait», souligne Goucha. Il parle du syndrome de l’imposteur que beaucoup portent en silence. De la connaissance de soi qu’on reporte toujours à plus tard. De ce life purpose, cet objectif de vie profond, qu’on ne cherche jamais vraiment parce qu’on n’a jamais vraiment le temps. Mais le temps, on ne l’a pas. On le choisit.

Oui, c’est le 1er avril. Et non, l’IA ne signe pas vos contrats de licenciement aujourd’hui.

Mais voici ce qui n’est pas une blague:

Des gens passent des décennies entières à travailler, à produire, à s’activer, et arrivent un matin, batterie à plat, à se rendre compte qu’ils ne savent pas ce qu’ils veulent. Pas parce qu’ils sont paresseux. Pas parce qu’ils sont perdus. Mais parce que personne ne leur a jamais posé la question. Et qu’eux-mêmes ne se la sont jamais posée sérieusement.

Qui êtes-vous, loin des chiffres? Qu’est-ce qui vous anime, quand personne ne vous regarde? Quelle vie voudriez-vous raconter dans vingt ans?

Ce sont les vraies questions. Celles que l’IA, aussi puissante soit-elle, ne pourra jamais répondre à votre place.

Alors profitez de ce poisson d’avril pour sourire, puis posez votre téléphone. Fermez le tableau de bord. Et accordez-vous, pour une fois, le luxe d’une question sans deadline: qui êtes-vous, vraiment?

Bon début de mois. Et surtout: bon début d’une vie qui vous ressemble.

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Un secteur en difficulté structurelle

L’accord avait été signé le 16 octobre 2025 entre la République tunisienne et le FADES. Il vise à moderniser une infrastructure ferroviaire jugée vétuste, indispensable à l’acheminement du phosphate depuis les zones d’extraction vers les unités de traitement.

Lors de la séance d’audition, le directeur général de la Compagnie des phosphates de Gafsa a reconnu que de nombreux prêts contractés par le passé n’ont pas produit de résultats tangibles. Il a pointé des difficultés structurelles persistantes, aussi bien dans la production que dans le transport. La production en 2025 n’a atteint que 3,9 millions de tonnes, loin du potentiel du secteur. Pire, aucun programme clair de renouvellement du parc de wagons n’existe à ce jour.

Le Groupe chimique sous pression

Le directeur général du Groupe chimique tunisien a, de son côté, alerté sur l’état critique des infrastructures ferroviaires actuelles, incapables de répondre aux besoins de transport industriel. Le Groupe, qui consomme environ deux millions de tonnes de phosphate par an, tourne actuellement à seulement 40% de sa capacité. Ses usines souffrent de problèmes techniques, environnementaux et logistiques chroniques, notamment à Gabès où la pollution industrielle reste une préoccupation majeure.

Les parlementaires sceptiques

La séance n’a pas été sans tensions. Le président de la commission, Maher Ketari, a mis en doute les chiffres avancés sur la production réelle de phosphate, estimant qu’elle ne dépasserait pas un million de tonnes. Il a ouvertement questionné la pertinence d’investir dans de nouveaux wagons si les volumes extraits restent aussi faibles.

Plusieurs députés ont dénoncé un schéma répétitif: des emprunts successifs sans résultats probants. Ils ont appelé à l’élaboration urgente d’une stratégie sectorielle intégrée avant tout nouvel endettement.

Des pistes alternatives ont été évoquées, comme le transport hydraulique du phosphate, une technologie déjà adoptée avec succès au Maroc, et la création d’une entité unifiée regroupant l’ensemble de la chaîne de valeur: extraction, transport, transformation et exportation.

Une stratégie en chantier

Le directeur général du Groupe chimique a assuré qu’une vision stratégique est en cours d’élaboration. Une commission interne, créée il y a une dizaine de mois, planche sur une réforme en profondeur du secteur. Un conseil ministériel a également mandaté des comités spécialisés pour définir les orientations futures.

Malgré les réserves exprimées, la commission a finalement voté en faveur du projet de loi.

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Selon le rapport Africa’s Climatetech Capital Inflection Point publié en mars 2026 par TechCabal Insights, les startups africaines spécialisées dans la technologie climatique ont levé 1,18 milliard de dollars en 2025. C’est un record historique. C’est aussi une hausse de 57 % en un an.

Le marché a changé de nature. Il ne s’agit plus de promettre. Il s’agit de livrer.

Moins de deals, mais des chèques beaucoup plus gros

Le nombre de transactions a baissé pour la troisième année de suite. Seulement 151 deals ont été conclus en 2025. Pourtant, l’argent n’a jamais été aussi abondant.

Pourquoi ? Parce que les investisseurs misent désormais sur des entreprises qui ont déjà fait leurs preuves. Les petits tickets disparaissent. Les gros rounds dominent. C’est le signe d’un marché adulte, pas d’un marché en difficulté.

La dette a remplacé les fonds propres

C’est le changement le plus important que documente le rapport. En 2025, plus de la moitié du financement total — 54 % — est venue sous forme de dette. En 2022, cette part n’était que de 30 %.

Les entreprises les plus financées du continent, comme Sun King (957 millions cumulés) ou M-KOPA (408 millions), sont des acteurs établis avec des revenus stables. Pour elles, emprunter coûte moins cher que de céder des parts. C’est une logique d’entreprise mature, pas de startup en démarrage.

L’énergie capte tout, le reste attend

Le secteur énergie et eau a absorbé 76 % du financement total en 2025. Tout le reste — agriculture, déchets, santé climatique — se partage les miettes.

C’est un problème. L’agriculture africaine de subsistance et la gestion des déchets sont en première ligne face au changement climatique. Mais les capitaux ne suivent pas encore. Le rapport identifie cet écart comme une opportunité majeure pour les décideurs publics et les bailleurs de fonds.

L’Afrique de l’Ouest, le grand absent

Depuis 2019, l’Afrique de l’Est a capté 62 % de tous les financements climatetech du continent. L’Afrique de l’Ouest, malgré le poids du Nigeria, du Ghana et du Sénégal, n’en représente que 20 %.

Ce n’est pas un manque de potentiel. C’est un manque d’histoire de déploiement. Les fondamentaux sont là. Les investisseurs commencent à le voir.

2026 démarre sur les chapeaux de roue

En seulement janvier et février 2026, le marché a déjà levé 201 millions de dollars en 12 transactions. Le ticket moyen dépasse désormais 16 millions de dollars par deal. Si ce rythme se maintient, 2026 battra le record de 2025.

Le message du rapport est simple : l’Afrique de la climatetech est entrée dans une nouvelle ère. Le capital est là, les modèles économiques ont fait leurs preuves, et les grandes manœuvres ont commencé. La vraie question, pour les investisseurs comme pour les gouvernements, est de savoir s’ils sont prêts à suivre le rythme.

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Selon le rapport 2026 Hotel Chain Development Pipelines in Africa, publié par le cabinet W Hospitality Group, l’Afrique recense désormais 123 846 chambres en développement réparties dans 675 hôtels et resorts — soit une hausse de 18,6 % en un an. Un seuil porté par une demande touristique en forte progression et des investisseurs de plus en plus attirés par le potentiel du marché.

Derrière ces chiffres globaux, le paysage reste cependant très contrasté. Les dix premiers pays concentrent à eux seuls 79 % des chambres prévues, laissant peu de place à la dispersion des investissements.

La Tunisie, 7e avec des hôtels de grande taille

Dans ce classement continental, la Tunisie se taille une place de choix en occupant le 7e rang, avec 4 189 chambres inscrites au pipeline. Ce résultat s’accompagne d’un autre indicateur: la taille moyenne des établissements tunisiens atteint 279 chambres.

Autre atout mis en avant par le rapport: 63,8 % des chambres tunisiennes en pipeline sont déjà en phase de construction. Ce taux, supérieur à la moyenne de nombreux marchés africains, traduit une capacité effective à passer du projet à la réalisation.

Le piège du « time-to-market »                                    

Mais la comparaison régionale nuance ce tableau. Certains pays, à l’image du Kenya ou de l’Éthiopie, affichent des taux d’exécution avoisinant les 80%, témoignant d’une agilité opérationnelle que la Tunisie n’atteint pas encore. À l’autre extrémité du spectre, l’Égypte et le Maroc dominent le marché en volume, drainant à eux seuls près de la moitié de l’ensemble des investissements hôteliers du continent.

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Une concertation pour lever les blocages

Une réunion de travail s’est tenue mardi 17 mars au ministère de l’Industrie. Elle a été présidée par Ouael Chouchene, secrétaire d’État chargé de la Transition énergétique. Des représentants de la Conect, des entreprises du secteur et plusieurs responsables publics étaient présents autour de la table. L’objectif est d’identifier précisément les obstacles pour accélérer la mise en œuvre de ces projets stratégiques.

Les autorisations comme levier de croissance

Le mécanisme des autorisations devient aujourd’hui un outil central pour le développement du secteur. Lors de la cinquième ronde, 186 autorisations ont été accordées pour une capacité totale de 286 mégawatts. Ce système vise à faciliter l’installation des investisseurs. Il complète les dispositifs déjà existants, comme les concessions et l’autoproduction, afin d’augmenter rapidement la part du vert dans le mix énergétique national.

Des solutions concrètes pour les ménages

En parallèle, plusieurs programmes continuent de se déployer auprès des particuliers. Le programme Prosol Elec permet notamment aux ménages de produire leur propre électricité. Une version économique de ce dispositif cible également les familles à revenus moyens. Ces initiatives ont pour but d’élargir l’accès aux énergies propres tout en réduisant la facture énergétique des foyers.

Le rôle essentiel du secteur privé

L’État considère le secteur privé comme un partenaire indispensable pour réussir cette mutation. Les entreprises participent activement à la mise en œuvre des solutions énergétiques sur le terrain. Ouael Chouchene a rappelé que cette collaboration est la clé pour renforcer l’efficacité énergétique du pays. Face à une demande en électricité qui augmente, la Tunisie accélère pour bâtir un modèle plus durable et sécuriser son approvisionnement.

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Le 11 mars 2026, la commission du tourisme, de la culture, des services et de l’artisanat a organisé une séance pour entendre les porteurs de ces initiatives. Les échanges ont porté sur l’organisation des guides touristiques, la création d’un système national de tourisme social et la réglementation des locations d’appartements meublés.

Pour moderniser les guides touristiques, les auteurs du projet soulignent que les règles actuelles datent des années 1970 et ne collent plus à la réalité. Ils proposent des conditions plus strictes: une formation solide, une bonne connaissance de l’histoire et de la culture tunisiennes, ainsi qu’une maîtrise des langues étrangères. Ils veulent aussi mieux protéger les droits des guides. Lors des débats, les députés ont insisté sur le rôle des guides comme véritables ambassadeurs auprès des visiteurs étrangers. Mais une question clé est restée en suspens: s’agit-il juste d’ajuster la loi existante ou de la remplacer par un nouveau cadre?

Pour rendre le tourisme plus accessible, la deuxième idée introduit un système national de tourisme social. Les promoteurs expliquent que les prix élevés des hôtels et locations freinent les Tunisiens aux revenus modestes. Ils suggèrent que les établissements réservent une partie de leurs chambres à ces familles. Pourtant, plusieurs députés doutent de la faisabilité d’une obligation jusqu’à 30 pour cent de la capacité. Une alternative a émergé: motiver les hôtels par des incitations fiscales ou financières pour une participation volontaire.

Enfin, pour les appartements et maisons meublés loués aux touristes, l’objectif est clair: il s’agit de freiner la hausse des prix dans les zones prisées et de traquer les locations non déclarées qui échappent aux impôts. Le projet impose un cahier des charges précis aux propriétaires, un contrat écrit pour chaque location et un registre tenu par l’administration fiscale pour déclarer recettes et contrats. Les députés ont rappelé l’importance de bien séparer les locations privées occasionnelles des activités touristiques régulières.

À la fin de la séance, la commission a choisi de consulter davantage les professionnels et acteurs concernés pour peaufiner ces textes. L’orientation est nette: structurer le secteur, booster la transparence et bâtir un tourisme plus inclusif pour tous les Tunisiens.

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