Environ 15 000 salariés d’entreprises de plus de 500 personnes ont été invités à noter leur employeur ainsi que ses concurrents sur des critères comme la qualité de vie au travail, les perspectives d’évolution ou encore l’ambiance générale. Et ce, sous forme d’un questionnaire en ligne. Les participants devaient attribuer une note de 0 à 10, indiquant dans quelle mesure ils recommanderaient leur entreprise ou d’autres sociétés du secteur à leur entourage pour un futur emploi.

Pour établir ce classement, Capital s’est appuyé sur une enquête menée par l’institut Statista, spécialiste des données économiques. Selon Capital, si certaines entreprises ne figurent pas dans le classement, c’est soit parce que leur note est trop basse, soit parce que le nombre de réponses reçues n’était pas suffisant pour obtenir une évaluation fiable.

Voici la liste complète: https://infogram.com/automobile-employeurs-2026-1h9j6q7ovpok54g

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L’industrie automobile, un secteur clé pour la Tunisie, a été mise en avant lors de cet évènement. Myriam Elloumi, présidente de la Tunisian Automotive Association (TAA), a rappelé l’importance du partenariat entre la Tunisie et l’Europe, en particulier avec l’Allemagne et la France, qui absorbent respectivement 36% et 23% des exportations tunisiennes dans le secteur automobile. «Si l’automobile allemande et française souffre, nous souffrons aussi», a-t-elle souligné, tout en insistant sur la nécessité de renforcer cette collaboration face aux défis actuels.

En effet, le secteur automobile européen traverse une période difficile, marquée par des tensions géopolitiques, une concurrence accrue de l’Asie et un protectionnisme croissant. Pour y faire face, Elloumi plaide pour une collaboration accrue entre les entreprises tunisiennes et européennes, en identifiant les synergies et les complémentarités. «Il faut qu’on s’entraide, on va survivre ensemble», a-t-elle déclaré, rappelant que la Tunisie a toujours été un partenaire fiable et compétitif pour l’Europe.

La Tunisie, un hub de compétences et d’innovation

Au-delà de son rôle de fournisseur de composants, la Tunisie se positionne de plus en plus comme un hub de compétences et d’innovation dans le secteur automobile. « On a de plus en plus de soft development, notamment dans l’intelligence artificielle, localisé en Tunisie », a expliqué Myriam Elloumi. Elle a également mis en avant les compétences académiques tunisiennes, qui peuvent être partagées avec les pays voisins, ainsi que la capacité du tissu industriel local à créer de la valeur et à développer de nouvelles activités.

Avec un taux d’intégration de 42%, la Tunisie est en mesure de fournir des composants de qualité à n’importe quel constructeur automobile. « On est capable d’aider n’importe quel constructeur, et ça reste notre rêve », a-t-elle affirmé, tout en soulignant que l’intégration avec le marché africain pourrait réduire la dépendance vis-à-vis de l’Europe.

Vers un marché automobile africain intégré

L’un des points forts de l’intervention de Myriam Elloumi a été son plaidoyer pour le développement du marché automobile africain. Elle a rappelé que la Tunisie est bien positionnée pour jouer un rôle clé dans cette dynamique, grâce à ses compétences, son innovation et sa capacité à produire des composants de haute qualité.

Elle a cité l’exemple de Volkswagen, qui a récemment investi en Égypte, ouvrant des opportunités pour les entreprises tunisiennes de fournir des composants. « Quand ça ne va pas d’un côté, il faut essayer de se retourner et voir qui sont nos autres voisins », a-t-elle déclaré, soulignant l’importance de renforcer les échanges intra-africains.

Pour Myriam Elloumi, le projet de Zone de Libre-Échange Continentale Africaine (ZLECAf) est un levier stratégique pour booster le marché automobile africain. « En enlevant les barrières douanières et en favorisant les échanges entre les différents pays d’Afrique, on pourra réellement booster ce marché », a-t-elle expliqué. Elle a également appelé à une meilleure collaboration entre les pays africains pour localiser la transformation des matières premières et réduire la dépendance vis-à-vis de l’Europe.

Un avenir prometteur malgré les défis

Malgré les défis actuels, Myriam Elloumi reste optimiste quant à l’avenir du secteur automobile tunisien. Elle a rappelé que la Tunisie dispose d’entreprises performantes et d’un tissu industriel dynamique, capable de s’adapter aux évolutions du marché. «On est dans une période de challenge, mais c’est justement pour ça qu’on doit se rappeler comment être plus compétitif», a-t-elle conclu.

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Le géant français de la vente de véhicules, Renault, a annoncé qu’il réduirait sa production de 500 000 voitures cette année, soit plus du double de ses prévisions précédentes en raison d’une pénurie mondiale, paralysante, de semi-conducteurs.

Est-ce à cause de la crise sanitaire ? Non, Renault est simplement victime, comme d’autres entreprises du secteur, de la crise des semi-conducteurs, dont la production est toujours à la peine en Asie, et en Chine particulièrement.

La pénurie de puces, utilisées dans tout, des capteurs de freinage à la direction assistée en passant par les systèmes de divertissement, a conduit les constructeurs automobiles du monde entier à réduire ou à suspendre la production, faisant grimper les prix des véhicules.

Comme ses pairs, Renault a concentré sa production sur des modèles plus rentables. La sombre prévision du constructeur automobile français est plus du double des 220.000 unités prévues début septembre et représente environ 13% des 3,75 millions de véhicules Renault vendus en 2019 avant la pandémie.

Cette semaine, les pertes de production seraient beaucoup plus élevées que prévu, selon Reuters.

Les actions de la société étaient en baisse de 1,7% à 8h31 GMT, la plus forte baisse du marché boursier parisien du CAC-40, qui était en hausse de 1%.

Ainsi, Renault a vendu 599.027 véhicules au troisième trimestre 2021, soit une baisse de 22,3 % par rapport à un troisième trimestre 2020 qui avait marqué la reprise de l’industrie automobile après la paralysie des premiers mois de la Covid.

Renault a déclaré que le chiffre d’affaires du troisième trimestre avait chuté de 13,4% à 8,98 milliards d’euros (10,4 milliards de dollars) contre 10,37 milliards un an plus tôt, la hausse des prix des voitures aidant à compenser une partie de la baisse de 22,3% des ventes mondiales.

Finalement, la société achèvera un plan de réduction des coûts de 2 milliards d’euros dans les semaines à venir, plus d’un an avant la date prévue, et vise à accélérer d’autres plans de réduction des coûts.

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Le réseau Ennakl Automobiles s’implante à Tunis, en ouvrant un nouveau showroom présentant ses collections de Seat d’intérieur et extérieur.

L’annonce de ce nouveau showroom, abritant de nouveaux modèles de la marque espagnole Seat, s’est déroulée aujourd’hui dans la zone industrielle de La Charguia 2 en présence des autorités locales et des professionnels des régions.

“Ça fait 10 ans de présence en Tunisie de la marque Seat, aujourd’hui on partage ensemble l’extension de notre showroom. Cette gamme est beaucoup plus élaborée, voire plus riche et plus variée. Tous les services Seat sont alignés”, souligne le directeur général adjoint Ahmed Djaiet lors de la cérémonie.

En ajoutant que “ le parcours du client est beaucoup plus aisé ici à travers le service 4 chevaux, les différents modèles, le chef des ventes, le responsable des ventes, l’assurance, le leasing… Notre souci c’est le confort du client”.

Les modèles qui sont exposés au showroom sont Tarraco Xcellence qui fait partie de la gamme SUV (Seat Urban Vehicles) du constructeur espagnol Seat, groupe Volkswagen. Elle est vendue à 149.980 TND.

Autre modèle exposé, Leon Xcellence, avec encore plus de luxe que le Xcellence déjà généreusement équipé. Elle contient des jantes en alliage 18 pouces distinctives, un éclairage intérieur enveloppant, des sièges en cuir, un hayon électrique activé au pied, une assistance aux feux de route et un régulateur de vitesse adaptatif. Celle-ci est vendue à 101.980 TND. L’autre Leon, Leon Emotion, est vendue à 93.980 TND.

“ On a agrandi le showroom en doublant l’espace pour pouvoir exposer toute la gamme. Aujourd’hui, Seat est une marque qui s’impose d’elle-même. On a profité de cette occasion pour exposer la nouvelle Seat Leon qui est le coup de cœur de l’année… tout le monde veut la voir”, souligne Fatma Jlaiel, brand manager Seat.

A noter que Seat Leon est une voiture compacte à hayon construite par le constructeur automobile espagnol Seat depuis octobre 1998 et ses modèles précédents sont basés sur les fondements de la Golf.

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Une analyse plus détaillée au niveau des investissements industriels déclarés jusqu’au mois de septembre 2021 révèle des parts importantes des projets au niveau des industries chimiques (27%) et celles des Industries mécaniques électriques (27%), en revanche, le secteur des Industries mécaniques accapare la part la plus importante (56%) au niveau de la création d’emploi, selon la TIA.

Au niveau du secteur des industries mécaniques électriques (IME), la majorité des investissements déclarés touchent le secteur automobile (fabrication de composants automobiles) avec un volume d’investissement de 62,81 MDT, ces investissements sont d’origine allemande.

Sur l’ensemble des projets déclarés durant les 8 premiers mois de 2021 :

• 8 projets opèrent sous le régime totalement exportateur avec une enveloppe d’investissement global de 1022,621 MD soit une hausse de 118% par rapport aux 08 premiers mois de 2020 permettant la création de 6859 emplois.

• 12 projets déclarés sous le régime autre que totalement exportateur avec un coût d’investissement de 387,668 MD permettant la création de 1776 postes d’emplois.

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Durant les huit premiers mois de l’année 2021, la marque Hyundai est leader du marché des véhicules légers avec un total de vente de 3.803 voitures, dont Hyundai Grand i10 avec 1.807 immatriculations, suivie de Hyundai Grand i10 populaire avec 1.315 immatriculations.

Côté produit, le concessionnaire a marqué sa présence dans le top 5 des véhicules vendus avec la Hyundai Grand i10, n°1 en tant que seul véhicule présent plus d’une fois dans le top 5 des modèles les plus vendus.

KIA RIO 5P est la deuxième marque sur la liste des 20 modèles de voitures les plus vendus sur le marché tunisien durant le premier semestre 2021. Cela à travers 1.827 immatriculations.

Pour le mois d’août 2021, la marque sud-coréenne maintient sa vitesse de croisière pour les ventes des véhicules particuliers avec 549 unités immatriculées, enregistrant une croissance de 81 % par rapport à la même période de l’année 2020, pour une part de marché de 9,98 % pour les véhicules particuliers.

En fait, Alpha Hyundai Motor, distributeur officiel de la firme automobile sud-coréenne Hyundai en Tunisie pour les véhicules particuliers, enregistre un volume de ventes cumulé de 4.484 unités immatriculées jusqu’au 31 août 2021, en progression de 62 % par rapport à la même période de l’année 2020, pour une part de marché de 13,95% pour les véhicules particuliers.

On note aussi la présence de la Polo de Volkswagen avec 1.238 immatriculations vendues durant le premier semestre de 2021. Et la marque Renault Clio populaire avec la vente de 1.178 immatriculations. Renault marque sa présence sur la liste du top 20 avec sa voiture Renault Clio qui a été vendue 11.328 fois. Suivie de Suzuki Celerio populaire avec 1.031 immatriculations.

Quant à la marque FIAT, elle est 12ème sur la liste avec la vente de 863 voitures FIAT Fiorino. Suivie de 832 voitures de la marque Peugeot Partner.

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Il est toujours aussi difficile d’acheter une voiture neuve actuellement, comme cela est le cas depuis le début de la pandémie. Cela est lié à la pénurie de semi-conducteurs, des composants électroniques qui se trouvent dans tous les appareils. Si cette pénurie de semi-conducteurs affecte les fabricants de voiture européens, américains et asiatiques, les voitures en Tunisie, qui sont pour la plupart importées, sont directement touchées par ces difficultés.

Ola Kallenius, CEO de Daimler AG, a alerté lors du salon de l’automobile de Munich dimanche de l’avenir de la pénurie de semi-conducteurs en ce qui concerne le secteur automobile. Elle pourrait durer jusqu’en 2023.

Cette pénurie de semi-conducteurs est liée à la crise sanitaire. Avec cette crise, les achats de petit électroménager, de téléphones, d’ordinateurs ont largement augmenté. L’an dernier, plus de 300 millions de PC ont été vendus. La demande en composants électroniques a fortement explosé. De plus, avec la recrudescence de la Covid-19 en Asie, des usines ont fermé au Vietnam, en Indonésie et en Malaisie, il y a quelques semaines. Il est important de savoir que l’Asie concentre 80% de la production de semi-conducteurs.

La situation en France : des usines à l’arrêt

En fin de semaine, le groupe Stellantis, ex-PSA, a annoncé une baisse d’effectifs avec la fin des contrats d’intérim sur deux sites, à Rennes et à Sochaux, en raison de la pénurie de semi-conducteurs. Cette pénurie pèse sur le secteur automobile, mais aussi sur d’autres secteurs.

Le secteur automobile est touché par cette pénurie car les semi-conducteurs se trouvent partout, dans les GPS, les ordinateurs de bord, les équipements de sécurité et dans les options connectées. Pour l’instant, il n’y a pas de pénurie chez les concessionnaires mais les clients doivent parfois attendre des délais plus longs ou bien certaines options ne sont pas disponibles. Les spécialistes estiment que la pénurie de composants électroniques pourrait durer jusqu’en 2022 et même 2023.

Cette pénurie a des conséquences sur l’emploi. Renault a par exemple stoppé la production de sa Zoé dans son usine des Yvelines durant trois jours. Par ailleurs, les usines d’assemblage de Renault en Espagne pourraient rester jusqu’à deux mois à l’arrêt. Lundi prochain, la production reprendra à l’usine Toyota d’Onnaing, qui fabrique la Yaris, après un arrêt de deux semaines. Le producteur de poids lourds Scania a arrêté la production en France, en Suède et aux Pays-Bas.

La position de Volkswagen, Daimler, BMW et Mercedes

D’après Bloomberg, “il est probable que nous resterons en situation de pénurie pendant les prochains mois, voire les prochaines années, car les semi-conducteurs sont très demandés”, a déclaré Herbert Diess, directeur général de Volkswagen AG, lundi sur Bloomberg Television. “L’internet des objets se développe et la montée en puissance des capacités prendra du temps. Ce sera probablement un goulot d’étranglement pour les prochains mois et les prochaines années.”

Diess et ses homologues Ola Kallenius de Daimler AG et Oliver Zipse de BMW AG, ont livré leurs doses de détresse alors que la plupart des constructeurs automobiles européens se sont réunis à Munich pour le premier salon de l’automobile depuis avant que la pandémie ne frappe. M. Kallenius a averti dimanche que la pénurie de semi-conducteurs pourrait ne pas disparaître complètement l’année prochaine et qu’il faudrait attendre 2023 pour qu’elle soit résolue. M. Zipse a prévenu que la crise pourrait durer de six à douze mois.

VW et Mercedes font partie des constructeurs automobiles qui ont été touchés ce trimestre par les fermetures d’usines en Malaisie, qui s’est imposée ces dernières années comme une plaque tournante majeure pour le test et le conditionnement des puces. Des fournisseurs clés, dont Infineon Technologies AG, NXP Semiconductors NV et STMicroelectronics NV, exploitent des usines dans le pays.

M. Kallenius, de Daimler, a déclaré qu’il y a un espoir que la situation commence à se détendre au quatrième trimestre, même s’il prévoit que les retombées d’un problème de demande “structurel” influenceront également les industries en 2022. Un fabricant de puces japonais qui fournit Toyota Motor Corp. a également prédit le mois dernier que la pénurie d’approvisionnement pourrait durer toute l’année prochaine.

L’industrie automobile mondiale aura besoin d’environ 10 % de capacité de production supplémentaire pour les puces, a déclaré Murat Aksel, le responsable des achats de VW, aux journalistes dimanche dernier. M. Diess a déclaré lundi que VW espérait surmonter les problèmes liés à l’épidémie de Covid-19 en Malaisie “vers la fin de ce mois, probablement le mois prochain, puis se rétablir au cours du dernier trimestre de cette année”.

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« Sauver le secteur est certes entre les mains des entreprises tunisiennes qui doivent comprendre que les priorités de leurs donneurs d’ordre ont changé et penser à accélérer le processus de digitalisation de leurs firmes pour répondre à la demande mais l’État a également un rôle à ne pas négliger ! », a expliqué Mounir Ghazali, Associé chez Ernst & Young Consulting. Et d’ajouter que « Avec près de 500 acteurs sur toute la chaîne de valeur de l’automobile, la Tunisie a tous les atouts pour attirer les investisseurs dans ce secteur. Outre la proximité avec l’Europe, notre pays bénéficie également d’une main d’œuvre aux moindres coûts et d’un know-how très sollicité pour son haut niveau. Il suffit ainsi que les entreprises tunisiennes essaient de développer leur modèle économique pour le monde post-COVID et accepter qu’il y ait une part de mortalité qui va les accompagner ».

Des aides exceptionnelles sont à prévoir

Avec une industrie manufacturière représentant près de 18% du PIB national, un taux d’activité qui ne dépasse pas les 70% et un risque de perte d’entre 6 500 et 12 000 emplois dans le secteur automobile tunisien, les entreprises concernées semblent avoir, plus que jamais, besoin du soutien de l’État. C’est ce qu’a fortement défendu Ghazali qui pense que « les entreprises tunisiennes qui vont faire face à une baisse de 20 à 50% de leurs carnets de commande auront besoin d’aides exceptionnelles et les 200 dinars accordés pour chaque employeur ne sont pas suffisants aux entreprises pour protéger leur cash-flow et éviter les licenciements économiques ».

Saisir les opportunités

Sur la même longueur d’ondes, Nabhane Bouchaâla, Président de la Tunisian Automotive Association (TAA), pense que les entreprises qui se sont toujours bien positionnées sur le secteur de la fabrication de câbles, de connecteurs, de pièces mécatroniques, de commutateurs, des airbags ne sont pas en bonne passe.

Nabhane Bouchaâla, Président de la Tunisian Automotive Association (TAA), a, à cet effet, rappelé que « la Tunisie bénéficie d’un tissu intéressant dans l’industrie automobile et des potentialités notables dans le secteur par rapport aux donneurs d’ordre. Avec une batterie de mesures exceptionnelles, telle que l’exonération des charges sociales, l’État pourrait venir en aide aux entreprises concernées qui puissent ainsi éviter jusqu’à 35% de licenciements ».

Le président de la TAA a, dans le même sens, retenu que l’État pourrait également aider ces entreprises œuvrant dans le secteur de l’automobile en débloquant les primes de mise à niveau, des subventions d’aide aux projets à intérêt national et des lignes de crédits octroyés par l’Union Européenne, mettant en place un plan stratégique, incitant aux réinvestissements qui ne dépassent pas aujourd’hui les 3 millions de dinars, très loin de la moyenne qu’est à 7 millions d’euros…

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