Pour un agent d’enregistrement, le justificatif peut prendre la forme d’un e-mail, d’un fichier PDF ou d’un QR code. Dans certains cas, il faut consulter un site gouvernemental. Dans d’autres, établir une connexion avec une base de données ou procéder à une vérification manuelle. Il n’existe donc pas encore de méthode universelle permettant de vérifier rapidement ces autorisations.

L’enjeu dépasse pourtant la simple question de confort au comptoir. Avant d’autoriser l’embarquement sur un vol international, la compagnie doit s’assurer que le passager dispose des documents nécessaires pour entrer dans son pays de destination. Une erreur peut entraîner des sanctions et des frais de réacheminement, évalués par l’IATA à environ 9 000 dollars par passager. “Les voyageurs bénéficient de la simplicité de l’émission des e-Visas, tandis que les compagnies aériennes supportent la complexité de leur vérification”, explique Grewal.

Numériser sans reproduire la fragmentation

Le problème tient donc moins à la technologie qu’à l’absence d’interopérabilité entre les systèmes. Chaque État peut avoir numérisé sa procédure de visa selon ses propres règles, sans que les outils utilisés soient nécessairement conçus pour fonctionner avec les systèmes des compagnies aériennes. L’IATA estime que la prochaine étape doit être celle de la standardisation. L’organisation s’appuie notamment sur deux mécanismes développés avec les travaux de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI). Le premier est l’iAPI, ou information préalable interactive sur les passagers. Au moment de l’enregistrement, les données du voyageur sont transmises électroniquement aux autorités du pays de destination. Celles-ci peuvent alors vérifier les conditions d’entrée et transmettre une réponse à la compagnie. Le contrôle repose ainsi davantage sur l’autorité qui a compétence pour décider de l’admission du voyageur que sur l’agent chargé de l’enregistrement. Le second mécanisme est la Digital Travel Authorization (DTA) de l’OACI. Elle vise à fournir une preuve standardisée d’une autorisation de voyage numérique, avec des données structurées et un code-barres 2D doté d’une signature numérique vérifiable. L’objectif est de permettre une vérification automatisée, y compris lorsque le document est présenté sur un téléphone ou sous forme imprimée.

Vers un contrôle plus fluide

Les deux approches sont complémentaires. L’iAPI permet une vérification directement auprès des autorités, en temps réel. La DTA fournit de son côté une preuve numérique standardisée pouvant être vérifiée de manière automatisée. L’OACI travaille justement à renforcer cette interopérabilité. Ses travaux sur la DTA visent à établir une structure commune pour les autorisations de voyage non physiques et à améliorer leur utilisation entre les États, les compagnies aériennes et les autorités chargées du contrôle aux frontières. Pour les voyageurs, ces évolutions resteront largement invisibles. Il ne s’agit pas nécessairement d’ajouter une nouvelle étape à leur parcours, mais plutôt de faire fonctionner les systèmes en arrière-plan. Le véritable enjeu est donc de faire en sorte qu’un visa numérique soit aussi simple à vérifier pour une compagnie aérienne qu’il l’est à obtenir pour un voyageur. Autrement dit, la prochaine étape de la dématérialisation des visas ne consiste plus seulement à supprimer le papier. Elle consiste à faire parler les différents systèmes entre eux.

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Le fret aérien en tête mondial

Les compagnies ont augmenté leur offre de sièges de 10,1% sur un an. Le taux de remplissage atteint 77,4%. C’est une progression de 1,1 point par rapport à janvier 2025. Côté marchandises, l’Afrique signe la meilleure performance planétaire. La demande de fret aérien bondit de 18,2%. La capacité cargo progresse de 6,5%. Aucune autre région ne fait mieux.

Un marché encore minoritaire

L’Afrique ne représente que 2,2% du marché mondial des passagers. Pourtant, le continent concentre près de 18% de la population mondiale. Les marges nettes des compagnies africaines resteront entre 1 et 2% en 2026. La moyenne mondiale est de 3,9%. Les coûts du carburant pèsent sur les résultats. La fragmentation réglementaire aussi. La demande mondiale de transport aérien n’a progressé que de 3,8% en janvier. L’Afrique se distingue nettement.

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Classement des passeports les moins performants

Selon le Henley Passport Index de Henley & Partners, basé sur les données de l’IATA, le score repose sur le nombre de destinations accessibles sans visa préalable (visa à l’arrivée ou autorisation électronique inclus).

Les dix passeports les moins bien classés permettent un accès à moins de 40 destinations:

L’Afghanistan occupe la dernière place avec 24 destinations.

Pourquoi ces pays ?

Ces résultats s’expliquent par l’instabilité politique, les conflits armés, les sanctions internationales et des relations diplomatiques limitées. L’Afghanistan, la Syrie et l’Irak sont affectés par des crises sécuritaires prolongées.

Les passeports les plus puissants

Le passeport de Singapour, en tête, permet l’accès à 192 destinations. L’écart dépasse 160 destinations par rapport aux plus faibles.

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Dans la région du Maghreb, les passeports tunisien et marocains partagent la première place maghrébine. Ils sont suivis de la Mauritanie, qui se classe 84e au niveau mondial avec 59 destinations, et de l’Algérie, qui occupe la 87e place avec 56 destinations. La Libye ferme la marche au 101e rang mondial, offrant un accès sans visa à 40 pays.

Dans le monde arabe, le passeport des Émirats arabes unis domine le classement régional et se hisse à la 11e place mondiale, offrant à ses citoyens la possibilité de voyager sans visa vers 184 pays.

Au sommet du classement mondial, les passeports de France, d’Allemagne, d’Espagne, d’Italie, du Japon et de Singapour permettent un accès sans visa à 194 destinations.

L’Indice Henley des passeports évalue la liberté de voyage internationale des détenteurs de passeports en attribuant des scores basés sur l’accès sans visa ou avec visa à l’arrivée à diverses destinations. Cet indice s’appuie sur les données fournies par l’Association internationale du transport aérien (IATA) et sert de référence essentielle pour les voyageurs internationaux.

Voici la liste:

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Yvonne Manzi Makolo est devenue la première femme à occuper ce poste. Elle succède à Mehmet Tevfik Nane, président de la compagnie turque Pegasus Airlines.

Après avoir rejoint RwandAir en 2017 en tant que directrice générale adjointe responsable des affaires générales, Yvonne Makolo est rapidement devenue directrice générale de la compagnie seulement un an plus tard.

L’IATA a annoncé que Pieter Elbers, ancien PDG de KLM et actuel PDG de la compagnie indienne IndiGo, prendra la présidence du Conseil des gouverneurs à partir de juin 2024, à la fin du mandat d’Yvonne Makolo.

Cette nomination marque une étape importante vers la parité hommes-femmes, comme l’a souligné le directeur général de l’IATA, Willie Walsh.

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