L’objectif? Est d’aider ces structures à produire une information extra-financière plus fiable et comparable, notamment sur leur impact environnemental, leurs pratiques sociales et leur gouvernance. Pour les investisseurs, ces données permettent de mieux apprécier les risques et les pratiques des entreprises, au-delà de leurs seuls résultats financiers. En fait, le programme a été déployé auprès de 15 sociétés cotées en 2025, avant d’être élargi en 2026 à 22 structures, dont 17 sociétés cotées et cinq entreprises publiques. Cette deuxième phase marque une extension de la démarche ESG au-delà du marché boursier.

Avec l’appui technique de l’IFC, les entreprises ont travaillé sur quatre principaux chantiers : la gouvernance ESG, l’identification des enjeux prioritaires, la définition d’indicateurs de performance et la préparation de rapports de durabilité. Ces travaux doivent permettre de passer d’engagements généraux à des données mesurables, suivies dans le temps et exploitables par les investisseurs.

Cette initiative prolonge le Guide de reporting ESG publié en 2021 par la Bourse de Tunis et le Conseil du marché financier (CMF). Elle répond à un enjeu croissant pour les entreprises tunisiennes : améliorer la transparence de leurs activités et se rapprocher des pratiques internationales de reporting de durabilité.

La clôture du programme ne signifie toutefois pas que les 37 entreprises disposent déjà de rapports ESG complets ou conformes aux standards internationaux. Le défi consiste désormais à pérenniser les outils mis en place, fiabiliser la collecte des données et intégrer ces indicateurs dans les décisions de gestion.

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La préservation du littoral se décline ici à travers quatre territoires d’intervention majeurs: Bizerte, Sousse, Monastir, le nord-est de Djerba et Béni Khiar, Yasmine Hammamet. La démarche retenue repose essentiellement sur la reconstitution de la matière sableuse des rivages, par l’apport de sédiments prélevés en milieu marin. Il s’agit, par cette intervention, de redonner aux plages leur ampleur et leur continuité, mais également de réhabiliter leur vocation première: celle d’un rempart naturel, capable de tempérer la puissance des vagues et d’atténuer l’exposition des côtes aux aléas climatiques et maritimes.

Les Pays-Bas disposent d’une expérience dans la gestion des ressources hydriques et la protection des espaces côtiers, acquise notamment à travers le développement de solutions techniques et d’infrastructures adaptées à ces enjeux. Leurs interventions couvrent différents domaines, allant de l’assainissement aux aménagements maritimes, en passant par la préservation des zones littorales. Cette expérience a notamment trouvé un prolongement dans le cadre de la coopération avec la Tunisie, à travers plusieurs projets, dont celui relatif à l’aménagement du lac de Tunis.

Porté par Invest International, l’organisme néerlandais spécialisé dans le financement du développement et des investissements internationaux, ce projet vient renforcer le programme tunisien de protection du littoral, déjà appuyé par l’Allemagne, tout en favorisant sa mise en œuvre.

Cette initiative traduit donc une conviction commune: la préservation des côtes constitue un enjeu déterminant pour la pérennité de l’économie littorale. Tunis et La Haye réaffirment ainsi leur volonté de faire de la résilience côtière un pilier durable de la protection des territoires et de leur développement économique.

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Disponible sur iOS et Android à Singapour, en Malaisie, en Thaïlande et aux Philippines, la nouvelle application mise sur les recommandations personnalisées pour orienter les utilisateurs vers des produits correspondant à leurs centres d’intérêt. Elle intègre également des vidéos courtes présentant les articles, des sessions de shopping en direct, ainsi qu’un système de paiement et de suivi des commandes. Pour attirer les acheteurs vers ce nouvel espace, TikTok propose aussi des avantages commerciaux réservés à l’application, notamment des offres promotionnelles, la livraison gratuite et des avantages sur les premières commandes. Un service client accessible 24 heures sur 24 complète le dispositif.

Cette initiative permet à TikTok de ne plus dépendre uniquement de son fil de vidéos pour générer des ventes. En disposant d’une application consacrée aux achats, le groupe cherche à toucher également les consommateurs qui souhaitent faire du shopping sans passer par une plateforme de divertissement. Il se positionne ainsi plus directement face à des acteurs établis comme Amazon et Temu. Pour les marques et les commerçants, cette évolution ouvre une nouvelle piste en matière de distribution numérique. Les vidéos de démonstration, les recommandations personnalisées et les ventes en direct occupent désormais une place centrale dans le parcours d’achat proposé par la plateforme. Les vendeurs disposent ainsi d’un environnement supplémentaire pour présenter leurs produits et toucher des clients potentiels. Le lancement reste toutefois limité à quatre marchés asiatiques. TikTok n’a pas communiqué sur une éventuelle extension de l’application à d’autres pays. L’enjeu sera notamment de déterminer si cette séparation entre divertissement et commerce permet de générer davantage d’achats et de fidéliser les consommateurs.

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Le dossier a été examiné le 9 novembre 2026 à Alger, lors d’une rencontre entre Kamel Baddari, ministre de l’Enseignement supérieur et de la Recherche scientifique, et une délégation chinoise. Les discussions ont porté sur les équipements technologiques, les infrastructures nécessaires, le calendrier de réalisation ainsi que les contraintes environnementales et réglementaires. À ce stade, aucune date de mise en service ni enveloppe d’investissement n’a été communiquée. L’enjeu est notamment de développer les capacités de calcul haute performance (HPC), indispensables à l’entraînement et à l’exploitation des modèles d’intelligence artificielle. Ces ressources permettent de traiter d’importants volumes de données et d’exécuter des opérations complexes, avec des applications possibles dans la recherche, l’industrie, l’agriculture ou encore les services financiers.Cette coopération s’inscrit dans un programme algérien plus large. Le 19 octobre 2026, le ministère a annoncé la préparation d’une feuille de route nationale à l’horizon 2030. Celle-ci prévoit notamment de mobiliser des financements publics et privés pour acquérir des processeurs graphiques (GPU), renforcer les infrastructures de recherche et attirer des compétences scientifiques et technologiques, y compris parmi les Algériens établis à l’étranger.

Le pays dispose déjà de premières infrastructures dans ce domaine. En juillet 2025, le ministère avait présenté un centre de données spécialisé dans les applications d’IA à l’ENSIA, équipé de processeurs graphiques NVIDIA H100, L40S et A40. À Oran, la première pierre d’un centre de données avancé et d’une infrastructure de calcul dédiée à l’IA a également été posée en mars 2025. Par ailleurs, l’université Djillali-Liabès de Sidi Bel Abbès a mis en service une plateforme de calcul haute performance en 2025, accessible aux chercheurs et aux étudiants. Le développement de ces infrastructures répond à un déficit plus large à l’échelle du continent. La Commission économique des Nations unies pour l’Afrique estime que le continent concentre moins de 1 % des centres de données mondiaux, alors que les besoins en capacités de stockage et de calcul progressent avec l’adoption de l’IA.

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Jusqu’ici, Volkswagen partageait le contrôle d’Europcar avec les investisseurs Attestor et Pon Holdings, au sein de Green Mobility Holding. Cette structure avait acquis le loueur en 2022. La nouvelle opération met fin à cette gouvernance conjointe et permet à Volkswagen de disposer seul du pouvoir de décision sur les orientations stratégiques d’Europcar.

La Commission européenne a examiné le projet au regard des règles de concurrence. Elle a conclu que cette concentration ne soulevait pas de problème susceptible d’affecter significativement le marché européen. L’opération a ainsi obtenu son autorisation.

Le groupe français dispose d’une présence internationale dans la location de voitures particulières et de véhicules utilitaires. Son réseau constitue un relais pour développer différentes solutions, notamment la location de courte durée, les abonnements automobiles et l’autopartage. Cette évolution accompagne les changements du secteur automobile. Les constructeurs cherchent de plus en plus à diversifier leurs activités et à proposer des services adaptés à des usages qui ne reposent plus uniquement sur la propriété d’un véhicule.

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Selon lui, le seul point positif réside dans une évolution de la réflexion globale. Il rappelle que le budget de l’État 2026 était essentiellement axé sur la politique sociale, à hauteur de 90%, avec quelques augmentations de charges et de taxes.

La différence avec le budget 2027, même si elle reste insuffisante à ses yeux, réside dans l’accent mis sur l’investissement et l’économie. “Vous pouvez le constater vous-même : il y a énormément d’articles qui prévoient des lignes de financement pour les créateurs d’entreprises et les jeunes entrepreneurs”, explique-t-il.

Il cite notamment les mesures prévues pour les nouvelles sociétés créées en 2027 : la prise en charge, par l’État, de 100% des cotisations à la CNSS durant la première année, puis de 75% la deuxième année et de 50% la troisième année. Il évoque également une dizaine d’articles relatifs aux lignes de crédit destinées à la création d’entreprises, ainsi qu’aux exonérations d’impôt sur les sociétés pendant une certaine période. “C’est pour cela que je dis qu’il y a un changement de cap. Je pense que c’est positif, mais ce n’est pas du tout suffisant, car nous n’allons pas au fond du problème”, estime Maher Ketari.

Selon lui, le problème de fond réside dans l’insuffisance de l’investissement public. La part de l’investissement public dans le budget se situe aujourd’hui autour de 14 à 15%, contre 8 à 9% l’année précédente, puis entre 10 et 11%. “Il y a eu une petite amélioration, mais, d’après les experts et d’après mon expérience, ce taux devrait atteindre au moins 20% du budget de l’État”, affirme-t-il.

Il explique l’importance de cette orientation : “Seul l’État peut investir dans les grands projets, que ce soit seul ou dans le cadre de partenariats public-privé. Or, nous ne voyons pas cela dans le budget de l’État, ni dans les orientations économiques générales du pays pour 2027.”

Il déplore ainsi l’absence de grands projets concrets, malgré les annonces du chef du gouvernement, notamment concernant le port de Enfidha. “C’est un grand point d’interrogation. Elle a dit qu’il sera financé par l’État tunisien. Comment ?”, s’interroge-t-il.

Il reconnaît toutefois que le projet peut représenter une nécessité stratégique. “Si le port d’ Enfidha est réalisé selon des normes internationales et modernes, il peut contribuer à hauteur de 1% au taux de croissance du pays “, estime-t-il.

Selon lui, il s’agirait d’un port en eau profonde et d’une plateforme de redistribution des marchandises, aussi bien vers l’Europe que vers l’Afrique. “C’est cela l’idée du port de Enfidha, chose que le port de Radès ne peut pas faire, car ses capacités sont limitées”, précise-t-il.

Il appelle néanmoins à poursuivre en parallèle l’amélioration et la modernisation du port de Radès, notamment à travers le développement des infrastructures de transport ferroviaire. “En attendant la réalisation du port de Enfidha, il faut aussi travailler sur le port de Radès, l’améliorer et l’innover, car nous avons besoin notamment d’infrastructures ferroviaires”, souligne-t-il.

Maher Ketari met en avant les atouts du futur port de Enfidha : sa proximité avec l’aéroport, son accès au réseau ferroviaire et sa connexion au réseau autoroutier de Tunis. « C’est vraiment très important de le réaliser le plus rapidement possible et de faire en sorte qu’il soit un port capable d’accueillir les méga-porte-conteneurs », ajoute-t-il.

Il conclut en évoquant l’ambition de faire de la Tunisie un pôle logistique majeur en Méditerranée : “Il existe dans le monde seulement trois ports ayant de telles capacités : un à Miami, en Amérique du Nord, un autre, je crois, à Stockholm, et un troisième en Asie du Sud-Est. Il manque un port de ce type en Méditerranée. Ce serait un port plus important que celui qui existe au Maroc.”

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Les discussions ont notamment porté sur les initiatives engagées dans les domaines de l’efficacité énergétique, des énergies renouvelables et de la décarbonation, dont certaines bénéficient d’un financement italien.

Au-delà du suivi des projets en cours, les échanges ont permis d’identifier de nouveaux axes de coopération, avec un intérêt particulier pour le transfert de technologies propres, le partage d’expertise et l’innovation. Autant de leviers susceptibles de soutenir la transformation du modèle énergétique tunisien et le développement de nouvelles activités liées à l’économie verte.

L’enjeu est désormais de donner davantage de consistance à ce partenariat, en faisant évoluer les accords existants vers des projets opérationnels. Les deux parties ont ainsi souligné la nécessité d’accélérer la mise en œuvre des programmes d’action convenus, afin de concrétiser les engagements pris et de renforcer les retombées économiques de cette coopération.

Un autre axe de collaboration concerne le développement de projets triangulaires avec des pays africains a été également mis en relief. Cette approche permettrait de mobiliser les compétences tunisiennes et italiennes accompagner les initiatives liées à la transition énergétique et au développement durable sur le continent.

Elle ouvre également des perspectives en matière de valorisation du savoir-faire local, de partage de technologies et de développement de nouveaux partenariats économiques.

À travers ces échanges, la coopération tuniso-italienne cherche ainsi à dépasser le cadre du financement et de l’accompagnement institutionnel pour s’orienter davantage vers la réalisation de projets concrets. Pour la Tunisie, l’enjeu est notamment de tirer parti de ce partenariat pour accélérer ses investissements dans les énergies renouvelables, améliorer son efficacité énergétique et renforcer son positionnement sur les marchés africains de la transition énergétique.

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La part des paiements par carte dans l’activité monétique est passée de 40 % à 44 % en volume et de 25 % à 26 % en valeur. Le parc de cartes bancaires compte désormais 6,49 millions d’unités. Le pays dispose également de 3 333 distributeurs automatiques de billets et de 45 900 terminaux de paiement électronique.

Le commerce en ligne enregistre une progression plus marquée. Le nombre de transactions a atteint 18 millions au cours des neuf premiers mois de 2026, contre 14,1 millions durant la même période de 2025, soit une hausse de 27 %. Leur valeur a augmenté de 24,1 %, à 1,23 milliard de dinars. Le nombre de sites marchands actifs a, pour sa part, progressé de 27,6 %, pour atteindre 1 552.

Les paiements de proximité suivent la même tendance. Les transactions effectuées sur les terminaux électroniques ont atteint 41,3 millions, en hausse de 18,6 %. Leur montant s’est élevé à 5,14 milliards de dinars, soit une progression de 16 %.

Le paiement mobile poursuit également son développement. La Tunisie compte 719 000 portefeuilles électroniques actifs. Ces derniers ont enregistré 7,1 millions de transactions au cours des neuf premiers mois de 2026, soit une hausse de 20 % sur un an. Les paiements de biens et de services représentent 56 % des opérations. Les transferts entre particuliers en constituent 19 %.

Cette évolution s’accompagne de projets destinés à moderniser les infrastructures de paiement. La Banque centrale et les acteurs du secteur travaillent notamment au déploiement de TunPay, un dispositif national d’interopérabilité du paiement mobile. La restructuration de la Société interbancaire de télécompensation (SIBTEL) et la modernisation du système de télécompensation figurent également parmi les chantiers engagés. La Société monétique de Tunisie a, de son côté, adopté le label national White-EMV. Le paiement des inscriptions scolaires par USSD et portefeuille électronique participe aussi à l’élargissement des usages numériques.

Les données de télécompensation montrent toutefois des différences importantes entre les moyens de paiement. Au 30 septembre 2026, les virements interbancaires ont représenté 29,5 millions d’opérations, pour un montant de 62,75 milliards de dinars. Leur taux de rejet s’est établi à 0,1 %, en nombre comme en valeur. Les chèques ont totalisé 168,55 milliards de dinars, avec un taux de rejet de 12,1 % en nombre et de 6,9 % en montant. Pour les prélèvements, le taux de rejet atteint 49,3 % en nombre et 37,2 % en valeur. Celui des lettres de change s’élève respectivement à 15 % et 9 %.

Enfin, le système de règlement brut en temps réel Elyssa-RTGS a traité 333 939 transactions au 30 septembre 2026, contre 318 774 un an auparavant. Leur nombre a augmenté de 4,8 %, tandis que la valeur totale des opérations a diminué de 5,6 %, à 4 311,5 milliards de dinars.

Ces indicateurs montrent l’élargissement des usages électroniques, notamment dans le commerce en ligne et les paiements de proximité. Ils mettent aussi en évidence les écarts qui subsistent entre les différents instruments de paiement.

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La nature renouvelable des opérations sur lesquelles repose ce dispositif devrait lui permettre de soutenir un volume de transactions commerciales supérieur à un milliard de dollars sur sa période de mise en œuvre, estimée à trois ans et demi. Cette capacité d’intervention permettra à la TDB de répondre aux besoins de financement d’une clientèle présente dans l’ensemble du continent africain, allant des institutions financières aux entreprises et aux PME spécialisées dans les échanges internationaux, dont les perspectives de croissance se heurtent à des tensions persistantes de trésorerie.

Au-delà de ses autres objectifs, la facilité entend contribuer à préserver la régularité des flux d’approvisionnement en biens essentiels dans les États membres éligibles de la TDB, en particulier s’agissant des produits pétroliers raffinés, des engrais, des produits pharmaceutiques et des denrées alimentaires de base. Cette orientation procède d’une volonté de cohérence avec le Cadre mondial de réponse à la crise de l’énergie et des engrais, récemment adopté par le Groupe de la Banque.

A noter que cette approbation intervient dans un environnement particulièrement contraint, marqué par la flambée des prix de l’énergie et des engrais, les tensions sur les échanges et les chaînes logistiques, ainsi que le durcissement des conditions financières internationales. « Elle survient à un moment critique pour les économies africaines », a souligné Lamin Drammeh, responsable de la Division du financement du commerce à la BAD, saluant la perspective d’une coopération avec un partenaire solidement ancré sur l’ensemble du continent.

Du côté de la TDB, Joy Ntare, vice-présidente exécutive du Complexe Finance et risques, a mis en relief la profondeur d’un partenariat qui, outre le financement du commerce, embrasse les prises de participation, le partage des risques, le cofinancement et les financements à portée durable. La dirigeante en a souligné le principal atout: la capacité des deux institutions à conjuguer leurs forces pour apporter, avec diligence et discernement, des réponses aux défis émergents.

L’opération s’inscrit dans le cadre de la Ligne de crédit pour le financement du commerce (TFLoC) de la BAD, destinée, selon la même source, à soutenir, par des concours à court terme, les institutions financières africaines tournées vers les PME et le financement du commerce, et dotées de dispositifs éprouvés de gouvernance et de gestion des risques.

Elle permettra également de financer les PME à chaque étape de leurs opérations commerciales, de la préparation des expéditions à leur règlement, grâce à des solutions adaptées telles que l’affacturage et les prêts à l’importation. Les fonds pourront être réutilisés au fur et à mesure des remboursements, sur une période pouvant aller jusqu’à trois ans et demi.

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Champion Breweries assurera leur fabrication, leur conditionnement et leur commercialisation depuis son site industriel d’Uyo, dans l’État d’Akwa Ibom, en s’appuyant sur son réseau national de distribution. Le lancement des trois références est prévu progressivement : Lagos Lager en décembre 2026, Harmattan Haze au premier trimestre 2027 et Black Gold Stout plus tard dans l’année. L’accord ne prévoit pas un rachat immédiat des marques. Bature Brewery en conservera la propriété ainsi que le contrôle de leur développement commercial. Champion Breweries pourra toutefois les acquérir, avec leurs recettes et leur fonds commercial, si leurs ventes annuelles cumulées atteignent 40 000 hectolitres, soit 4 millions de litres. Cette éventuelle transaction restera soumise aux approbations réglementaires et sociétaires nécessaires. Pour Champion Breweries, ce partenariat permet d’accéder au segment des bières artisanales sans supporter immédiatement le coût d’une acquisition. Il offre également à Bature Brewery l’accès à des capacités industrielles et à un réseau de distribution national.

Une diversification qui dépasse la bière

Cette initiative s’inscrit dans une stratégie plus large. En février 2026, Champion Breweries a finalisé l’acquisition de 80 % d’EnjoyBev B.V., société néerlandaise détenant les actifs de la marque Bullet, spécialisée notamment dans les boissons énergisantes et les boissons alcoolisées prêtes à boire (RTD). Cette opération a contribué à la progression du chiffre d’affaires consolidé du groupe, qui a atteint 51,41 milliards de nairas au cours des neuf premiers mois de 2026, en hausse de 139,9 % sur un an. Cette évolution s’explique principalement par l’intégration d’EnjoyBev dans les comptes du groupe. Sur une base individuelle, le chiffre d’affaires de Champion Breweries a au contraire reculé de 11,8 %, à 18,90 milliards de nairas. Le partenariat avec Bature Brewery constitue ainsi un nouveau levier de diversification. Reste à savoir si les trois marques réussiront à atteindre le seuil commercial fixé pour ouvrir la voie à leur acquisition.

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