Cette rencontre a permis d’échanger sur les possibilités d’investissement et de partenariat entre les deux pays dans ce secteur.

En présence de l’ambassadeur de Corée du Sud en Tunisie, Lee Tae Won, et de représentants des structures professionnelles et d’investissement des deux pays, le ministre a souligné les atouts de la Tunisie, notamment les compétences de ses ressources humaines et sa position géographique. Il a également rappelé les progrès réalisés par l’industrie tunisienne des composants automobiles et l’expérience acquise par les entreprises locales dans les chaînes de valeur internationales.

De leur côté, les membres de la délégation coréenne ont exprimé leur intérêt pour le développement de partenariats à long terme avec la Tunisie. Ils ont notamment mis en avant la position du pays, qui pourrait servir de point d’appui pour développer leurs activités sur les marchés africains et européens.

La délégation, qui comprend également des acteurs de la recherche et de l’innovation, témoigne d’un intérêt pour les possibilités de coopération dans les domaines industriel et technologique.

Les deux parties ont enfin souligné l’importance de renforcer les échanges entre les entreprises et les structures concernées afin de concrétiser des projets répondant à leurs intérêts communs. Aucun investissement précis n’a été annoncé à l’issue de cette rencontre.

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L’accord concerne les véhicules hybrides classiques et rechargeables. Toutefois, les règles précises d’application restent à finaliser: le 12 octobre, Reuters indiquait que Bruxelles et Pékin n’avaient pas encore publié les modalités définitives du dispositif. Il convient donc de considérer la date du 1er décembre comme une échéance annoncée, et non comme la confirmation d’une mesure déjà pleinement opérationnelle.

La pression sur ce segment s’est accentuée après l’imposition, en 2024, de droits compensateurs européens sur les voitures électriques à batterie fabriquées en Chine. Les hybrides rechargeables, qui n’étaient pas concernés par ces droits supplémentaires, ont constitué une autre voie d’accès au marché européen pour les constructeurs chinois. Selon les données douanières chinoises citées par Reuters, les exportations de véhicules hybrides vers l’Union européenne ont atteint 7,5 milliards de dollars au premier semestre 2026, contre 2,5 milliards un an auparavant. Les groupes SAIC, BYD et Chery représentent ensemble plus de 90% des volumes d’hybrides chinois vendus dans l’UE, selon les données de Jefferies rapportées par l’agence.

Pour les fabricants chinois, la limitation des volumes pourrait accélérer les projets de production directement en Europe afin de préserver leur accès au marché. Les constructeurs déjà engagés dans une stratégie industrielle locale pourraient ainsi bénéficier d’un avantage face aux acteurs qui dépendent davantage des exportations. Pour les constructeurs européens, cette évolution intervient dans un contexte de concurrence accrue sur les prix et les parts de marché. Pour les importateurs et distributeurs, les conséquences dépendront notamment de la répartition des quotas, des éventuelles conditions tarifaires et des exemptions qui seront retenues. L’accord vise à limiter la progression des importations sans ouvrir un nouveau front tarifaire entre les deux puissances économiques. Son effet réel dépendra toutefois des règles définitives et de la capacité des constructeurs à adapter leur production et leur stratégie commerciale.

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Le classement établi à partir des projections d’avril 2026 du Fonds monétaire international (FMI) place plusieurs économies arabes parmi les mieux positionnées. En fait, le Qatar affiche 112 312 dollars internationaux par habitant, les Émirats arabes unis 87 774 dollars et l’Arabie saoudite 78 815 dollars. Ces niveaux les situent nettement devant la Tunisie dans cette comparaison.

À la première place, il est vrai que le Liechtenstein devance Singapour, avec 173 708 dollars internationaux par habitant, et l’Irlande, avec 159 129 dollars. Par ailleurs, le Luxembourg et Macao figurent également parmi les économies les mieux classées. La Norvège et la Suisse complètent ce groupe de tête (voir le tableau ci-dessous).

Ces positions ne reflètent pas directement le poids économique de chaque pays. Le PIB par habitant rapporte la valeur des biens et services produits à la population. Une économie de petite taille peut donc se retrouver en tête si elle génère une production élevée au regard du nombre de ses habitants. La structure des activités et leur productivité pèsent aussi dans le résultat.

La parité de pouvoir d’achat affine la comparaison. Elle tient compte des différences de prix entre les pays, contrairement au PIB par habitant calculé uniquement aux taux de change courants. Les montants en dollars internationaux servent ainsi à comparer les volumes de production et le pouvoir d’achat théorique associé. Ils ne correspondent pas aux sommes réellement gagnées par les habitants.

Pour le contexe tunisien, le chiffre de 15 833 dollars internationaux donne donc un point de comparaison, pas une mesure directe du revenu des ménages. Il ne renseigne ni sur les salaires, ni sur les inégalités, ni sur la part du revenu consacrée au logement ou à l’alimentation. Deux pays affichant un PIB par habitant comparable peuvent offrir des conditions de vie différentes selon le coût des dépenses courantes et la répartition des revenus.

Le classement situe la Tunisie dans la hiérarchie mondiale de la production par habitant. Pour comprendre les ressorts de cet écart, il faut aussi regarder la productivité, l’emploi, les revenus et le coût de la vie. Le PIB par habitant éclaire une partie du tableau. Il ne suffit pas à en livrer toute l’image.

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Les personnes qui inquiètent le plus sont les jeunes qui arrivent sur le marché du travail. Ils sont censés occuper les emplois de routine et répétitifs, puis graviraient les échelons. Mais si ces métiers disparaissent, l’avenir devient compliqué. Les gouvernements sont vivement appelés à prendre des mesures de soutien pour insérer les jeunes dans le monde du travail. Il ne s’agit plus de décisions exceptionnelles, mais comme faisant partie de l’éventail des politiques structurelles. Il faut coopérer avec le secteur privé, qui génère déjà plus de 75% des emplois, et inciter les entreprises à embaucher de jeunes diplômés.

Le FMI estime que l’exposition est d’environ 60% dans les économies développées et de 23% dans les pays à faibles revenus. La pression est naturellement plus forte dans la technologie.

La seule bonne nouvelle est que les suppressions d’emplois induites par l’IA se produiront tâche par tâche, ce qui laisse du temps aux décideurs politiques. Il est également impératif que les employés puissent apprendre sur le tas et que les universités s’orientent vers une formation appliquée.

Pour nous, c’est l’ensemble de l’écosystème qui doit monter en compétence vers des activités à forte valeur ajoutée où le facteur humain et l’expertise locale restent irremplaçables. Il faut faire très attention, car en l’absence de réactions immédiates, la facture économique et sociale sera extrêmement salée.

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La revue couvre les principales problématiques des marchés financiers tunisien et international. Elle présente également les évolutions liées à l’activité du régulateur, avec l’objectif de diffuser une information financière documentée et de contribuer à une meilleure compréhension du fonctionnement du marché. Pour les entreprises, les investisseurs et les professionnels du secteur, cette publication pourrait constituer une source complémentaire pour suivre les questions qui touchent au marché financier et à son rôle dans le financement de l’économie nationale. Le CMF indique que ce premier numéro a été réalisé grâce aux contributions de ses propres cadres. Au-delà de ses missions de régulation et de surveillance, l’institution entend ainsi participer à la production et au partage des connaissances financières.

Le premier numéro est accessible sur le site officiel du CMF: https://www.cmf.tn/?q=revue-du-cmf.

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Sur les neuf premiers mois de l’année, les exportations se sont établies à 50 400 MTND, soit une progression de 8,6%, tandis que les importations ont atteint 71 397 MTND, en hausse de 13,1%. Le déficit commercial s’est fortement alourdi pour s’établir à – 20 997 MTND contre -16 727 MTND un an auparavant. Le taux de couverture a reculé à 70,6%.

L’amélioration des exportations a été principalement portée par le secteur agroalimentaire, qui a bondi de +20,3% sous l’effet de l’envolée des ventes d’huile d’olive à 4 005,7 MTND, ainsi que par les industries énergétiques (+43,1%) stimulées par la reprise des produits raffinés (1 396,2 MTND). Les industries mécaniques et électriques ont également affiché une orientation positive de 9,9%, à 24 926,9 MTND.

À l’inverse, le secteur des mines, phosphates et dérivés a chuté de 16,5%, à 1 433,1 MTND. Idem pour le textile-habillement qui a baissé de 4,7%, à 7 894,1 MTND.

Du côté des importations, la hausse s’est généralisée à tous les grands agrégats, emmenée par les produits énergétiques (+32% à 13 309,9 MTND), reflétant la dépendance accrue du pays aux approvisionnements extérieurs.

L’analyse détaillée des soldes par groupes de produits met en lumière le rôle central de la facture énergétique, dont le déficit a atteint -10 480 MTND, représentant à lui seul près de la moitié du déficit commercial global et neutralisant largement les performances des autres secteurs. Hors énergie, le déficit se réduit de moitié pour s’établir à -10 517 MTND, le groupe des produits alimentaires demeurant l’un des rares secteurs excédentaires avec un solde positif de +919,8 MTND.

Sur le plan géographique, l’Union européenne demeure de loin le premier partenaire commercial de la Tunisie, absorbant 70,2% des exportations et fournissant 44,8% des importations.

Face à ces statistiques, la résilience de l’économie dépendra de la capacité à accélérer la transition énergétique et à libérer le plein potentiel de ses secteurs exportateurs à forte valeur ajoutée.

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• La septième édition des GNV Awards, l’événement qui récompense les principales agences de voyages partenaires et désigne les nouvelles agences Élite Partner et Élite Premium, s’est tenue à Marrakech.

• Entre janvier et septembre 2026, GNV a transporté environ 2,2 millions de passagers (+2 % par rapport à 2025) et 1,84 million de mètres linéaires de fret (+5 % par rapport à 2025).

• Un partenariat stratégique de trois ans (2027-2029) a été signé avec l’Office National Marocain du Tourisme (ONMT).

• Les noms des prochains navires qui rejoindront la flotte ont été dévoilés : GNV Jupiter, GNV Mars, GNV Venus et GNV Mercury, quatre nouveaux navires propulsés au GNL (gaz naturel liquéfié).

La septième édition des GNV Awards s’est tenue le week-end dernier à Marrakech. Organisé par GNV, la compagnie italienne de ferries du Groupe MSC, cet événement annuel vise à célébrer et à renforcer les relations de la compagnie avec ses partenaires commerciaux, à réaffirmer son engagement auprès du secteur du voyage et à récompenser ses principales agences de voyages partenaires.

L’événement a également été l’occasion de présenter les résultats de GNV pour les neuf premiers mois de l’année.

Entre janvier et septembre 2026, la compagnie a transporté un total d’environ 2,2 millions de passagers et 1,84 million de mètres linéaires de fret, soit des progressions respectives de 2 % et 5 % par rapport à la même période en 2025. Ces chiffres confirment une tendance positive et une croissance régulière des volumes à moyen terme, malgré un environnement de marché caractérisé par une demande de plus en plus diversifiée et des dynamiques différentes selon les marchés.

Les volumes de passagers en Afrique du Nord continuent d’afficher une tendance positive. L’Algérie, en particulier, poursuit la consolidation des résultats enregistrés au cours de la dernière année d’activité, tandis que le Maroc et la Tunisie affichent des performances globalement conformes à celles de 2025. Les résultats d’ensemble confirment le renforcement continu de la présence de GNV sur les marchés nord-africains.

Les performances en matière de transport de passagers et de fret sont également positives sur les liaisons à destination des îles italiennes, confirmant le rôle de GNV dans les flux de trafic à destination et en provenance de ces principales destinations : la Sicile affiche une hausse de 8 %, tandis que la Sardaigne progresse de 6 %. Les volumes à destination des îles Baléares et de l’Albanie restent également globalement stables.

La compagnie a par ailleurs officialisé aujourd’hui un partenariat stratégique de trois ans (2027-2029) avec l’Office National Marocain du Tourisme (ONMT), afin de soutenir la croissance de GNV sur le marché marocain.

Cet accord vise à renforcer les connexions maritimes et les flux de passagers entre le Maroc et l’Europe, tout en promouvant le Royaume en tant que destination touristique et plateforme stratégique de mobilité en Méditerranée. Le partenariat comprendra des initiatives conjointes de promotion de la destination, des campagnes de communication intégrées sur les canaux de GNV et de l’ONMT dans les principaux marchés européens, ainsi que des offres de voyage combinant la traversée maritime et l’offre touristique du Maroc, destinées aussi bien aux voyageurs européens qu’aux membres de la diaspora vivant en Europe.

Le partenariat contribuera également à soutenir les initiatives institutionnelles et les événements de GNV au Maroc, dans le cadre d’une démarche commune avec les acteurs nationaux du tourisme visant à renforcer le rôle du Maroc en tant que porte d’entrée entre l’Europe et l’Afrique.

À travers ses services maritimes, GNV relie chaque jour les personnes, les marchandises, les entreprises et les communautés, jouant ainsi un rôle stratégique dans le développement économique et social des régions qu’elle dessert. Dans ce contexte, le Maroc constitue l’un des marchés les plus importants et les plus dynamiques de GNV, tant pour les flux touristiques et commerciaux que pour les liaisons avec les communautés marocaines établies en Europe.

À l’occasion des GNV Awards, GNV a dévoilé les noms des prochains navires qui rejoindront sa flotte : GNV Jupiter, GNV Mars, GNV Venus et GNV Mercury, quatre nouveaux navires propulsés au gaz naturel liquéfié (GNL).

Après une série de noms inspirés des étoiles – Polaris, Orion, Virgo et Aurora –, la compagnie lance une nouvelle famille de noms inspirés des planètes pour désigner la prochaine génération de navires qui viendront enrichir sa flotte.

GNV Jupiter sera le premier des quatre nouveaux navires actuellement en construction au chantier naval Guangzhou Shipyard International (GSI), à Guangzhou, en Chine. Le navire pourra accueillir 2 500 passagers et transporter 3 500 mètres linéaires de fret. Il disposera également de 500 cabines et devrait rejoindre la flotte d’ici la fin de l’année 2027.

Cette annonce constitue une nouvelle étape dans le plan de renouvellement de la flotte de la compagnie, soutenu par le Groupe MSC, qui a déjà permis la mise en service de quatre navires neufs de dernière génération au cours des dix-huit derniers mois.

« Le Maroc est actuellement l’un des marchés les plus dynamiques et stratégiques de GNV, et le partenariat avec l’Office National Marocain du Tourisme constitue une étape naturelle dans la trajectoire de croissance que nous construisons avec les institutions et les partenaires locaux. Les liaisons maritimes jouent un rôle essentiel dans le soutien à la mobilité, au tourisme et aux échanges économiques entre les deux rives de la Méditerranée, et nous entendons continuer à investir pour renforcer ce rôle.

Dans le même temps, notre vaste plan de renouvellement et d’expansion de la flotte progresse, et l’annonce de GNV Jupiter constitue une nouvelle étape majeure. Il s’agit du premier de quatre nouveaux navires supplémentaires qui rejoindront la flotte dans les prochaines années, contribuant ainsi à renforcer l’ensemble du réseau de la compagnie et réaffirmant notre engagement en faveur de la qualité de service, de l’innovation et de la croissance internationale », a déclaré Matteo Catani, Directeur Général de GNV.

« Les GNV Awards représentent pour nous le rendez-vous le plus important de l’année pour rencontrer les professionnels du secteur du voyage et les remercier. Les résultats des neuf premiers mois de 2026, avec environ 2,2 millions de passagers transportés, confirment la valeur du travail que nous avons accompli avec nos partenaires commerciaux. Nous adressons des remerciements particuliers aux nouvelles agences Élite Partner et Élite Premium, ainsi qu’à toutes les agences qui continuent de choisir et de promouvoir GNV.

Nous abordons désormais la saison 2027 avec confiance, soutenus par un réseau en constante expansion, une flotte en pleine évolution et des relations commerciales qui comptent parmi les principaux moteurs de croissance de la compagnie », a déclaré pour sa part Matteo Della Valle, Directeur Commercial de GNV.

L’édition 2026 a réuni environ 120 représentants d’agences de voyages italiennes et internationales. Au cours de l’événement, les meilleures agences partenaires ont été récompensées et les nouvelles agences Élite Partner et Élite Premium ont été dévoilées.

Ces agences sont sélectionnées dans le cadre du programme éponyme, lancé en 2017, qui leur offre des avantages et des initiatives dédiés.

« La Tunisie représente pour GNV un marché à très fort potentiel de développement »

Le Directeur Général de GNV Matteo Catani, est revenu en marge de la conférence de presse des GNV Awards sur le potentiel de développent de l’activité de sa compagnie en Tunisie déclarant dans ce cadre :

« Ce que nous voyons aujourd’hui sur le marché tunisien, c’est avant tout un très grand potentiel. La Tunisie est un pays extrêmement actif, avec une production agricole et industrielle importante, et nous sommes convaincus que les échanges avec l’Europe peuvent encore être développés.

Dans ce contexte, le transport maritime, et notamment le réseau de ferries, peut jouer un rôle essentiel. Il constitue une véritable infrastructure au service de l’économie tunisienne, en permettant aux entreprises et aux producteurs d’accéder rapidement

au marché européen. C’est particulièrement important pour les secteurs agricole et industriel, mais également pour l’ensemble des échanges commerciaux.

Plus largement, nous considérons que les liaisons maritimes contribuent au développement économique et social des territoires qu’elles relient. Elles rapprochent les marchés, facilitent la mobilité des personnes et renforcent les échanges entre les communautés des deux rives de la Méditerranée. C’est la vision que nous avons pour notre présence en Tunisie.

Nous voyons également un potentiel considérable sur le marché des passagers. Il existe une demande forte de la part des Tunisiens, notamment pour leurs déplacements entre la Tunisie et l’Europe, mais également de la part des touristes qui souhaitent découvrir la Tunisie.

J’ai d’ailleurs eu l’occasion de voyager personnellement en Tunisie cet été. J’ai visité Djerba, Tunis, Hammamet, Sousse, Monastir et plusieurs régions de la côte, du nord au sud. J’ai pu constater directement la richesse du pays, la beauté de ses paysages et, surtout, le potentiel touristique considérable qu’il représente. Tout ce que j’ai découvert m’a conforté dans l’idée qu’il existe encore beaucoup de possibilités de développement.

Nous avons également pu mesurer très concrètement l’existence de cette demande au niveau de GNV bien avant l’été dernier. Lorsque nous avons ouvert par anticipation les réservations pour la liaison Civitavecchia–Tunis et Tunis–Civitavecchia, nous avons enregistré un très grand intérêt du marché. La demande était clairement au rendez-vous et nous espérons inchallah inscrire dans la durée ces ligne directe .

Malheureusement, certaines questions administratives et réglementaires n’ont pas permis, à ce stade, de finaliser le processus d’autorisation nécessaire au lancement de cette liaison. Mais le niveau de demande que nous avons observé constitue pour nous un signal très positif et confirme le potentiel de cette connexion.

Nous sommes donc convaincus qu’il existe encore beaucoup de possibilités à développer en Tunisie. De notre côté, nous sommes prêts à travailler dans le cadre des relations bilatérales entre l’Italie et la Tunisie, qui ont connu une nouvelle dynamique avec l’accord signé entre les deux gouvernements en juillet.

Nous sommes plus que disponibles pour contribuer, dans ce cadre, au développement des liaisons maritimes entre les deux pays, afin d’accompagner la croissance des échanges qui sont déjà très importants aujourd’hui, mais aussi de proposer aux passagers une offre davantage adaptée à l’évolution de leurs besoins.

Notre ambition est de poursuivre cette dynamique et de renforcer progressivement la contribution de GNV aux échanges entre la Tunisie et l’Europe.

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Le prix, annoncé lundi 12 octobre par l’Académie royale des sciences de Suède, est doté de 12 millions de couronnes suédoises, soit environ 1,2 million de dollars. Il récompense des recherches qui permettent de mieux comprendre comment les décisions des ménages et des entreprises influencent l’évolution de l’économie dans son ensemble.

L’apport des deux chercheurs concerne un enjeu central pour les décideurs publics: comment réagir lorsque l’économie subit un choc, qu’il s’agisse d’une crise énergétique, d’une baisse de la consommation ou d’un changement brutal des conditions économiques. Leurs travaux ont contribué au développement de modèles macroéconomiques intégrant davantage les comportements individuels et leurs interactions. Ces modèles aident à analyser les effets des décisions de politique monétaire et budgétaire, afin de mieux calibrer les interventions destinées à limiter les fluctuations économiques.

Un prix distinct des Nobel historiques

Créé en 1968 par la Banque centrale suédoise, le prix d’économie a été décerné pour la première fois en 1969. Son appellation officielle est le «Prix de la Banque de Suède en sciences économiques à la mémoire d’Alfred Nobel». Contrairement aux prix de physique, de chimie, de médecine, de littérature et de la paix, il ne figurait pas parmi les distinctions prévues dans le testament d’Alfred Nobel.

En 2025, le prix avait récompensé Joel Mokyr, Philippe Aghion et Peter Howitt pour leurs travaux sur l’innovation et la croissance économique, notamment sur le rôle du progrès technologique et de la destruction créatrice. Avec Robert Hall et Michael Woodford, l’édition 2026 met cette fois en lumière une autre dimension de la performance économique: la capacité des pouvoirs publics à amortir les chocs et à préserver des conditions plus stables pour l’activité.

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Dépenser un million de dollars chaque jour pendant près de trois millénaires sans venir à bout de sa fortune: c’est ce que représente, sur le papier, le patrimoine d’Elon Musk. Le 6 octobre 2026, celui-ci a atteint environ 1 040 milliards de dollars, selon le Bloomberg Billionaires Index, après avoir progressé de 65 milliards de dollars en une seule journée. Cette hausse s’explique par la remontée des actions de SpaceX et de Tesla. Selon Bloomberg, le titre SpaceX avait gagné 13% depuis le début du mois d’octobre, tandis que celui de Tesla progressait de 6,7% sur la même période. 

À ce niveau de richesse, les ordres de grandeur deviennent difficiles à appréhender. En consacrant un million de dollars par jour à ses dépenses, Musk utiliserait 365 millions de dollars par an. Il lui faudrait alors environ 2 850 ans pour dépenser l’équivalent de 1 040 milliards de dollars, en supposant que sa fortune reste intacte en dehors de ces dépenses et ne génère aucun rendement.

En portant le rythme à 10 millions de dollars par jour, le délai tomberait à environ 285 ans. Ces calculs restent théoriques: ils ne tiennent compte ni de l’évolution de la valeur de ses actifs, ni des impôts, ni des éventuels revenus ou gains sur ses investissements.

Une fortune étroitement liée à SpaceX

Derrière ce montant se trouve avant tout la valeur des participations détenues par Musk dans ses entreprises. L’introduction en Bourse de SpaceX, dont les actions ont commencé à être négociées le 12 juin 2026, a profondément modifié la composition de son patrimoine. L’opération a constitué un événement majeur pour les marchés financiers et a propulsé la valorisation de l’entreprise spatiale à des niveaux inédits. 

Cette richesse demeure toutefois exposée aux fluctuations des marchés. Bloomberg avait notamment rapporté une chute de plus de 600 milliards de dollars de la fortune estimée de Musk depuis son sommet de juin, avant son récent rebond. Une variation de cette ampleur ne signifie pas que l’entrepreneur a perdu ou récupéré une somme équivalente en espèces: elle reflète principalement les changements de valeur de ses participations.

C’est là que réside la distinction essentielle entre patrimoine et liquidités. La fortune estimée d’un entrepreneur milliardaire correspond largement à la valeur de ses actions et de ses autres actifs, et non à un solde bancaire immédiatement disponible. Elle peut donc augmenter ou diminuer de dizaines de milliards de dollars sans qu’une somme comparable soit effectivement encaissée.

Le calcul des 2 850 ans ne mesure ainsi pas le pouvoir d’achat réel de Musk au quotidien. Il donne plutôt une idée de l’échelle exceptionnelle de son patrimoine et de la place centrale qu’occupent les valorisations d’entreprises dans les grandes fortunes contemporaines.

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La souveraineté ne se limite plus aux frontières ou aux décisions politiques. Elle se joue aussi dans la capacité des économies à maîtriser leurs ressources financières, leurs technologies, leur approvisionnement énergétique et leurs moyens médicaux. C’est autour de ces enjeux qu’Eurêka’26 entend réunir la communauté scientifique et le monde de l’entreprise.

Pour Amal Hili, directrice de l’ISG Sousse et professeure associée, l’ambition de cette rencontre est de dépasser le simple constat des difficultés. Les sept tables rondes prévues doivent permettre de confronter les travaux académiques aux réalités du terrain, avec la participation de professeurs, de dirigeants d’entreprise, de directeurs généraux et d’experts-comptables. “L’objectif est de rapprocher la recherche des besoins des entreprises et des décideurs, en privilégiant les solutions innovantes”, souligne Amal Hili. Startup, nouvelles idées et feuilles de route figurent parmi les leviers envisagés pour répondre aux défis soulevés. L’enjeu est de faire émerger des propositions concrètes, adaptées aux différentes dimensions de la souveraineté.

Eurêka’26 conservera également sa dimension scientifique. En parallèle des sessions plénières et des tables rondes, des sessions permettront aux chercheurs de présenter leurs travaux. Le colloque prévoit par ailleurs des perspectives de publication scientifique, offrant aux participants un cadre de valorisation de leurs recherches. Cette 14ᵉ édition est coorganisée avec le Centre d’économie de la Sorbonne (CES), rattaché à l’Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne, un partenariat qui renforce son ouverture internationale. L’événement bénéficie du soutien de plusieurs entreprises et institutions, parmi lesquelles QNB, BH Bank, Leoni, TUI et KIA, ainsi que de partenaires académiques et de médias.

Au-delà des échanges scientifiques, Eurêka’26 ambitionne ainsi de créer un espace de dialogue entre recherche et entreprise, avec une priorité: transformer les réflexions sur la souveraineté en pistes d’action pour les acteurs économiques.

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