Cette nomination l’amène ainsi vers le secteur aéroportuaire, après plusieurs années consacrées à la communication, aux relations institutionnelles et à la conduite de projets. TAV Tunisie exploite les aéroports d’Enfidha-Hammamet et de Monastir Habib Bourguiba et constitue une filiale de TAV Airports Holding.

Avant cette nouvelle fonction, Asma Noudhar Khlass a évolué dans différents environnements professionnels. Son parcours comprend notamment des expériences chez Particip GmbH, la Friedrich-Ebert-Stiftung dans la région MENA et le PNUD en Tunisie. Elle a également travaillé plusieurs années dans le secteur privé, notamment chez Ooredoo Tunisie et Ericsson.

Chez Expertise France, elle a participé aux actions de communication du projet PARLE, cofinancé par l’Union européenne et l’Agence française de développement. Le programme accompagne notamment le ministère tunisien de l’Éducation sur les questions liées au renforcement des compétences linguistiques et au développement de l’ingénierie pédagogique.

Avec plus de 25 ans d’expérience professionnelle, Asma Noudhar Khlass apporte donc à TAV Tunisie un parcours construit à la croisée de la communication, du secteur privé et des projets de coopération. Sa prise de fonction intervient alors que l’opérateur poursuit le développement de ses activités autour des deux plateformes aéroportuaires tunisiennes.

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Fitch souligne notamment la résistance de la position extérieure du pays. L’économie tunisienne bénéficie d’une certaine diversification, d’un niveau de PIB par habitant supérieur à celui de plusieurs pays de la même catégorie de notation et d’une main-d’œuvre relativement qualifiée. Les recettes extérieures apportent également un peu d’air. Au premier semestre 2026, les exportations d’huile d’olive ont progressé de 44% sur un an, tandis que les services ont continué à soutenir les entrées de devises. Cette dynamique a notamment contribué à absorber une partie des pressions liées à la facture énergétique. 

La balance courante devrait néanmoins se dégrader cette année. Fitch prévoit un déficit équivalent à 3,9% du PIB en 2026, sous l’effet notamment de la hausse des prix de l’énergie. L’agence table toutefois sur une réduction de ce déficit à moins de 2,5% du PIB en 2027 et 2028

La Tunisie a par ailleurs honoré en juillet une échéance extérieure importante avec le remboursement de son euro-obligation de 700 millions d’euros. Pour Fitch, cette capacité à faire face aux échéances extérieures constitue l’un des éléments qui soutiennent encore la notation du pays.

Le principal point de vigilance reste toutefois le budget de l’État. Fitch prévoit un déficit public de 6,4% du PIB en 2026. La hausse du coût des subventions aux carburants pèse notamment sur les comptes publics, tandis que les finances de l’État restent exposées à l’évolution des cours internationaux du pétrole.

La dette publique devrait atteindre 85 % du PIB cette année. C’est nettement plus que la médiane de 55% observée pour les pays classés dans la même catégorie de notation. Environ 40 % de cette dette étant libellée en devises étrangères, une baisse du dinar peut également alourdir son poids en monnaie locale.

Autre sujet suivi de près par l’agence, les besoins de financement de l’État. Fitch les estime à 13,5% du PIB à l’horizon 2028. Le recours au financement de la Banque centrale a déjà pris une place importante, avec des prêts de 7 milliards de dinars en 2024 et 2025 et un nouveau financement de 11 milliards de dinars prévu pour 2026. 

Ce mécanisme ne devrait toutefois pas se poursuivre au même rythme. Fitch anticipe son arrêt en 2027, ce qui pourrait pousser l’État à davantage solliciter le marché intérieur. Les emprunts intérieurs nets passeraient ainsi de 1,7% du PIB en 2026 à 6,5% en 2027, selon les projections de l’agence.

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Le marché du cuivre se tend alors que les producteurs rencontrent des difficultés à augmenter rapidement leur production. Au premier semestre 2026, la production mondiale de cuivre extrait des mines a reculé de 1,1 %. Les baisses enregistrées notamment au Chili, en Indonésie et en République démocratique du Congo ont renforcé les inquiétudes sur les approvisionnements futurs.

L’intelligence artificielle soutient la demande

Le cuivre joue un rôle essentiel dans les réseaux électriques et les nouvelles infrastructures. La croissance des véhicules électriques, des énergies renouvelables et des réseaux électriques devrait soutenir la demande dans les prochaines années. Le développement rapide de l’intelligence artificielle renforce également cette tendance. Les centres de données nécessaires au fonctionnement des services d’IA consomment en effet d’importantes quantités d’électricité et nécessitent de grandes infrastructures électriques.

La situation reste toutefois contrastée. Malgré le recul de la production minière, la production mondiale de cuivre raffiné a progressé de 2,4 % au premier semestre 2026. Elle a ainsi dépassé la consommation mondiale et généré un excédent estimé à 131 000 tonnes.

La hausse des prix reflète donc aussi les inquiétudes sur la disponibilité future du métal et la répartition des stocks. Le cuivre a atteint 14 694 dollars la tonne mardi, son plus haut niveau historique.

Les prix pourraient cependant rester volatils dans les prochains mois. Les éventuelles mesures commerciales américaines sur le cuivre raffiné pourraient notamment modifier les flux internationaux et accentuer les tensions sur certains marchés.

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Selon les données de l’Union internationale des télécommunications (UIT), seulement 28,3% de la population burkinabè utilisait Internet en 2024. Autrement dit, près de 72% de la population restait en dehors d’Internet. La couverture des réseaux mobiles montre également des écarts importants: la 3G couvrait 79,6% de la population et la 4G 63,7% en 2024.

Le chantier de révision du SDAN intervient cette semaine, du 6 au 12 septembre 2026, avec la consolidation de l’avant-projet par des représentants du ministère de la Transition digitale, des Postes et des Communications électroniques et de la Direction générale du développement territorial. Le document doit ensuite être présenté à la Commission nationale d’aménagement et de développement durable du territoire (CNADDT). Adopté en 2019, le SDAN sert de cadre pour organiser le développement des infrastructures et des services numériques en tenant compte des besoins propres aux différents territoires. Sa mise à jour doit notamment intégrer les évolutions technologiques, les nouvelles priorités nationales et les limites constatées depuis son adoption.

Le gouvernement a déjà commencé à renforcer ses outils de pilotage. En octobre 2025, il a lancé l’Observatoire de l’aménagement numérique (OAN), une plateforme qui cartographie les infrastructures numériques et rassemble les données utiles à leur planification. L’objectif est aussi d’aider les acteurs publics et privés à mieux coordonner leurs investissements et à éviter les doublons dans les travaux.

Sur le terrain, le principal défi reste celui des zones sans réseau. Le gouvernement estime que près de 2 000 villages administratifs ne disposent toujours d’aucune couverture téléphonique. Pour réduire ce déficit, le programme «Zéro zone blanche à l’horizon 2027» prévoit notamment la couverture de 750 nouvelles localités. Le projet représente un besoin total estimé à 75 milliards de FCFA, dont 37,5 milliards financés par l’État, le reste devant être pris en charge par les opérateurs.

Le Burkina Faso a par ailleurs renforcé ses capacités d’infrastructure avec la mise en service de deux centres de données publics. Le gouvernement indique également que 441 sites ont bénéficié du déploiement et de l’activation de services de téléphonie et d’Internet, dont 126 en zones rurales. La révision du SDAN doit ainsi servir à passer d’une logique de déploiement ponctuel à une planification plus fine du territoire. Pour un pays où moins d’un habitant sur trois utilisait Internet en 2024, l’enjeu sera surtout de transformer les investissements dans les réseaux en accès réel au numérique pour les populations et en opportunités économiques pour les entreprises.

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Les candidats peuvent être issus de plusieurs spécialités. Le diplôme d’ingénieur en aéronautique, génie aéronautique, mécanique, électronique ou industriel est accepté, à condition d’avoir un niveau Bac+5 et d’être inscrit à l’Ordre des ingénieurs tunisiens. L’âge est limité à 40 ans.

Le profil recherché ne repose toutefois pas uniquement sur le diplôme. Tunisair Express attend des candidats qu’ils maîtrisent les principaux outils et règles liés à la sécurité et à la maintenance aéronautiques. L’anglais technique aéronautique fait partie des compétences demandées, tout comme le Système de gestion de la sécurité (SGS), les réglementations Part M et Part 145 et les méthodes d’analyse des causes d’un problème, notamment la Root Cause Analysis.

La sélection commencera par une étude des dossiers, notée sur 50 points. La moyenne du baccalauréat peut rapporter jusqu’à 10 points, celle des trois dernières années d’études d’ingénieur jusqu’à 30 points et l’expérience professionnelle jusqu’à 10 points, à raison d’un point par année.

Les candidats devront obtenir au moins 25 points sur 50 pour poursuivre le processus. Les 20 premiers seront convoqués aux épreuves écrites, qui compteront pour 40 points. Les candidats retenus à cette étape passeront ensuite un entretien oral, noté sur 30 points. Au bout du compte, les deux mieux classés seront recrutés.

Côté dossier, plusieurs documents sont demandés, dont une demande d’emploi adressée au directeur général de Tunisair Express, un CV et une lettre de motivation, une copie de la CIN, un bulletin n°3 ou le reçu de dépôt, ainsi que l’attestation d’inscription à l’Ordre des ingénieurs tunisiens.

Les candidats devront également joindre leurs diplômes et relevés de notes certifiés conformes, ainsi que les justificatifs de leur expérience professionnelle. Les attestations de stage ne sont pas acceptées. Pour les diplômes délivrés par des établissements privés ou étrangers, une attestation d’équivalence devra être ajoutée au dossier.

Les candidatures doivent parvenir à Tunisair Express au plus tard le 18 septembre 2026 à 16 heures. Le dossier peut être remis directement au bureau d’ordre de la compagnie, à Charguia II, ou envoyé par courrier recommandé ou par Rapid-Poste. Pour les envois postaux, c’est le cachet de la poste qui fait foi.

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Sous cette quasi-stagnation, les trajectoires divergent nettement. Les crédits à l’aménagement du logement avancent de 80,5 millions de dinars, à 11,348 milliards de dinars ; ceux dédiés à l’achat de véhicules progressent timidement, de 7,4 millions, à 446,1 millions de dinars ; les autres crédits à la consommation gagnent 125 millions (+2,3 %), pour atteindre 5,550 milliards de dinars. À l’inverse, les crédits destinés directement à l’acquisition de logements reculent de 103 millions de dinars, à 13,304 milliards, et les prêts universitaires chutent de 1,2 million, à 13,8 millions de dinars.

Un rythme trois fois plus lent qu’un an plus tôt

La comparaison fait mal : entre décembre 2024 et juin 2025, l’encours avait bondi de 276 millions de dinars, soit un rythme largement supérieur à celui observé cette année. Pourtant, la BCT a abaissé son taux directeur de 7,5 % à 7 % dès le 7 janvier 2026, un geste censé alléger le coût du crédit, notamment à taux variable. Le taux moyen du marché monétaire est resté proche de 7 % jusqu’en août, période où l’inflation ralentissait à 5,4 %. Malgré ce contexte plus favorable, le crédit aux ménages ne décolle pas : le frein ne vient donc plus vraiment du prix de l’argent, mais du plafond que les revenus des ménages imposent à leur endettement.

Ce coup de frein sur le crédit aux particuliers, et singulièrement sur le logement, referme une partie du réservoir de demande qui alimente traditionnellement les promoteurs immobiliers et les enseignes d’équipement de la maison. À l’inverse, la bonne tenue des crédits à la consommation et à l’automobile maintient un terrain favorable pour les concessionnaires et les distributeurs de biens durables. Pour les acteurs financiers, la baisse du taux directeur qui ne se traduit pas en volume de crédit supplémentaire pointe surtout vers un besoin de solutions de financement mieux adaptées au pouvoir d’achat réel des ménages plutôt que vers un simple ajustement de taux.

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Selon le rapport 2025 sur l’internationalisation du renminbi de la Banque populaire de Chine, les recettes et paiements transfrontaliers en RMB liés aux échanges sino-africains ont atteint 155,33 milliards de yuans en 2024, soit 23,14 milliards de dollars, en hausse de 28% sur un an. Les règlements liés au commerce de marchandises ont progressé de 36%, à 56,4 milliards de yuans. Selon la même source, entre 2020 et 2024, les volumes ont plus que doublé.

Cette progression va de pair avec l’élargissement des infrastructures de paiement. Le système chinois CIPS, qui permet de traiter les paiements internationaux en renminbi, étend progressivement son réseau en Afrique. Des établissements bancaires présents notamment en Afrique du Sud, au Kenya et en Namibie ont renforcé leur accès à ces services. Des mécanismes de compensation en RMB se développent également avec des banques africaines.

Pour les entreprises, l’intérêt est avant tout opérationnel. Lorsqu’une transaction est réalisée directement en yuan, elle peut éviter une conversion intermédiaire dans une autre devise. Le développement de ces circuits donne ainsi davantage de possibilités aux importateurs, exportateurs et établissements financiers qui travaillent avec des partenaires chinois.

Le renminbi commence également à changer de dimension sur le continent. L’Égypte a émis en 2023 des obligations Panda (le nom donné aux obligations étrangères émises sur le marché chinois, par analogie avec les “obligations Samurai” émises au Japon). Et ce, pour 3,5 milliards de yuans sur le marché chinois. De plus, Afreximbank a levé 2,2 milliards de yuans en 2025 à travers ce même marché. Le Kenya envisage lui aussi d’intégrer cet instrument à sa stratégie d’emprunt.

Certes, le mouvement reste encore progressif. Le dollar et l’euro gardent une place importante dans les échanges et les réserves africaines. Mais le yuan gagne peu à peu du terrain, porté non seulement par la hausse des échanges entre la Chine et l’Afrique, mais aussi par le développement des solutions permettant de payer directement en monnaie chinoise. Par ailleurs, la suppression des droits de douane chinois depuis mai dernier pour 53 pays africains n’a fait qu’accentuer cette tendance, en donnant davantage de marge aux échanges commerciaux entre les deux parties.

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Le principe est simple: selon Cadremploi, l’auditeur doit déterminer si une organisation, un produit, un service ou une personne respecte les exigences d’un référentiel de certification. Son travail repose notamment sur les entretiens, l’examen de documents et l’observation sur le terrain. Il doit ensuite restituer ses constats, en distinguant les éléments conformes des éventuelles non-conformités, dans un rapport. Cadremploi cite trois qualités essentielles pour exercer: l’intégrité, la méthode et la perspicacité.

Le métier ne s’adresse toutefois pas particulièrement aux débutants. Selon Philippe Bourdalé, responsable du département de gestion des compétences d’AFNOR Certification, les professionnels commencent généralement cette activité entre 45 et 48 ans, après avoir accumulé une expérience suffisante pour valoriser leur expertise. Dans le domaine de la qualité, de la sécurité et de l’environnement, certains sont notamment d’anciens responsables QSE.

Cette expérience constitue justement l’un des principaux atouts du métier. AFNOR indique rechercher des professionnels disposant déjà d’une expertise dans des secteurs comme l’automobile, l’aéronautique, l’agroalimentaire, la formation professionnelle ou les systèmes d’information. Le groupe propose à ces experts de rejoindre son réseau de partenaires en tant qu’auditeurs, consultants ou formateurs.

L’indépendance est également au cœur du modèle. Selon les données rapportées par Cadremploi auprès d’AFNOR Certification, environ 95% des auditeurs travaillant avec l’organisme exercent sous un statut indépendant, notamment en auto-entreprise, EURL ou SAS. L’audit n’est d’ailleurs pas toujours leur seule activité: conseil et formation complètent fréquemment leurs revenus. Côté rémunération, Cadremploi rapporte un tarif moyen de 600 euros HT par jour pour les auditeurs travaillant avec AFNOR. Les experts concernés réaliseraient entre 40 et 100 jours de missions par an pour l’organisme. À 100 jours, cela représente donc jusqu’à 60 000 euros de chiffre d’affaires brut, avant charges, impôts et autres frais professionnels. Il ne s’agit donc pas d’un salaire net ni d’un revenu garanti.

Un témoignage illustre aussi le potentiel économique du modèle. Un auditeur exerçant en SAS indique réaliser 140 000 euros de chiffre d’affaires annuel grâce à un ensemble de missions d’audit et de conseil. L’audit représente, dans son cas, 35 à 40% de son activité, soit environ 49 000 à 56 000 euros de chiffre d’affaires.

Le véritable intérêt de cette activité réside donc moins dans la promesse d’un revenu élevé que dans la possibilité de transformer plusieurs années d’expérience professionnelle en activité indépendante. Plus l’auditeur maîtrise de référentiels et de secteurs, plus il peut élargir son champ de missions. AFNOR précise aujourd’hui gérer un réseau de près de 3 000 experts en France et à l’international, ce qui confirme l’existence d’un marché structuré autour de ces compétences.

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L’ambassadeur de Tunisie en Chine, Adel Larbi, a reçu Ivan Cao, directeur régional de BYD pour le Moyen-Orient et l’Afrique, en présence de Béchir Hani, ministre plénipotentiaire chargé de la coopération économique et commerciale. La partie tunisienne a mis en avant les atouts du pays : un carrefour logistique à la croisée de l’Europe, de l’Afrique et du monde arabe, une filière automobile déjà intégrée aux chaînes de valeur internationales, un tissu de sous-traitants spécialisés et une main-d’œuvre expérimentée. Les discussions ont porté sur la production automobile elle-même, mais aussi sur les infrastructures électriques susceptibles d’accompagner l’essor des véhicules électriques et hybrides, ainsi que sur un possible transfert de technologies dans l’énergie.

La prudence est cependant de mise : à ce stade, rien ne dépasse le cadre de la prise de contact. Aucun montant, aucun site industriel, aucun calendrier n’a été avancé. La concrétisation d’un investissement, et a fortiori d’une usine, reste hypothétique.

Une implantation solide sur le marché local tunisien

BYD n’est pas un inconnu en Tunisie : distribué par Hélios Cars, le constructeur a totalisé 857 immatriculations cumulées entre janvier et juillet 2026 sur les segments hybride rechargeable et 100 % électrique ; leader sur le premier avec 564 unités, et deuxième sur le second (293 unités) derrière Dongfeng et devant MG.

Dans un Maghreb où le Maroc capte déjà Renault et Stellantis et où l’Algérie muscle sa propre filière automobile, l’intérêt de BYD tombe à point nommé pour la Tunisie : une opportunité de se positionner sur la mobilité électrique naissante en Afrique. Pour les équipementiers et sous-traitants locaux déjà intégrés aux chaînes de valeur internationales, l’enjeu est de se faire connaître dès maintenant auprès du groupe chinois.

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La pépite française cherche à se positionner comme une alternative non américaine et non chinoise dans le secteur de l’IA, répondant ainsi à la volonté grandissante de l’Europe et d’autres régions de disposer d’une IA souveraine. D’ailleurs, parmi les investisseurs, figure le Scaleup Europe Fund, un fonds d’investissement soutenu par l’Union européenne. Mistral est donc valorisée (post-money) de plus de 21 milliards d’euros. Une année auparavant, elle valait 11,7 milliards d’euros. Le revenu récurrent annuel de Mistral dépassera le seuil de 1 milliard de dollars en 2026.

L’objectif de cette opération est de développer davantage d’infrastructures, y compris des centres de données, et à louer de la puissance de calcul. La société vise 200 mégawatts de capacité d’ici à 2027, et un gigawatt d’ici à 2030.

Stratégiquement, Mistral souhaite adopter une approche différente de celle d’OpenAI et d’Anthropic, en collaborant avec des entreprises individuelles afin de créer des outils d’IA sur mesure adaptés à leurs besoins et de les intégrer à leurs activités. En concrétisation de cette approche, la startup a annoncé une alliance avec Humain, l’entité saoudienne d’IA fondée sous l’égide du fonds souverain. Porté par un investissement de plusieurs centaines de millions d’euros, ce partenariat vise à concevoir et déployer des modèles d’IA à l’échelle régionale, avec comme priorités initiales la cybersécurité et les technologies vocales. L’accord prévoit également l’accès de Mistral aux infrastructures de calcul de son partenaire saoudien, tout en ciblant conjointement les marchés hautement régulés.

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