Selon une réponse écrite du ministère du Transport, rapportée par l’agence TAP, ces mesures portent notamment sur la finalisation d’une convention entre l’Office de la marine marchande et des ports et la société «Trapsa», exploitant le complexe pétrolier. L’objectif est de clarifier le cadre juridique et de préciser les responsabilités des différentes parties concernées. En parallèle, des opérations de terrain sont prévues afin de déterminer avec précision les limites maritimes et terrestres du port. Cette étape vise à mieux encadrer l’exploitation du site et à lever toute ambiguïté liée à son périmètre. Le ministère prépare également un projet d’ordre relatif à la fixation des procédures de délimitation du domaine public portuaire, couvrant les ports commerciaux, touristiques et militaires. Cette démarche s’inscrit dans une volonté d’harmonisation du cadre réglementaire et de renforcement de la gouvernance portuaire. Classé parmi les ports commerciaux en vertu de l’ordre n°1001 de l’année 2000, le port de Skhira relève juridiquement de l’Office de la marine marchande et des ports. Toutefois, la coexistence d’usages industriels et portuaires a contribué à complexifier son mode de gestion.

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Sans surprise, le haut du classement reste largement dominé par les pays européens et les membres de l’OCDE. La Finlande, la Suède, le Danemark, la Norvège et l’Allemagne occupent les premières places, dessinant une forme de continuité dans la performance. Cette concentration traduit un socle commun: des institutions solides, une gouvernance efficace et des politiques publiques capables de produire des résultats dans la durée.

Les écarts régionaux confirment cette lecture en “crescendo”. Les pays de l’OCDE affichent un score moyen de 89,2, devant l’Europe de l’Est et l’Asie centrale (76,7), puis l’Afrique subsaharienne (63,4). D’un niveau à l’autre, les écarts dessinent une progression inégale du développement durable, marquée par des capacités institutionnelles et économiques très différenciées.

Voici le top 10

1. Finlande (1re avec un score de 87,40)

2. Suède (2e: 86,26)

3. Danemark (3e: 85,68)

4. Norvège (4e: 84,08)

5. Allemagne (5e: 84,02)

6. Autriche (6e: 83,95)

7. France (7e: 83,43)

8. Royaume-Uni (8e: 82,45)

9. Islande (9e: 82,32)

10. Tchéquie (10e: 82,21)

À dire vrai, le classement se poursuit avec une domination européenne marquée jusqu’à la 19e place (occupée par les Pays-Bas). Le premier pays non européen à apparaître dans cette liste est le Japon, situé au 20e rang. Ces scores représentent le pourcentage global d’achèvement des 17 Objectifs de développement durable, où un score de 100 signifierait que tous les objectifs ont été atteints.

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Ce dispositif remplace progressivement le tampon manuel dans les passeports des voyageurs non européens par un enregistrement numérique des entrées et sorties. Il collecte des données d’identité ainsi que des informations biométriques afin de renforcer le contrôle des frontières extérieures de l’espace Schengen et de mieux détecter les dépassements de durée de séjour. Cette transformation est considérée par Bruxelles comme un outil central de modernisation et de sécurité, ce qui explique son maintien malgré les perturbations observées.

Sur le terrain, les organisations représentant les aéroports et les compagnies aériennes alertent sur une pression importante exercée sur les infrastructures. Elles expliquent que les nouveaux contrôles ralentissent fortement le traitement des arrivées, en particulier pendant la saison estivale où le trafic est déjà élevé. Selon leurs signalements adressés à la Commission européenne, les passagers peuvent être contraints d’attendre plusieurs heures, parfois à l’extérieur des terminaux, en raison de la capacité limitée des points de contrôle à absorber les flux.

La présidente de la Commission européenne Ursula von der Leyen a confirmé que ces dysfonctionnements sont en cours de traitement et que des échanges sont engagés avec les États membres pour ajuster les procédures. Elle insiste toutefois sur le fait que ce système reste nécessaire pour renforcer la sécurité des frontières européennes et améliorer la traçabilité des entrées et sorties, justifiant ainsi sa mise en œuvre malgré les frictions opérationnelles.

Les données communiquées par la Commission indiquent que plus de 100 millions de voyageurs ont déjà été enregistrés via ce système, tandis que plusieurs dizaines de milliers de refus d’entrée ont été prononcés, principalement en raison de l’absence de justificatifs valides. Ces chiffres sont avancés par Bruxelles pour démontrer l’utilité du dispositif en matière de contrôle migratoire et de gestion des séjours.

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Ce classement, établi par le site spécialisé Attaqa intervient dans un contexte régional pour le moins morose! Les importations cumulées des dix principaux pays arabes ont chuté à 0,89 GW en mai, contre 2,57 GW un an plus tôt; une dégringolade de 61% en douze mois.

L’impact du conflit au Moyen-Orient

En cause: des perturbations logistiques et géopolitiques, notamment autour du trafic maritime dans le détroit d’Ormuz, qui plombent les flux vers l’Arabie saoudite, les Émirats arabes unis et l’Irak. L’Arabie saoudite reste malgré tout leader avec 200 MW, devant l’Égypte (170 MW) et la Jordanie, qui progresse (150 MW). Suivent le Yémen et le Liban, à 80 MW chacun, puis les Émirats arabes unis, en net recul (60 MW à peine, après une chute de près de 90%), l’Irak (50 MW), et enfin le Maroc et l’Algérie, à égalité avec 40 MW.

La Tunisie, avec ses 20 MW, campe donc en bas de tableau, un chiffre stable par rapport au mois précédent, illustrant une transition encore en phase de structuration. Le marché solaire tunisien reste jeune et manque encore de maturité: les projets se multiplient, mais l’industrie et le cadre réglementaire ne sont pas encore au niveau des grandes économies régionales.

Une trajectoire ascendante et durable

En dépit de son classement, certains chiffres illustrent une tendance de fond qui ne trompe pas: entre janvier et mars 2026, la Tunisie a justement enregistré la plus forte progression de tout le monde arabe, avec une hausse de 420% de ses importations sur un an. De quoi relativiser ce classement de mai, qui n’est peut-être qu’un élément ponctuel et instantané dans une trajectoire bien plus ascendante et durable.

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Pourquoi Bruxelles agit-elle? Selon le Conseil de l’Union européenne, l’industrie sidérurgique européenne, troisième plus importante au monde, fait face à une pression croissante liée à une surcapacité mondiale structurelle, qui pourrait atteindre 721 millions de tonnes d’ici à 2027, soit plus de 5 fois la consommation annuelle de l’Union européenne. Cette situation favorise l’arrivée de volumes importants d’acier à bas prix sur le marché européen, au détriment des producteurs locaux.

Le Conseil rappelle également que le taux d’utilisation des capacités de production des aciéries européennes est tombé à 67% en 2024, tandis que le secteur a perdu 65 millions de tonnes de capacités de production et jusqu’à 100 000 emplois depuis 2007.

Ce qui change à partir du 1er juillet 2026

Le nouveau règlement instaure un cadre plus strict pour les importations d’acier.

Parmi les principales mesures figurent:

• une réduction des quotas d’importation bénéficiant d’un accès préférentiel au marché européen;

• des droits de douane plus élevés lorsque ces quotas sont dépassés;

• l’introduction d’une exigence dite “melt and pour”, qui oblige à identifier le pays où l’acier a été initialement fondu et coulé afin de renforcer la traçabilité et de limiter les contournements des règles commerciales;

• un mécanisme de révision renforcé permettant à la Commission européenne d’ajuster rapidement le dispositif en fonction de l’évolution du marché mondial.

Les modalités d’application publiées par la Commission européenne fixent notamment les quotas annuels à 18,3 millions de tonnes, soit une réduction d’environ 47%, avec un droit de douane de 50% appliqué aux volumes dépassant ces quotas.

En effet, l’objectif affiché par Bruxelles est de préserver une industrie considérée comme stratégique pour la transition énergétique, les infrastructures, l’automobile et la défense. La même source souligne que ces nouvelles règles visent à restaurer une concurrence équitable, tout en garantissant un approvisionnement suffisant pour les industries européennes qui utilisent l’acier.

Quel impact pour les exportateurs?

Pour les producteurs situés hors de l’Union européenne, l’accès au marché européen devient plus exigeant. Les exportateurs devront non seulement composer avec des quotas plus restrictifs, mais aussi démontrer davantage la traçabilité de leurs produits.

Les pays disposant d’accords de libre-échange avec l’Union européenne continueront de bénéficier d’un accès privilégié, même si leurs volumes autorisés sont également revus à la baisse. En renforçant ce dispositif, Bruxelles cherche à limiter les effets de la surproduction mondiale tout en donnant davantage de visibilité aux industriels européens dans un contexte marqué par des tensions commerciales croissantes.

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Après avoir étudié pendant plusieurs années les parcours de dirigeants de grandes entreprises, de chercheurs et d’autres profils à haut niveau de réussite, Joseph Fuller observe un point commun: ces personnes ne restent pas enfermées dans un plan de carrière défini à l’avance. Elles savent revoir leurs priorités, saisir des opportunités inattendues et modifier leur trajectoire lorsque le contexte l’exige.

Pour les entrepreneurs et les dirigeants, cette conclusion est particulièrement pertinente. Dans un contexte marqué par l’intelligence artificielle, les transformations des métiers, les nouvelles attentes des collaborateurs et les incertitudes économiques, la capacité à pivoter rapidement devient un véritable avantage concurrentiel. Être adaptable ne signifie pas abandonner sa vision, mais savoir ajuster sa stratégie lorsque les circonstances changent.

Selon Joseph Fuller, le principal risque est de s’accrocher à un parcours ou à une stratégie uniquement parce qu’ils avaient été définis plusieurs années auparavant. Une entreprise peut ainsi passer à côté d’un nouveau marché, tout comme un professionnel peut refuser une opportunité prometteuse simplement parce qu’elle ne correspond pas à son plan initial.

Cette compétence est d’ailleurs de plus en plus recherchée par les recruteurs. Les recherches citées par Harvard montrent que les employeurs privilégient désormais des profils capables d’apprendre rapidement, d’intégrer de nouvelles technologies et de collaborer dans des environnements en évolution permanente. L’adaptabilité est ainsi devenue une compétence stratégique, au même titre que la résolution de problèmes ou la communication.

La bonne nouvelle est que cette qualité peut se développer. Les travaux de Harvard sur le futur du travail soulignent que les collaborateurs sont généralement plus disposés à évoluer qu’on ne le pense, à condition que les entreprises investissent dans la formation, le développement des compétences et une culture qui encourage l’apprentissage continu.

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Malgré des années d’alertes, une large partie de la population tunisienne ne perçoit toujours pas l’ampleur réelle des dégâts environnementaux liés à cet usage; décharges saturées, sols pollués et littoral méditerranéen où les déchets plastiques représentent déjà plus de 84% des rejets marins.

Des textes de loi qui ont aggravé la situation

Vingt-cinq députés remettent aujourd’hui le sujet sur la table, avec un texte de 23 articles censé, cette fois, frapper plus fort. Mais l’histoire récente invite à la prudence: ce n’est pas la première tentative de régulation, et les précédentes n’ont pas seulement échoué, elles ont carrément aggravé la situation. Les réglementations antérieures ont été, même, détournées de leur objectif initial, donnant lieu à des scandales de corruption.

Autre effet pervers largement documenté: la grande distribution a profité des failles des textes précédents pour transformer un service gratuit en source de revenu, en facturant des sacs autrefois distribués sans frais aux caisses. Ironie du système, ces sacs, en théorie réutilisables, finissent presque systématiquement à la poubelle après une seule et unique utilisation, le consommateur reproduisant, par habitude, le même geste qu’avec l’ancien sac jetable gratuit.

Remodeler le comportement du consommateur 

Le nouveau texte tente justement de remodeler le comportement du consommateur tunisien. Sacs réutilisables certifiés (20 cycles, charge de 10 kg) ou biodégradables, sanctions alourdies jusqu’à 50 000 dinars et deux ans de prison: l’arsenal réglementaire prévu se veut plus complet que jamais.

En dépit du volet répressif, l’innovation principale du texte proposé est ailleurs, dans le principe de «Responsabilité élargie du producteur»: ce ne serait plus au consommateur ou à l’État d’assumer seuls le coût du plastique abandonné dans la nature, mais aux fabricants eux-mêmes, qui pourront bénéficier de prêts bonifiés pour financer cette transition et être tenus pour responsables pour les dérives qui seront constatées. Un rééquilibrage qui prend tout son sens face à l’ampleur des dégâts: près de 188 000 tonnes de déchets plastiques générées chaque année, dont plus de la moitié qui échappe à un traitement adéquat.

Reste une question de fond, rarement formulée frontalement: une loi, aussi solide qu’elle soit, peut-elle changer un comportement si l’urgence environnementale n’est pas d’abord assimilée et intégrée par la population elle-même ?

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Cette attribution, qui clôt le processus d’appel d’offres international lancé en 2023, ouvre la voie à la construction de la première liaison électrique en courant continu haute tension (HVDC) reliant directement l’Europe à l’Afrique du Nord.

220 kilomètres

Le projet Elmed repose sur une liaison HVDC d’une capacité de 600 MW entre Partanna, en Sicile, et Mlaabi, sur la péninsule du Cap Bon en Tunisie. Le tracé du câble s’étend sur environ 220 kilomètres, dont une part importante en milieu sous-marin à travers le canal de Sicile. Le câble atteindra des profondeurs pouvant aller jusqu’à 800 mètres. Les stations de conversion situées aux deux extrémités assurent la conversion entre courant alternatif et courant continu, permettant le transport d’électricité sur une longue distance. Hitachi Energy est chargée de leur conception et de leur réalisation, avec l’intégration de ses technologies HVDC, dont le système de contrôle MACH™. Les travaux de génie civil et les installations électromécaniques seront réalisés en coopération avec D’Agostino Costruzioni Generali en Italie et Orascom Construction en Tunisie.

Le projet Elmed s’inscrit dans le cadre de la coopération énergétique entre l’Union européenne et la Tunisie. Il est également intégré aux orientations du plan européen REPowerEU et au Plan Mattei pour l’Afrique.

Et le coût? 

Le coût total du projet est estimé à 1,42 milliard d’euros. Il bénéficie d’un financement partiel de la Commission européenne à hauteur de 307 millions d’euros via le programme Connecting Europe Facility (CEF).

Des financements complémentaires sont apportés par plusieurs institutions internationales, dont la Banque mondiale, la Banque européenne d’investissement (BEI), la Banque européenne pour la reconstruction et le développement (BERD) et la KfW. 

Une fois mise en service, l’interconnexion Elmed permettra de renforcer les échanges d’électricité entre les deux continents et constitue la première pierre d’un réseau électrique euro-méditerranéen plus intégré, capable d’accompagner le développement des énergies renouvelables et la transition énergétique des deux régions.

Rappelons que Hitachi Energy, dont le siège est établi en Suisse, emploie plus de 56 000 personnes dans environ 60 pays et génère un chiffre d’affaires annuel estimé à près de 20 milliards de dollars. Issue de la scission du groupe Hitachi, l’entreprise constitue aujourd’hui le pôle spécialisé dans les solutions énergétiques du conglomérat japonais, avec un positionnement central dans les technologies de réseau électrique et de transmission à haute tension.

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Les coupures d’électricité continuent de peser sur leur quotidien et selon les statistiques de la STEG de 2024, 78% des foyers subissent des coupures régulières, à raison de deux à trois par mois, pour une durée moyenne de 3,2 heures.

Les pics d’interruption surviennent essentiellement entre juin et août, lorsque la surcharge du réseau électrique s’ajoute à la maintenance des équipements et aux aléas météorologiques. Cette situation illustre les difficultés des Tunisiens dans l’exploitation de leur réseau électrique. Des difficultés qui leur coûtent de l’argent et les incitent à rechercher des alternatives durables au système classique d’approvisionnement en électricité.

Équipements endommagés, pertes financières et baisse de la productivité

Les conséquences ne se limitent pas à l’inconfort. Dans le secteur résidentiel, les équipements endommagés lors des interruptions engendrent des pertes financières plus ou moins importantes. Le secteur industriel n’est pas épargné non plus: baisse de productivité, détérioration des équipements et dégradation de la qualité des produits s’accumulent à chaque coupure.

Pour mettre fin à cette situation, la Tunisie a fixé un cap: 35% d’énergies renouvelables d’ici à 2030, 50% à l’horizon 2035, et la neutralité carbone en 2050. Un objectif qui ne peut se concrétiser sans un maillon technique précis: les systèmes de stockage d’énergie par batterie, plus connus sous l’acronyme BESS.

Ces systèmes se distinguent par leur intérêt double. D’un côté, ils garantissent la continuité de l’alimentation lors des coupures pour les foyers comme pour les industries. De l’autre, ils permettent de valoriser le surplus solaire produit en journée, une énergie aujourd’hui largement gaspillée ou bridée faute de capacité de stockage, pour le restituer au réseau lorsque la demande grimpe en soirée.

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