Le projet devrait être implanté à Boughezoul, au sud d’Alger. Plusieurs sites sont actuellement étudiés, mais aucun emplacement n’a encore été officiellement retenu, comme l’a confirmé le ministère des Travaux publics. Pour situer les choses, il faut environ 1 h 54 pour parcourir les 168 km séparant Alger de Boughezoul en voiture.

Il suffit de rappeler que l’Algérie dispose déjà d’un grand nombre d’aéroports internationaux. On peut citer : Alger, Oran, Constantine, Annaba, Béjaïa, Batna, Biskra ou Hassi Messaoud.

Il est entendu que ce projet s’inscrit dans l’idée de faire de Boughezoul une “smart city”, avec l’édification d’une nouvelle ville moderne qui accompagnera le développement économique et la transformation urbaine de la région.

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1. La création d’une unité de gestion par objectifs relative au projet de dédoublement de la route nationale n°13, démarré au mois de juin dernier, reliant les gouvernorats de Sfax, Sidi Bouzid et Kasserine, au niveau de Sbeïtla, fixant son organisation et ses itinéraires.

2. Un projet de décret portant la création d’une unité de gestion par objectifs chargée de suivre la réalisation du projet de protection des villes et des zones urbaines contre les inondations, précisant son organisation et ses itinéraires.

3. La création d’une unité de gestion par objectifs chargée du suivi et de la surveillance de la réalisation de six projets financés par la Banque mondiale (BM) et l’Agence française de développement (AFD) pour la protection des villes et des zones urbaines dans les gouvernorats de Bizerte, Nabeul, et Monastir contre les inondations, dans le cadre du programme de lutte contre les catastrophes en République tunisienne, et fixant son organisation et ses itinéraires.

4. Un projet de décret indiquant la création d’une unité de gestion par objectifs pour la réalisation des projets d’aménagement du stade olympique d’El Menzah, de la piscine olympique d’El Menzah, du palais des sports d’El Menzah, et d’aménagement du stade olympique de Radès, précisant leur organisation et leurs itinéraires.

5. Un projet de décret portant création d’une unité de gestion par objectifs au ministère de l’Equipement et de l’Habitat pour la réalisation du projet de modernisation des services de santé au gouvernorat de Sidi Bouzid, fixant son organisation et les modalités de son fonctionnement.

6. Un projet de décret portant création d’une unité de gestion par objectifs au ministère de l’Equipement et de l’Habitat pour la finalisation et la réalisation des projets d’aménagement des circuits ruraux et du développement du réseau routier numéroté, précisant leur organisation et leurs itinéraires.

7. Un projet de décret portant modification du décret portant création d’une unité de gestion par objectifs pour l’achèvement de la réalisation des projets d’infrastructure routière s’inscrivant dans le cadre de la coopération euroméditerranéenne et cofinancés par la Banque européenne d’investissement, fixant son organisation et les modalités de son fonctionnement.

8- La régulation des conditions et des procédures de gestion des allocations attribuées pour l’amélioration du l’habitat inscrite dans la deuxième génération du programme de réhabilitation et d’intégration des quartiers résidentiels.

9- La création d’une unité de gestion par objectifs pour la réalisation du projet d’intégration économique, sociale et solidaire dans le gouvernorat de Kairouan, précisant son organisation et ses modalités de fonctionnement.

10- Projet de décret régissant les conditions et les procédures d’utilisation des avantages fiscaux pour les véhicules spécialement adaptés à l’usage des personnes handicapées physiques.

11– Projet de décret prévoyant la création d’une unité de gestion par objectifs au ministère des Affaires sociales pour l’achèvement du projet de développement de la gestion budgétaire de l’État, stipulant également son organisation et ses modalités de fonctionnement.

12- Le changement de dénomination de l’institution de la recherche et de l’enseignement supérieur agricoles (IRESA). 

13- La création d’une institution d’enseignement supérieur et de recherche (École supérieure des sciences et techniques de la santé à Kasserine).

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Les travaux de construction du port en eaux profondes Nador West Med, au Maroc, ont atteint un taux d’exécution de 45%. C’est ce qu’a annoncé le ministre du Transport marocain Abdelkader Amara lors d’une récente visite d’inspection.

Lancés depuis 2016, les travaux de construction sont prévus de prendre fin dès le second semestre de l’année 2022. Ce projet d’environ 800 millions de dollars est exécuté par un consortium constitué par le groupe marocain SGTM, le groupe luxembourgeois JDN et le groupe turc STFA.

Ce projet consiste en la réalisation d’une grande nouvelle infrastructure portuaire et l’aménagement et le développement d’une zone franche industrielle, logistique et de services. Le port Nador West Med sera composé, dans sa première phase, d’une digue principale de 4.300 m et d’une digue secondaire de 1.200 m, d’un quai pour conteneur de 1.520 m pouvant recevoir les plus grands porte-conteneurs. Le port contiendrait également un quai pour marchandises diverses de 600 m et de trois postes pétroliers pour des navires pétroliers et chimiquiers de capacité allant jusqu’à 170.000 tonnes.

Nador West Med comprendra aussi un quai spécialisé de 360 m pour les produits en vrac solide, un quai pour les rouliers (camions et remorques) et un quai de service de 360 m.

A terme, le port en eaux profondes Nador West Med permettra de traiter 25 millions de tonnes d’hydrocarbures, 7 millions de produits en vrac solides et 3 millions de marchandises diverses. Dans le secteur du conteneur, la plateforme vise 3 millions d’EVP, avec une possibilité d’augmentation de 2 millions supplémentaires.

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L’Agence de Réhabilitation et de Rénovation Urbaine (ARRU), en charge du développement des infrastructures et réseaux de base dans les quartiers populaires, a noué une relation forte avec l’Union Européenne (UE), la Banque européenne d’investissement (BEI) et l’Agence Française de Développement (AFD).

C’est sur cette lancée que s’inscrit le Programme de Réhabilitation et d’Intégration des Quartiers d’Habitation 2. Ce programme permettra la construction et la rénovation d’infrastructures des 146 quartiers concernés : revêtement des voiries, raccordement à l’eau potable et à l’assainissement, consolidation et enfouissement des réseaux électriques, équipements socio-collectifs (salles polyvalentes, gymnases…), terrains de sport et bâtiments industriels.

Ce programme d’un montant de 184 millions d’euros est cofinancé par l’Union européenne (don de 29,3 millions d’euros délégué à l’AFD), la Banque européenne d’investissement (77 millions d’euros) et l’AFD (77 millions d’euros).

Grâce aux fonds en subvention de l’Union européenne, le PRIQH 2 offrira aux habitants, et notamment aux jeunes, un cadre de vie amélioré avec un triple objectif :

• Une plus grande implication des municipalités élues dans la planification et la conception des projets afin de renforcer leur appropriation et de mieux les préparer à la gestion des infrastructures et des équipements nouveaux qui leur seront livrés ;
• Une participation accrue des citoyens dans les choix d’aménagement des espaces publics et la programmation des équipements ;
• Le déploiement de réseaux d’éclairage public et d’équipements de meilleure qualité, plus durables et économes en énergie dans une double démarche de rationalisation des coûts d’utilisation pour les communes et de réduction de l’impact environnemental.

La convention de financement de la subvention du PROVILLE 2 de l’Union Européenne confiée à l’AFD pour un montant de 29,3 millions d’euros (environ 94 millions de dinars) a été signée le 6 août 2019 à Kélibia à l’occasion d’une visite de terrain réunissant Zied Laâdhari, ministre du Développement, de l’Investissement et de la Coopération Internationale, Hassen Chebbi, Président-Directeur Général de l’ARRU, Olivier Poivre d’Arvor, ambassadeur de France en Tunisie, Sophie Vanhaeverbeke, chef de Coopération de l’UE et Gilles Chausse, directeur de l’AFD en Tunisie.

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Plus de 800 millions de dinars ont été mobilisés pour l’amélioration de l’infrastructure des écoles, avait annoncé Youssef Chahed, Chef du gouvernement, à l’occasion de la rentrée scolaire samedi dernier.

Étaient visées différentes écoles primaires et secondaires, afin de faire bénéficier à plus de 2 millions d’élèves d’une année scolaire dans des conditions favorables.

Pour ce qui est de l’encadrement pédagogique des élèves, une autre mesure a concerné les enseignants suppléants. Ces derniers se verront jouir de tous leurs droits en améliorant le statut social.

Rappelons dans ce cadre que leur salaire brut, pour l’année en cours, a été augmenté pour atteindre les 750 dinars. Une nouvelle qui fut prononcée, jeudi dernier, par le ministre de l’Éducation, Hatem Ben Salem.

Une dynamique qui est enfin en marché, signe qu’investir dans l’éducation est une étape astucieuse pour un développement économique à moyen et à long termes.

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Retour sur le Forum sino-africain 2018

En marge du sommet de Beijing, qui a pris son envol lundi 3 septembre 2018, la Tunisie et la Chine ont signé deux conventions dans les domaines de l’infrastructure et de l’automobile.

S’agissant du premier accord, il porte sur la mise en place de trois projets d’infrastructure dans la région de Médenine.

Le premier projet consiste en un pont reliant Ajim et El Jorf à Djerba. Désormais, la traversée entre ces deux rives, assurée habituellement par le bac, cédera la place au transport par route beaucoup plus commode et rapide.

Le deuxième projet concerne également le développement du pôle économique à Zarzis, Médenine, avec comme objectif la création d’une dynamique économique dans la région.

Et, au final, la construction d’une ligne de chemin de fer reliant Gabès et Médenine au port de Zarzis.

Selon Youssef Chahed, Chef du gouvernement, la Tunisie et la Chine passeront directement à la réalisation des études nécessaires pour qu’au bout des six mois prochains, on pourra se doter d’un plan d’actions permettant la mise en oeuvre de ces projets .

« La concrétisation de ces projets permettra d’escompter des résultats positifs sur toute la région du Sud tunisien, en misant sur l’expertise de la Chine dans ce secteur», a avancé Youssef Chahed.

Et d’ajouter : « La Tunisie devrait dorénavant saisir les occasions pour renforcer ses liens avec la Chine, qui représente une puissance économique mondiale. Il faut partager davantage les expériences entre les deux pays, en s’orientant, en particulier, vers une coopération technique dans les secteurs de l’agriculture et des nouvelles technologies. »

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Le deuxième accord, porte sur l’implantation en Tunisie d’une unité de production de voitures chinoises. Ces dernières seront commercialisées sous la marque Morris Garage.

https://lemanager.tn/implantation-dune-nouvelle-unit%C3%A9-de-production-de-voitures-morris-garage-mg-en-tunisie-edb66f91d3bf

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Selon les chiffres recueillis par la Banque mondiale englobant 24 pays subsahariens, les dépenses publiques annuelles nationales en infrastructures sont extrêmement faibles, soit en moyenne 2% du PIB en 2009–2015. Sans surprise, les conditions de vie dans les villes africaines laissent à désirer.

Défaillances considérables

L’Afrique est le “bel exemple” d’une mauvaise gestion des ressources financières.

La lourdeur administrative conjuguée à une réglementation dépassée fait en sorte que le secteur privé peine à investir en matière de développement de l’infrastructure. L’informalité qui devient un phénomène de taille a catalysé la naissance de villes fragmentées, fragilisées par l’économie souterraine et excessivement chères à vivre. Selon la Banque mondiale, les villes africaines sont 29% plus chères globalement que les autres villes à revenu égal.

Dakar, au Sénégal, a récolté le fruit amer de cette conjoncture peu favorable. Empêchée par les autorités centrales de vendre des obligations aux investisseurs en 2015, la capitale de ce pays de l’Afrique occidentale a enregistré un manque à gagner de 40 millions de dollars, selon le WEF. En opposition à un univers où en encourageant l’investissement privé, les terres fleurissent davantage. Les villes américaines en sont une parfaite illustration. Elles ont amassé plus de 111 milliards de dollars d’obligations pour des projets d’infrastructure en seulement deux mois l’année dernière.

Néanmoins, bien qu’elle soit un continent qui se noie dans les méandres d’une mauvaise gouvernance, l’Afrique arrive à tirer son souffle grâce à une ressource humaine, le moins que l’on puisse dire, précieuse.

Le verre à moitié plein

Incontestablement, les villes africaines sont, malgré tout, dynamiques et créatives.

Bien que la plupart des services urbains soient fournis par des prestataires privés informels, ils demeurent vitaux pour les citoyens. Selon le WEF, les systèmes de transport en commun en Afrique sont fournis à hauteur de 70 à 95% par des opérateurs indépendants et informels.

La quatrième révolution industrielle en Afrique n’est pas en reste. L’on assiste d’ailleurs, à une époque où la pénétration de la téléphonie mobile et des données générées par des centaines de millions d’appareils sont en mesure d’améliorer la qualité de vie.

Plus saisissant encore, les avancées technologiques notamment en systèmes solaires photovoltaïques, en stockage des batteries et même pour ce qui est satellites, sont intelligemment exploitées par le continent. Et pour preuve, le Kenya est le premier pays d’Afrique subsaharienne à lancer un satellite dans l’espace.

Des forces qui peuvent aller s’intensifiant si l’on arrive à remédier aux anomalies, devenues chroniques, dont souffre ce continent.

Mais, il reste à faire …

Le WEF a proposé de nombreuses recommandations en vue de remédier à ces défaillances.

Il s’agit d’abord d’une mesure prioritaire, celle de mobiliser les plus grands esprits de la planification urbaine, de la technologie et de la durabilité permettant de saisir les opportunités de demain, et d’assurer une vie digne à des habitants dont le nombre augmente à une vitesse grand V.

En effet, explique le WEF, débloquer de nouvelles sources de capitaux contribuera à créer des emplois, à encourager l’intégration régionale et à s’assurer que l’Afrique se dote de moyens qui répondront aux besoins des générations futures.

Ensuite, le WEF appelle à accélérer les investissements dans le domaine de la technologie pour une infrastructure urbaine plus intelligente.

Mais par-dessus tout, réorienter le débat sur le développement immobilier urbain en Afrique. Il y a, bien sûr, des villes émergentes à travers le continent: Eko Atlantic au Nigeria, Tatu City au Kenya et Vision City au Rwanda, pour n’en nommer que quelques-unes.

Des projets phares qui établissent une nouvelle norme en matière d’accessibilité financière, de responsabilité, d’opportunité économique et de durabilité sont nécessaires.

Enfin, le WEF sollicite exploiter les ressources renouvelables. Le Nigeria, qui fournit des systèmes solaires distribués et remplace les générateurs diesel polluants, est un bel exemple de réussite dans ce secteur.

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C’est dans ce même sillage, que le ministre a ajouté que le pays dispose déjà de 500 kilomètres d’autoroutes avec l’objectif d’atteindre 1000 kilomètres en 2021 et 1300 kilomètres en 2023.

L’invité a par ailleurs admis qu’il y aura absence d’aires de repos et de postes de péage sur l’autoroute Sfax-Gabès, ce qui constitue, selon lui, une lacune à combler au plus vite avec le lancement d’un appel d’offres à cet effet.

Le ministre a évoqué, enfin, l’entrée en service de deux ponts métalliques à Tunis qui vont permettre l’allègement de la pression sur la circulation sur les routes 8 et 9 en attendant l’achèvement de la rocade en partance du port de Radés, la X 20 qui permettra d’éviter les tracas de l’obligation de passer par la ville de Tunis.

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La Tunisie dispose de la connexion mobile la plus rapide en Afrique. C’est ce qu’a dévoilé le rapport de Speedtest, service spécialisé dans la mesure de la vitesse de connexion.

Avec un débit moyen en téléchargement estimé à 18.54 Mbps, Speedtest classe la Tunisie à la 70ème position à l’échelle mondiale. La vitesse de téléchargement mobile reste tout de même en dessous de la moyenne mondiale mesurée à 23.54 Mbps.

La Tunisie dépasse ainsi le Maroc (75ème, 16.78 Mbps), l’Argentine (85ème, 15.49 Mbps) ou encore l’Inde (109ème, 9.12 Mbps).

Sur le podium, on trouve le Qatar qui détrône le Norvège grâce à un débit moyen de 63.22 Mbps. Le pays scandinave se contente alors de la deuxième position avec 62.14 Mbps, devançant les EAU et leurs 54.67 Mbps.

L’internet mobile n’a cessé de gagner en popularité en Tunisie depuis l’introduction de la 4G. Selon les données du ministère des TIC et de l’Economie numérique, on ne compte pas moins de 7.65 millions d’abonnés aux services de data mobile, soit un taux de pénétration avoisinant les 66%.

Moins glorieux, notre rang en termes de vitesse de connexion haut débit fixe n’est que 123 sur les 133 pays sondés !

Si la Tunisie a été sélectionnée parmi les “bottom 10”, c’est à cause de son débit 7.48 Mbps en téléchargement ― nettement inférieur à la moyenne mondiale de 46.25 Mbps.

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