Lancée à Londres en 2025 par Ahmed Abdalla et Hussein ElBendak, KNOT ne se contente pas de vendre des tickets. Elle a développé une plateforme “AI-native” pensée pour résoudre les maux qui rongent le secteur : la fraude, le manque de visibilité sur la demande et, surtout, l’hémorragie financière causée par le marché noir.

Pour les fondateurs, le constat est sans appel : les infrastructures actuelles sont dépassées. Après des mois d’immersion sur le terrain en Europe et dans la région MENA (Moyen-Orient et Afrique du Nord), ils ont identifié les mêmes failles partout :

• Des organisateurs qui perdent le contrôle sur leurs ventes.
• Des billets qui s’échangent sur des plateformes secondaires sans aucune traçabilité.
• Des fans de plus en plus exposés aux arnaques.

Pour reprendre la main, KNOT a mis au point une couche technologique intelligente. Celle-ci permet d’authentifier l’identité des acheteurs, d’encadrer strictement les transferts de billets et de suivre la demande en temps réel. Résultat ? Moins de fuites vers les marchés parallèles et une relation plus directe et transparente entre l’organisateur et son public.

Le concept séduit déjà : bien que sortant à peine de sa phase de discrétion, la solution accompagne déjà plus de 50 clients professionnels.

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La stratégie européenne visant le tout électrique d’ici à 2035 s’accompagne d’une inflation normative: de 8 à 12 nouvelles réglementations chaque année, obligeant les constructeurs à investir massivement pour s’y conformer. Ces contraintes réduisent les marges de manœuvre financières nécessaires pour rendre les véhicules électriques plus abordables, notamment par des avancées dans la technologie des batteries. De Meo critique l’Union européenne pour ses décisions qui, selon lui, pénalisent l’industrie automobile locale au profit de la Chine.

La Chine, ayant pris de l’avance dans le développement des batteries électriques et bénéficiant de politiques gouvernementales favorables (subventions et réductions de coûts), produit des véhicules compétitifs à des prix imbattables. En revanche, les constructeurs européens, freinés par les normes budgétivores, risquent d’être évincés sur leur propre marché, laissant le champ libre aux concurrents asiatiques.

Parallèlement, le durcissement des normes pourrait pousser des acteurs étrangers à quitter le marché européen, comme Nissan qui envisage de se tourner vers Honda. Cette situation pourrait fragiliser davantage Renault et ses homologues européens, particulièrement les constructeurs allemands, dans un contexte où les investisseurs sont de plus en plus réticents.

Face à ces défis, la vision de Luca de Meo souligne une possible victoire pour les véhicules thermiques et une relance de l’industrie pétrolière, freinant ainsi les ambitions écologiques européennes.

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Symbole de résilience industrielle, la société allemande Gerhardi Kunststofftechnik, fondée en 1796, a résisté à des épreuves historiques telles que les guerres mondiales et le krach de 1929. Pourtant, cette entreprise spécialisée dans les composants plastiques pour des marques prestigieuses comme Mercedes-Benz a déposé le bilan en novembre 2024. L’effondrement de cette société emblématique reflète la détérioration de tout un écosystème.

Avec 1 500 emplois perdus, Gerhardi incarne les défis auxquels font face les petites et moyennes entreprises, colonne vertébrale de l’industrie automobile européenne. L’augmentation des coûts et la baisse de la demande ont scellé leur sort, malgré leur rôle crucial dans les chaînes de production.

Selon un rapport de Bloomberg, des centaines de fournisseurs européens sont en grande difficulté. La baisse des ventes de véhicules traditionnels et les retards dans l’adoption massive des voitures électriques sont au cœur de cette crise. Parmi les entreprises les plus touchées figure l’équipementier français Forvia, fournisseur de Volkswagen et Stellantis, qui a réduit des milliers de postes en réponse à la chute des commandes pour les systèmes d’échappement et de transmission.

Même les entreprises axées sur les véhicules électriques, comme le fabricant de batteries suédois Northvolt, subissent des revers. Northvolt a annoncé son insolvabilité aux États-Unis, tandis que 11 des 16 projets de production de batteries en Europe ont été suspendus ou abandonnés.

En 2024, l’Association européenne des fournisseurs de l’automobile (Clepa) a recensé la suppression de 53 300 emplois dans le secteur, un chiffre qui dépasse les pertes enregistrées lors de la pandémie de Covid-19. L’Allemagne, moteur économique de l’Europe, est particulièrement touchée.

Matthias Zink, président de la Clepa, a déclaré: «Les investissements massifs dans l’électrique, basés sur des projections optimistes, n’ont pas encore porté leurs fruits, aggravant la situation financière des fournisseurs». Selon des projections, 20% des fournisseurs de l’automobile pourraient enregistrer des pertes en 2025.

Si la transition vers les véhicules électriques est incontournable, l’avenir de l’industrie automobile dépendra de sa capacité à surmonter cette période de turbulences tout en préservant ses acteurs essentiels.

Cette crise marque un tournant historique pour un secteur autrefois symbole de prospérité économique.

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Un partenariat fort avec l’Europe

Myriam Elloumi a soutenu que la Tunisie travaille étroitement avec l’Europe depuis longtemps, principalement dans l’industrie automobile. La majorité des pièces automobiles fabriquées en Tunisie sont exportées en Europe. Elle a précisé: “80 % de nos exportations industrielles automobiles vont en Europe, pour un total de 2,5 milliards d’euros. L’Allemagne est notre principal partenaire, suivie par la France, la Roumanie et l’Italie.” Et de poursuivre: “La France occupe une position centrale en tant que partenaire principal de la Tunisie. Cette collaboration revêt une importance croissante du fait de l’étroite intégration de la Tunisie dans la chaîne de valeur. En effet, dans notre pays, 42% des éléments constitutifs d’un véhicule sont produits localement, ce qui représente un atout majeur pour les constructeurs et les fabricants de pièces automobiles.”

Cependant, l’industrie automobile tunisienne doit faire face à plusieurs défis, comme l’électromobilité, les voitures connectées et la durabilité. “Nous devons réduire les émissions de carbone. Pour cela, nous avons besoin du soutien du gouvernement et de renforcer nos partenariats avec l’Europe. Actuellement, notre mix énergétique est de seulement 4 %, alors que certains constructeurs comme BMW exigent 100 % d’énergie propre. Nous devons donc travailler pour faciliter l’adoption de technologies comme le photovoltaïque”, a-t-elle expliqué.

Un partenariat public-privé pour le développement durable 

La Tunisie mise sur un partenariat entre le public et le privé pour développer son secteur automobile. “Nous avons eu des discussions positives avec la ministre de l’Industrie, Fatma Thabet Chiboub, concernant le pacte de compétitivité de l’industrie automobile.” Ce pacte permet d’augmenter les exportations de composants automobiles de 7,5 milliards de dinars actuellement à 14 milliards de dinars d’ici 2027. Qui plus est: créer 60 000 nouveaux emplois, en plus des 90 000 emplois existants. Pour rappel aussi, il tend aussi à attirer des investissements dans le secteur des voitures électriques et intelligentes, avec un objectif de passer de 12 % d’investissements en 2018 à 22 % en 2027, et d’augmenter le taux d’intégration de 40 % à 48 %. En réalité, le pacte de compétitivité apporte un focus sur 5 axes: infrastructure, cadre réglementaire, emploi et formation, recherche & développement, et visibilité et image. Par exemple, l’État simplifiera 50 % des procédures administratives et en digitalisera au moins 60 %. Des primes à l’investissement seront mises en place, et le montant de l’investissement à l’étranger sera augmenté. Le secteur privé mettra en place un code de bonnes pratiques et améliorera l’utilisation du Couloir vert pour le dédouanement. Comme a été communiqué par la TAA. 

Malgré des retards causés par la pandémie de COVID-19, des progrès ont été réalisés depuis la signature du pacte en juillet 2022. “Certaines mesures ont été finalisées et d’autres sont très avancées. La TAA soutient ses membres dans des projets de développement durable, comme le calcul de l’empreinte carbone, l’installation de panneaux photovoltaïques, la mise en place d’une démarche RSE, le reporting qui va devenir une obligation dans les prochaines années, donc il faut commencer à se préparer”, a-t-elle déclaré avec enthousiasme. Lors d’une récente réunion avec la ministre de l’Industrie, Fatma Thabet Chiboub, le gouvernement a montré un fort engagement pour accélérer ces mesures. “La ministre a exprimé un grand intérêt pour intégrer un nouveau pilier de développement durable au pacte, ce qui est une avancée positive”, a conclu Myriam Elloumi.  

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La Tunisie, avec ses 15 projets, s’inscrit dans cette tendance en se classant 15e, contribuant ainsi à 1% du total des projets, une part stable par rapport à l’année précédente mais où le nombre de projets était de 10.

Par ailleurs, les entreprises américaines dominent encore le classement mais leur part a diminué de 248 en 2022 à à 215 en 2023. Les investissements européens, en revanche, forment plus de 60% des investissements directs étrangers (IDE) en 2023.

Il est à noter que les dirigeants internationaux interrogés placent la France devant l’Allemagne et le Royaume-Uni en termes d’image et de confiance. En effet, 76% d’entre eux estiment que l’attractivité de la France va s’améliorer au cours des trois prochaines années. Ces perspectives positives s’appuient sur les fondamentaux solides de la France: compétences, infrastructures et marché.

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Ce n’est pas seulement la quantité de talents qui quitte le pays qui est alarmante, mais également la qualité. En effet, 50% des ingénieurs technologiques seniors de Tunisie ont également pris la route de l’Europe, cherchant de meilleures opportunités et conditions de travail. Cette fuite des compétences affecte directement la capacité de la Tunisie à maintenir une industrie technologique compétitive et innovante.

L’attraction exercée par les entreprises européennes est indéniable, avec 60% des ingénieurs technologiques en Tunisie travaillant pour des entités européennes. Cette tendance souligne non seulement l’attractivité des offres européennes mais aussi le besoin pour les entreprises tunisiennes de créer un environnement de travail plus favorable pour retenir ces talents.

Par ailleurs, cette expertise technologique tunisienne est de plus en plus reconnue par la crème des entreprises technologiques européennes. 1,4% des ingénieurs œuvrant au sein de 44% des licornes françaises sont des talents formés en Tunisie. Plus précisément, en moyenne, chaque licorne française compte 1,6% d’ingénieurs et 1,5% d’ingénieurs seniors d’origine tunisienne dans ses rangs.

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La Belgique se positionne ainsi en tant que quatrième investisseur étranger en Tunisie, en termes de nombre d’entreprises. En effet, en 2022, le nombre d’entreprises belges implantées en Tunisie était estimé à 215. Ces entités opèrent dans pratiquement tous les secteurs, à l’exception notable de l’énergie. Leur présence représente près de 5,8% du total des entreprises à participation étrangère en Tunisie, soit 215 sur un total de 3 708, excluant le secteur énergétique.

Au cours des années précédentes, les investissements directs étrangers en provenance de Belgique vers la Tunisie ont atteint environ 624,85 millions de dinars tunisiens, permettant ainsi la création de 18 738 emplois.

En 2022, la grande majorité des projets belges ont été établis dans les zones côtières, notamment dans des villes telles que le Grand Tunis, Nabeul, Monastir, Sousse et Sfax, qui ont bénéficié de 91% des investissements. Cependant, malgré les incitations spécifiques offertes, seules 18 entreprises belges ont choisi de s’installer dans les régions intérieures du pays, selon les données fournies par ledit cabinet.

Secteurs clés 

En 2022, la Belgique a marqué son territoire en Tunisie, principalement dans le textile & habillement ainsi que les services informatiques. Avec 157 implantations belges recensées dans les industries manufacturières, dont 73% dédiées au textile, employant 15 488 personnes, l’influence belge reste forte. En 2023, 13 nouvelles opérations d’investissement ont été lancées dans le textile. De plus, les secteurs des industries diverses et des IME ont bénéficié de 13 et 5 entreprises belges respectivement, totalisant un investissement de plus de 46,04 millions de dinars tunisiens. Dans le domaine des services, 45 implantations belges sont recensées, dont 23 se spécialisent dans les services informatiques.

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La France se concentre sur trois régions-cibles prioritaires dans sa coopération éducative internationale: l’Indo-Pacifique, l’Afrique et l’Europe. Ces priorités visent à renforcer les liens académiques et culturels, tenant compte des changements de dynamique post-pandémie, notamment avec la Chine. Les étudiants étrangers sont répartis équitablement entre licences et masters, et la France est le quatrième pays d’accueil de doctorants étrangers grâce à la qualité de ses formations doctorales et aux frais de doctorat modiques (370 euros par an). Pour élargir leur portée internationale, Campus France cible des régions prioritaires telles que l’Indo-Pacifique, l’Afrique et l’Europe.

Concernant l’insertion professionnelle, des défis persistent en raison du manque d’outils de suivi. Selon le ministère de l’Intérieur, 60% des ressortissants étrangers ayant eu un visa étudiant perdent ce statut au bout de cinq ans. Toutefois, ces chiffres sont discutables car ils excluent les ressortissants communautaires. Une enquête prévue en 2024 vise à mieux comprendre le parcours des étrangers ayant obtenu un diplôme français

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En réalité, le niveau de confiance envers l’UE reste inchangé à 47 %, tandis qu’il est de 39 % pour les parlements nationaux et de 36 % pour les gouvernements nationaux. En ce qui concerne l’image de l’UE, 44 % des Européens la perçoivent de manière positive, 38 % de manière neutre et 18 % de manière négative.

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La vignette-visa actuelle sera substituée par un visa numérique, présenté sous la forme d’un code-barre. En effet, le Conseil de l’UE a approuvé aujourd’hui la transition vers la numérisation des demandes de visa, offrant ainsi aux individus envisageant de se rendre dans l’espace Schengen la possibilité de solliciter un visa en ligne via une plateforme européenne unifiée. L’espace Schengen englobe une zone composée de 27 pays européens ayant éliminé de nombreux contrôles aux frontières intérieures.

En conséquence, les rendez-vous au centre de visa ou au consulat seront désormais requis uniquement pour les premières demandes de visas, les individus dont les données biométriques ne sont plus valides, et ceux qui sont en possession d’un nouveau passeport.

La possibilité de demander un visa Schengen en ligne constituera une grande amélioration pour les citoyens et pour le traitement de la demande. Cela simplifiera la procédure de demande pour les voyageurs et, dans le même temps, allégera la charge pesant sur les administrations nationales, qui seront en mesure de réagir plus rapidement et plus efficacement, comme l’a souligné Fernando Grande-Marlaska Gómez, ministre espagnol de l’intérieur par intérim.

En résumé, les deux règlements adoptés aujourd’hui auront les impacts suivants:

1. Ils établiront une plateforme de l’UE dédiée aux demandes de visa, centralisant la majorité des demandes de visas Schengen. Les demandeurs pourront soumettre toutes les informations requises, télécharger des copies électroniques de leurs documents de voyage, et effectuer le paiement des droits de visa via cette plateforme, à quelques exceptions près.

2. La nécessité de se présenter en personne au consulat sera largement éliminée. En principe, les demandeurs devront le faire uniquement s’ils sollicitent un visa pour la première fois, si leurs données biométriques ne sont plus valables, ou s’ils possèdent un nouveau document de voyage.

3. Les règlements remplaceront la vignette-visa actuelle par un code-barres signé cryptographiquement.

4. Une fois signés, ces deux règlements seront publiés au Journal officiel de l’Union européenne et entreront en vigueur le vingtième jour suivant leur publication.

Toutefois, la mise en application des nouvelles règles sera déterminée une fois que les travaux techniques liés à la plateforme de demandes de visa et au visa numérique seront finalisés.

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