Alors que le groupe restructure ses activités à l’échelle mondiale, Volkswagen identifie l’Égypte non seulement comme un centre de production, mais surtout comme un marché intérieur prometteur, estimé à plus de 8 milliards de dollars de demande annuelle sur la prochaine décennie. La position géographique stratégique de l’Égypte a renforcé ce choix, ouvrant sur le Moyen-Orient et l’Afrique subsaharienne.

Volkswagen prévoit dans un premier temps d’exploiter les installations existantes pour y développer une unité d’assemblage. Une étude de faisabilité est en cours pour une future usine dédiée, inscrivant cette démarche dans un plan plus large visant à implanter jusqu’à cinq sites industriels en Afrique. Il convient de noter que le groupe est déjà présent au Ghana, au Kenya, au Rwanda et en Afrique du Sud.

La stratégie de Volkswagen met en lumière une tendance claire: les multinationales privilégient aujourd’hui les marchés offrant à la fois un potentiel de consommation local et un accès régional. Contrairement à l’Égypte ou au Maroc, la Tunisie reste en retrait sur l’industrie automobile, malgré quelques initiatives d’assemblage et de sous-traitance.

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Pour la première fois de son histoire, le géant allemand fondé en 1937 pourrait fermer plusieurs usines sur son propre territoire. Ce plan d’économies drastique prévoit des réductions salariales ainsi que des coupes massives dans les effectifs. L’ancien leader mondial de l’automobile semble payer le prix de sa transition vers l’électrification, une stratégie qui peine encore à se consolider en Europe et, plus encore, en Chine.

Il y a seulement un an, Volkswagen adoptait un plan d’économies de 10 milliards d’euros en accord avec ses syndicats, mais cela reste insuffisant. La baisse de production en Europe s’inscrit dans la durée, et la Chine, autrefois un marché très lucratif pour les constructeurs allemands, est en perte de vitesse.

Bernard Jullien, spécialiste de l’industrie automobile, explique que les profits réalisés en Chine, qui égalent les volumes européens et étaient bien plus rentables, permettaient jusqu’ici de compenser les coûts élevés en Allemagne. Avec cette source de revenus en déclin, les résultats de Volkswagen plongent.

Volkswagen a choisi, après le Dieselgate, de miser massivement sur l’électrique pour redorer son image, une stratégie ambitieuse qui rencontre des défis en Europe et peine à rapporter en Chine.

“L’ID.3 ne convainc pas comme la Golf convainquait… Alors, ce n’est déjà pas le cas en Europe et c’est évidemment encore moins le cas en Chine… Puisqu’en Chine, il y a des producteurs qui sont nés pour faire de l’électrique comme Nio ou Xpeng, explique Bernard Jullien.

Le dialogue s’annonce tendu entre la direction et les syndicats : les négociations reprennent ce mercredi, mais les salariés ne pourront envisager une grève, désormais probable, avant le 1er décembre.

Source: Europe 1

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Dans le cadre de l’accord, les deux sociétés créeront une coentreprise pour développer et faire évoluer la technologie. Il s’agira d’un partenariat à 50-50 avec des co-CEO qui rendront compte, à la fois, à Rivian et au groupe Volkswagen. Rivian partagera son expertise en matière d’architecture électrique avec le géant allemand et devrait concéder des droits de propriété intellectuelle à l’entreprise commune.

Cet accord permettra donc à Volkswagen d’accéder à l’architecture électrique et à la plate-forme logicielle existantes de Rivian. Toutes les filiales du groupe Volkswagen sont concernées, ce qui pourrait apporter l’ADN de Rivian à des marques célèbres comme Porsche et Audi. Comme Tesla, la pépite américaine utilise une architecture zonale, que beaucoup considèrent comme la base de ce que l’industrie appelle les véhicules définis par logiciel. Ces dernières offrent également aux constructeurs automobiles la possibilité d’ajouter des sources de revenus par le biais de services et de divertissements embarqués.

Dans un premier temps, Volkswagen investira 1 milliard de dollars par le biais d’une obligation convertible non garantie, qui sera convertie en actions ordinaires de Rivian une fois que certaines autorisations réglementaires auront été obtenues. Cela devrait se produire au cours du quatrième trimestre 2024. Le groupe achètera ensuite pour 1 milliard de dollars d’actions ordinaires de Rivian en 2025 et 2026. Les 2 milliards de dollars restants iront à la coentreprise, répartis entre un investissement initial et un prêt en 2026.

Un joli coup pour le constructeur allemand qui occupe la seconde place à l’échellement mondiale, avec 9,032 millions de véhicules vendus en 2023.

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Ennakl Automobiles, représentant exclusif en Tunisie de la marque Volkswagen, annonce le lancement ce vendredi 6 mai 2022 de la nouvelle Golf 8. Avec plus de 38 millions de modèles vendus depuis 1974 , la Golf reste un véritable phénomène qui ne cesse, au fil des ans, d’avoir le vent en poupe.

Ahmed Maher Jaiet, directeur général adjoint d’Ennakl Automobiles, a déclaré: “La Golf est la reine des voitures dans la gamme Volkswagen. Comme la mythique Coccinelle, la nouvelle Golf est un concentré de nouvelles technologies: moins polluante, très performante, encore plus sécurisante, sans oublier l’assistance électronique”.

L’acquisition de la nouvelle Golf est facilitée à travers les partenaires d’Ennakl. “Elle sera disponible dans l’ensemble des agences du réseau Ennakl à partir du 6 mai”, a affirmé Jaiet.

La Golf 8, une véritable révolution numérique et esthétique

L’une des spécificités de la Golf 8 est sa grande modernité. Les systèmes sont connectés entre eux et avec le monde extérieur grâce à une unité de communication (OCU).
Egalement, grâce au système App Connect, il est possible d’utiliser les applications mobiles directement sur l’écran de la voiture. Il est compatible avec tous les smartphones (Apple CarPlay™, Android Auto™ de Google et MirrorLink®.)

La nouvelle Golf est une voiture qui est plus que jamais connectée à ses propriétaires. Cette connexion est possible grâce aux cadrans numériques (« Digital Cockpit ») de série avec un grand écran de 10 pouces, le système d’info-divertissement (écran tactile 8,25 pouces) lui aussi de série ainsi qu’un volant multifonction.

Concernant les dimensions, pas de changement majeur. La Golf voit sa longueur progresser de 3 cm pour atteindre 4,29 m, en raison de boucliers plus proéminents. La contenance du coffre est mesurée à 381 litres, une valeur similaire à l’ancienne Golf.

Pour sa part, la motorisation économique 1.4 TSI de la nouvelle Golf se caractérise par une grande efficacité énergétique développant 150 CV DIN.
Côté sécurité, les ingénieurs de Volkswagen n’ont pas lésiné sur les moyens. La nouvelle Golf 8 est ainsi dotée entre autres d’un régulateur et d’un limiteur de vitesse, d’un Back-up-horn et d’une protection soulèvement.

Tarifs

La nouvelle Golf sera commercialisée en Tunisie en plusieurs versions dont voici la liste des prix:
Version Drive: 114 980 DT TTC
Version Life: 129 980 DT TTC
Version R Line: 159 980 DT TTC

Les Tunisiens résidents à l’étranger ou les organismes éligibles peuvent aussi commander la Golf 8 en hors taxes directement chez Ennakl Automobiles à partir de 21 480 €.

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Lors du salon de l’automobile à Munich lundi, Volkswagen a dévoilé l’ID. Life, un minuscule SUV électrique de forme carrée, conçu pour la conduite dans les rues étroites des villes. Pour l’instant, il ne s’agit que d’un véhicule conceptuel attachant et mignon, mais VW prévoit de mettre un tel véhicule en production vers 2025.

Destinée aux jeunes qui achètent une voiture pour la première fois, la ID. Life coûtera environ 20 000 euros, soit l’équivalent d’un peu moins de 24 000 dollars aux taux de change actuels. VW n’a pas précisé sur quels marchés spécifiques le nouveau modèle serait proposé.

Caractéristiques de la voiture : matériaux recyclés, volant avec écran de contrôle tactile et projecteur

Comme il ne s’agit que d’un véhicule conceptuel, les concepteurs de l’ID. Life ont inclus certaines caractéristiques qui pourraient ne pas apparaître dans le véhicule de production réel.

Par exemple, la voiture est fabriquée à partir de plusieurs matériaux recyclés et renouvelables. Des copeaux de bois ont été utilisés comme agent colorant dans la peinture de la voiture, selon VW, et le toit amovible léger est fabriqué à partir de bouteilles recyclées. Les pneus sont fabriqués à partir d’huiles biologiques, d’écorces de riz et de caoutchouc naturel, selon VW.

Le volant qui ne comporte qu’un centre et une partie inférieure en demi-cercle est équipé en son centre d’un écran tactile permettant de contrôler un certain nombre de fonctions de conduite, notamment le levier de vitesse. Le téléphone portable du conducteur peut être utilisé comme un écran tactile central.

Le véhicule concept comprend également un certain nombre de fonctions qui, pour l’essentiel, transforment la voiture en un centre de divertissement mobile.

Le petit crossover dispose même d’un projecteur de jeux vidéo ainsi que d’un écran de projection qui s’élève du tableau de bord. Les sièges avant et arrière peuvent se rabattre à plat pour servir de lits ou faire de la place pour un gros chargement.

L’ID. Life est basé sur la même ingénierie de voiture électrique que certains modèles actuels de VW, comme le SUV crossover ID.4. L’ID. Life est plus petite, cependant, et dispose d’une traction avant au lieu d’une traction arrière comme les autres modèles ID de VW. La voiture peut passer de zéro à 60 miles en moins de sept secondes et pourra parcourir environ 248 miles sur une seule charge selon les paramètres d’essai européens, selon VW.

Vision de la marque : une voiture d’avenir pour les jeunes

La vision d’une petite voiture entièrement électrique pour l’environnement urbain est centrée sur les personnes et les expériences communes. Le concept de voiture combine durabilité et numérisation avec une utilisation extrêmement flexible : l’ID. Life peut devenir un mini-cinéma ou un centre de jeux, par exemple, ou simplement être utilisé pour se détendre en plein air. 

“L’ID. Life est notre vision de la mobilité urbaine entièrement électrique de la prochaine génération. Le concept car donne un aperçu d’un modèle ID. dans le segment des petites voitures que nous lancerons en 2025, à un prix d’environ 20 000 euros. Cela signifie que nous rendons la mobilité électrique accessible à encore plus de personnes”, déclare Ralf Brandstätter, PDG de la marque Volkswagen. “En créant l’ID. Life, nous nous sommes toujours concentrés sur les besoins des jeunes clients. Nous pensons que, plus encore qu’aujourd’hui, la voiture du futur sera une question de style de vie et d’expression personnelle. Le client de demain ne voudra pas simplement se rendre d’un point A à un point B ; il sera beaucoup plus intéressé par les expériences qu’une voiture peut offrir. L’ID. Life est notre réponse à cette question.”

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Il est toujours aussi difficile d’acheter une voiture neuve actuellement, comme cela est le cas depuis le début de la pandémie. Cela est lié à la pénurie de semi-conducteurs, des composants électroniques qui se trouvent dans tous les appareils. Si cette pénurie de semi-conducteurs affecte les fabricants de voiture européens, américains et asiatiques, les voitures en Tunisie, qui sont pour la plupart importées, sont directement touchées par ces difficultés.

Ola Kallenius, CEO de Daimler AG, a alerté lors du salon de l’automobile de Munich dimanche de l’avenir de la pénurie de semi-conducteurs en ce qui concerne le secteur automobile. Elle pourrait durer jusqu’en 2023.

Cette pénurie de semi-conducteurs est liée à la crise sanitaire. Avec cette crise, les achats de petit électroménager, de téléphones, d’ordinateurs ont largement augmenté. L’an dernier, plus de 300 millions de PC ont été vendus. La demande en composants électroniques a fortement explosé. De plus, avec la recrudescence de la Covid-19 en Asie, des usines ont fermé au Vietnam, en Indonésie et en Malaisie, il y a quelques semaines. Il est important de savoir que l’Asie concentre 80% de la production de semi-conducteurs.

La situation en France : des usines à l’arrêt

En fin de semaine, le groupe Stellantis, ex-PSA, a annoncé une baisse d’effectifs avec la fin des contrats d’intérim sur deux sites, à Rennes et à Sochaux, en raison de la pénurie de semi-conducteurs. Cette pénurie pèse sur le secteur automobile, mais aussi sur d’autres secteurs.

Le secteur automobile est touché par cette pénurie car les semi-conducteurs se trouvent partout, dans les GPS, les ordinateurs de bord, les équipements de sécurité et dans les options connectées. Pour l’instant, il n’y a pas de pénurie chez les concessionnaires mais les clients doivent parfois attendre des délais plus longs ou bien certaines options ne sont pas disponibles. Les spécialistes estiment que la pénurie de composants électroniques pourrait durer jusqu’en 2022 et même 2023.

Cette pénurie a des conséquences sur l’emploi. Renault a par exemple stoppé la production de sa Zoé dans son usine des Yvelines durant trois jours. Par ailleurs, les usines d’assemblage de Renault en Espagne pourraient rester jusqu’à deux mois à l’arrêt. Lundi prochain, la production reprendra à l’usine Toyota d’Onnaing, qui fabrique la Yaris, après un arrêt de deux semaines. Le producteur de poids lourds Scania a arrêté la production en France, en Suède et aux Pays-Bas.

La position de Volkswagen, Daimler, BMW et Mercedes

D’après Bloomberg, “il est probable que nous resterons en situation de pénurie pendant les prochains mois, voire les prochaines années, car les semi-conducteurs sont très demandés”, a déclaré Herbert Diess, directeur général de Volkswagen AG, lundi sur Bloomberg Television. “L’internet des objets se développe et la montée en puissance des capacités prendra du temps. Ce sera probablement un goulot d’étranglement pour les prochains mois et les prochaines années.”

Diess et ses homologues Ola Kallenius de Daimler AG et Oliver Zipse de BMW AG, ont livré leurs doses de détresse alors que la plupart des constructeurs automobiles européens se sont réunis à Munich pour le premier salon de l’automobile depuis avant que la pandémie ne frappe. M. Kallenius a averti dimanche que la pénurie de semi-conducteurs pourrait ne pas disparaître complètement l’année prochaine et qu’il faudrait attendre 2023 pour qu’elle soit résolue. M. Zipse a prévenu que la crise pourrait durer de six à douze mois.

VW et Mercedes font partie des constructeurs automobiles qui ont été touchés ce trimestre par les fermetures d’usines en Malaisie, qui s’est imposée ces dernières années comme une plaque tournante majeure pour le test et le conditionnement des puces. Des fournisseurs clés, dont Infineon Technologies AG, NXP Semiconductors NV et STMicroelectronics NV, exploitent des usines dans le pays.

M. Kallenius, de Daimler, a déclaré qu’il y a un espoir que la situation commence à se détendre au quatrième trimestre, même s’il prévoit que les retombées d’un problème de demande “structurel” influenceront également les industries en 2022. Un fabricant de puces japonais qui fournit Toyota Motor Corp. a également prédit le mois dernier que la pénurie d’approvisionnement pourrait durer toute l’année prochaine.

L’industrie automobile mondiale aura besoin d’environ 10 % de capacité de production supplémentaire pour les puces, a déclaré Murat Aksel, le responsable des achats de VW, aux journalistes dimanche dernier. M. Diess a déclaré lundi que VW espérait surmonter les problèmes liés à l’épidémie de Covid-19 en Malaisie “vers la fin de ce mois, probablement le mois prochain, puis se rétablir au cours du dernier trimestre de cette année”.

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Conscientes du potentiel de l’Afrique, les grandes puissances du monde font la queue pour décrocher le statut de partenaire de premier ordre de notre continent. Dans cette optique, Volkswagen a annoncé son intention de construire une usine d’assemblage à Luanda, en Angola. C’est ce qu’a annoncé l’agence de presse Macauhub qui a cité le président du bureau de Volkswagen en Afrique du Sud.

C’est à Luanda-Bengo, zone économique spéciale (ZES), que l’usine devrait être construite sur une superficie de 20 000 mètres carrés. Au démarrage, elle devrait afficher une capacité de production initiale de 5000 véhicules par an.

L’annonce, rappelle l’agence de presse, a été faite à l’occasion d’une visite de la Chancelière Allemande, Angela Merkel, en Angola, effectuée le vendredi 7 février 2020. Il faut rappeler que d’autres constructeurs automobiles de premier ordre ont exprimé leur intention d’installer leurs usines en Afrique, notamment en Afrique de l’Ouest : Toyota Motor Corp, Nissan et, sans doute, Renault SA.

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A été inauguré, aujourd’hui le 27 mars 2018, le 1er Volkswagen Express Service à la station- service « Total Soliman » par Total Tunisie et le management d’Ennakl Automobiles.

Ce nouveau centre technique dédié aux clients détenteurs de véhicules Volkswagen, vient compléter l’offre de produits et services de la station Total Soliman. Il sera désormais ouvert 24 h / 24 h pour offrir des prestations de services et d’entretiens rapides comme la vidange avec les lubrifiants Total Quatz, le diagnostic, le changement de plaquette de freins et les amortisseurs. Pour ce faire, une équipe de professionnels a été formée aux standards du constructeur allemand.

A noter que les partenaires qui fêteront bientôt une décennie de synergie, ont veillé à équiper le centre implanté à Soliman de baies d’entretien, de système et d’outillage spécifiques Volkswagen et à ouvrir un espace commercial destiné à la vente de pièces de rechange d’origine.

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