La recette pour y parvenir est simple: des politiques cohérentes et à long terme, conçues pour soutenir l’adoption des VE. L’idée principale est de ne pas imposer des mesures visant à interdire l’utilisation des véhicules à moteur à combustion interne. À titre de comparaison, l’Union européenne a adopté une législation interdisant effectivement la vente de nouvelles voitures émettant du carbone à partir de 2035, et les résultats sont nettement moins encourageants que ceux de la Norvège.

Parmi les mesures d’incitation, il y a l’exonération de la TVA, les réductions sur les taxes de circulation et de stationnement et l’accès aux couloirs de bus. Le gouvernement a également investi massivement dans l’infrastructure de recharge publique, et de nombreux ménages norvégiens peuvent recharger leur voiture à la maison.

En même temps, et si les ventes de voitures neuves en Norvège sont proches de 100% pour les véhicules électriques, il y a encore beaucoup de véhicules à moteur à combustion interne sur les routes et qui représentent 60% du parc total. Il faut encore de longues années pour parvenir à un pays à zéro véhicule polluant.

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2024: des records pour les leaders, des défis pour d’autres

BYD a consolidé sa position de leader en vendant 4,27 millions de véhicules électriques et hybrides. Geely a livré 2,18 millions d’unités (+32%), tandis que des marques comme Li Auto et Leapmotor ont enregistré des croissances notables. Cependant, certains acteurs comme Nio et Xpeng n’ont pas atteint leurs objectifs, malgré une amélioration en fin d’année.

Zeekr, marque premium de Geely, a vu ses ventes grimper de 87% pour atteindre 222 123 unités, mais reste en deçà de son objectif de 230 000. Cette concurrence féroce, exacerbée par une guerre des prix, a particulièrement fragilisé les constructeurs de moindre envergure.

Enjeux pour 2025: pression intérieure et extérieure

La demande locale devient cruciale face à une pression accrue sur les exportations, due notamment aux tensions commerciales avec des partenaires comme l’Union européenne. Le secrétaire général de l’association, Cui Dongshu, estime que des géants comme BYD et Geely continueront à dominer, tandis que des constructeurs traditionnels, tels que SAIC et Guangzhou, risquent de perdre jusqu’à 20% de parts de marché.

Pour prospérer dans un environnement compétitif et marqué par des tensions géopolitiques, l’innovation et la résilience seront essentielles. L’année 2025 pourrait bien redéfinir l’avenir de l’industrie automobile chinoise.

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La TVA a été réduite de 19 à 7%, les frais de vignette ont été diminués de 50%, et les droits de douane ont été entièrement supprimés.
Ces avantages permettent aux acheteurs de réaliser des économies substantielles, pouvant atteindre entre 45 000 et 50 000 dinars pour un véhicule d’une valeur de 100 000 dinars.

En outre, un bonus écologique de 10 000 dinars est offert aux entreprises pour favoriser l’adoption des véhicules électriques, selon les déclarations de Abdelhamid Gannouni, responsable de l’efficacité énergétique à l’Agence nationale pour la maîtrise de l’énergie.

Selon la même source, le parc de voitures électriques en Tunisie est encore limité, avec seulement environ 150 véhicules immatriculés. Cependant, l’objectif est d’atteindre 5 000 voitures d’ici à 2025 et 50 000 d’ici à 2030.

Pour soutenir cette croissance, plus de 150 points de recharge ont été installés à travers le pays, concentrés principalement à Tunis, Bizerte et Djerba. Un programme est lancé pour installer 60 nouvelles bornes de recharge dans les régions intérieures. Leur finalisation est prévue pour 2025.
Il est à rappeler que les points de recharge sont principalement situés dans des stations-service et des hôtels, mais ils seront bientôt étendus aux grandes surfaces.

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