En ce qui concerne les intentions d’achat de voitures en 2025, 29% des personnes sondées déclarent qu’elles envisagent d’acheter une voiture neuve ou d’occasion. Parmi ces acheteurs potentiels, 47% privilégient les véhicules thermiques, tandis que 17% penchent pour des modèles hybrides. Seulement 14% des personnes interrogées optent pour des véhicules électriques, ce qui indique que malgré l’intérêt croissant pour ces derniers, leur adoption reste encore relativement faible en raison des préoccupations financières et des infrastructures limitées de recharge en Tunisie.

Le sondage révèle également que le prix demeure le critère principal dans le choix d’une voiture, suivi de près par la consommation de carburant. L’aspect esthétique joue également un rôle important dans la décision d’achat, ainsi que la disponibilité des pièces de rechange et les coûts d’entretien. Ces facteurs suggèrent que les consommateurs tunisiens privilégient avant tout des critères pratiques et économiques, ce qui explique pourquoi les véhicules thermiques continuent de dominer le marché, malgré l’intérêt pour les alternatives écologiques comme les hybrides et les électriques.

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La stratégie européenne visant le tout électrique d’ici à 2035 s’accompagne d’une inflation normative: de 8 à 12 nouvelles réglementations chaque année, obligeant les constructeurs à investir massivement pour s’y conformer. Ces contraintes réduisent les marges de manœuvre financières nécessaires pour rendre les véhicules électriques plus abordables, notamment par des avancées dans la technologie des batteries. De Meo critique l’Union européenne pour ses décisions qui, selon lui, pénalisent l’industrie automobile locale au profit de la Chine.

La Chine, ayant pris de l’avance dans le développement des batteries électriques et bénéficiant de politiques gouvernementales favorables (subventions et réductions de coûts), produit des véhicules compétitifs à des prix imbattables. En revanche, les constructeurs européens, freinés par les normes budgétivores, risquent d’être évincés sur leur propre marché, laissant le champ libre aux concurrents asiatiques.

Parallèlement, le durcissement des normes pourrait pousser des acteurs étrangers à quitter le marché européen, comme Nissan qui envisage de se tourner vers Honda. Cette situation pourrait fragiliser davantage Renault et ses homologues européens, particulièrement les constructeurs allemands, dans un contexte où les investisseurs sont de plus en plus réticents.

Face à ces défis, la vision de Luca de Meo souligne une possible victoire pour les véhicules thermiques et une relance de l’industrie pétrolière, freinant ainsi les ambitions écologiques européennes.

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Dans le même contexte, interrogé sur les bornes de recharge, Fathi Hanchi a fait savoir que 80 points de recharge sont actuellement installés sur tout le territoire du pays, et 60 autres le seront bientôt.

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Tesla Inc (TSLA.O) va demander aux investisseurs d’approuver l’augmentation de son nombre d’actions afin de permettre un fractionnement des actions sous la forme d’un dividende, a déclaré le constructeur de voitures électriques lundi, faisant grimper ses actions d’environ 5 %.

La proposition a été approuvée par son conseil d’administration et les actionnaires se prononceront sur celle-ci lors de l’assemblée annuelle. La division des actions, si elle est approuvée, serait la dernière en date après une division de cinq pour un en août 2020 qui a rendu les actions Tesla moins chères pour ses employés et ses investisseurs.

À la suite d’un rallye induit par une pandémie dans les actions technologiques, Alphabet Inc (GOOGL.O), Amazon.com Inc (AMZN.O) et Apple Inc (AAPL.O) ont également divisé leurs actions dans un passé récent pour les rendre plus abordables.
“Cette (division d’actions) pourrait alimenter davantage la bulle de l’action Tesla qui couve depuis deux ans”, a déclaré David Trainer, directeur général de la société de recherche en investissement New Constructs.
Tesla a livré près d’un million de voitures électriques par an, tout en accélérant sa production en créant de nouvelles usines à Austin et à Berlin, dans un contexte de concurrence accrue de la part des constructeurs automobiles traditionnels et des startups.

“Nous pensons que Berlin est en train de monter en puissance, et que la MiniCar et l’Inde sont à l’horizon, nous sommes d’accord avec le timing”, a déclaré Craig Irwin, analyste chez Roth Capital, faisant allusion au fait que les entreprises procèdent généralement à des divisions d’actions lorsqu’une bonne nouvelle est à venir.

Pendant ce temps, Tesla a informé lundi ses fournisseurs et ses travailleurs que son usine de Shanghai, en Chine, sera fermée pendant quatre jours, car le centre financier a déclaré qu’il se verrouillerait en deux étapes pour effectuer des tests de masse Covid-19.

Source : Reuters Business

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Avec l’essor de la digitalisation, le besoin en métaux rares et précieux augmente, puisque les constructeurs en ont besoin pour construire les appareils électroniques. L’un d’eux, le lithium, est omniprésent : il est le composant principal des piles et des batteries. Le lithium est un composant indispensable des batteries de voitures électriques notamment. Une transition d’une voiture à essence vers une voiture électrique réduit la consommation d’énergies fossiles. Elle pose également le problème de l’approvisionnement en lithium.

Managers a discuté avec un ingénieur récemment diplômé en sciences des matériaux de Polytech-Paris UPMC pour en savoir plus sur ce métal. “Le lithium est présent dans tous types de batteries, pour le téléphone comme pour les voitures. Avec toutes les nouvelles normes liées à la COP26, on bascule vers les voitures électriques”.

Le lithium a pour particularité de ne se trouver que dans quelques endroits dans le monde, les mines de lithium sont rares. Elles se trouvent notamment en Australie et en Amérique latine en quantité importante. 

Le lithium, contrairement aux énergies fossiles, n’est pas exploité pleinement. Alors que la pleine exploitation des énergies fossiles diminue ces ressources, le lithium, lui, est toujours présent dans la nature. Il n’y a pas (encore) de menace de pénurie, comme pour le pétrole. “Les pays ayant le plus de ressources naturelles en lithium ne sont pas ceux qui exploitent le plus ce métal. Les technologies d’extraction sont pointues et nécessitent des connaissances et du matériel. Le Chili, par exemple, a beaucoup de lithium qu’il n’exploite pas suffisamment”.

L’ingénieur expose la situation actuelle : “La technologie liée à l’électronique est très développée en Asie alors que des pays comme les Etats-Unis ont toujours privilégié les énergies fossiles. A l’exception de Tesla, les USA consomment toujours autant d’essence et ne cherchent pas à limiter les gaz à effet de serre. Alors que la Chine et le Japon ont investi dans les voitures électriques.”

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La Chine est l’un des centres du marché automobile les plus importants au monde et jouit d’une position privilégiée en matière de vente et de production de véhicules électriques. Les nouvelles données indiquent que la Chine est largement en avance sur ses concurrents et qu’elle conservera ce statut pendant longtemps.

Les véhicules électriques en Chine

Les livraisons de véhicules électriques, à hauteur de 320 000 unités, ont augmenté de 141 % en octobre, selon le China Daily samedi. Le nombre de véhicules électriques vendus le mois dernier était d’environ 19 sur 100 passagers, y compris les voitures hybrides connectées à l’électricité. La part de marché des voitures électriques en octobre est comparée à seulement 5,8% en 2020, selon le journal, les livraisons de nouvelles voitures à moteur ayant augmenté de 191,9% par an à 2,14 millions d’unités, avec une part de marché de 13% dans les 10 premiers mois de l’année.

Le journal précise que BYD, avec le soutien de la holding Berkshire Hathaway dirigée par Warren Buffett, de la Tesla Electric Car Company et de la Wuling Motor Company, était en tête des entreprises pour les ventes nationales. Des entreprises plus petites, telles que NIO et Xpeng, s’imposent également sur le marché.

Le salon de l’automobile, qui se tiendra à Guangzhou, en Chine, et dont l’ouverture est prévue vendredi, devrait contenir quelque 241 nouveaux véhicules électriques, soit une centaine de plus que l’année dernière, et les jeunes acheteurs seront au centre de l’attention, selon le rapport.

La hausse des ventes de voitures électriques a contribué à accroître la fortune des entrepreneurs chinois qui soutiennent cette industrie cette année. Les 100 personnes les plus riches de Chine ont vu leur richesse collective nette passer de 1,33 trillion de dollars l’année précédente à 1,48 trillion de dollars cette année, les gains des partisans de l’énergie verte figurant en tête de liste.

L’enthousiasme des investisseurs mondiaux pour les entreprises de voitures électriques est apparu cette semaine à la Bourse du Nasdaq, où les actions de Rivian, dans laquelle Amazon investit, ont augmenté lors de son entrée en Bourse.

Source : Forbes Middle East

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Tesla a réalisé un record de ventes au troisième trimestre. En effet, 241 300 voitures ont été vendues, soit un total de 102 000 véhicules de plus qu’au même trimestre de l’année dernière (et pour une perspective supplémentaire, la société en a vendu 367 500 en 2019).

La société a de nouveau réussi à livrer plus de véhicules malgré le fait que les principaux constructeurs automobiles ont enregistré d’énormes baisses au cours du dernier trimestre. A titre d’exemple, General Motors, le plus grand constructeur automobile des États-Unis, a déclaré  qu’il n’avait vendu que 446 997 véhicules au troisième trimestre, soit une baisse de 33 % par rapport à la même période l’an dernier.

Le constructeur de voitures électriques a résisté à la tendance plus large à la baisse des ventes provoquée par la pénurie mondiale de puces au troisième trimestre de cette année car il s’est procuré différents semi-conducteurs et a réécrit des logiciels à la volée pour faire fonctionner ces puces à la place de celles qui ne sont pas actuellement disponibles.

Au-delà de cela, la société continue d’enregistrer de fortes ventes en Chine, où elle a commencé à fabriquer et à vendre des véhicules au début de 2020. Le SUV Model Y est également devenu une option populaire aux États-Unis, et Tesla vient de commencer à les vendre en Europe également.

Par ailleurs, encore plus de production devrait également être mise en ligne dans les mois à venir, parce que Tesla a construit une énorme partie de son usine à Austin, au Texas, et a enfin réussi à obtenir certaines des dernières approbations pour commencer à exploiter sa nouvelle usine en dehors de Berlin, en Allemagne. Et ce, malgré le retard de certains produits, comme le Cyber Truck et le Roadster de deuxième génération.

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Lors du salon de l’automobile à Munich lundi, Volkswagen a dévoilé l’ID. Life, un minuscule SUV électrique de forme carrée, conçu pour la conduite dans les rues étroites des villes. Pour l’instant, il ne s’agit que d’un véhicule conceptuel attachant et mignon, mais VW prévoit de mettre un tel véhicule en production vers 2025.

Destinée aux jeunes qui achètent une voiture pour la première fois, la ID. Life coûtera environ 20 000 euros, soit l’équivalent d’un peu moins de 24 000 dollars aux taux de change actuels. VW n’a pas précisé sur quels marchés spécifiques le nouveau modèle serait proposé.

Caractéristiques de la voiture : matériaux recyclés, volant avec écran de contrôle tactile et projecteur

Comme il ne s’agit que d’un véhicule conceptuel, les concepteurs de l’ID. Life ont inclus certaines caractéristiques qui pourraient ne pas apparaître dans le véhicule de production réel.

Par exemple, la voiture est fabriquée à partir de plusieurs matériaux recyclés et renouvelables. Des copeaux de bois ont été utilisés comme agent colorant dans la peinture de la voiture, selon VW, et le toit amovible léger est fabriqué à partir de bouteilles recyclées. Les pneus sont fabriqués à partir d’huiles biologiques, d’écorces de riz et de caoutchouc naturel, selon VW.

Le volant qui ne comporte qu’un centre et une partie inférieure en demi-cercle est équipé en son centre d’un écran tactile permettant de contrôler un certain nombre de fonctions de conduite, notamment le levier de vitesse. Le téléphone portable du conducteur peut être utilisé comme un écran tactile central.

Le véhicule concept comprend également un certain nombre de fonctions qui, pour l’essentiel, transforment la voiture en un centre de divertissement mobile.

Le petit crossover dispose même d’un projecteur de jeux vidéo ainsi que d’un écran de projection qui s’élève du tableau de bord. Les sièges avant et arrière peuvent se rabattre à plat pour servir de lits ou faire de la place pour un gros chargement.

L’ID. Life est basé sur la même ingénierie de voiture électrique que certains modèles actuels de VW, comme le SUV crossover ID.4. L’ID. Life est plus petite, cependant, et dispose d’une traction avant au lieu d’une traction arrière comme les autres modèles ID de VW. La voiture peut passer de zéro à 60 miles en moins de sept secondes et pourra parcourir environ 248 miles sur une seule charge selon les paramètres d’essai européens, selon VW.

Vision de la marque : une voiture d’avenir pour les jeunes

La vision d’une petite voiture entièrement électrique pour l’environnement urbain est centrée sur les personnes et les expériences communes. Le concept de voiture combine durabilité et numérisation avec une utilisation extrêmement flexible : l’ID. Life peut devenir un mini-cinéma ou un centre de jeux, par exemple, ou simplement être utilisé pour se détendre en plein air. 

“L’ID. Life est notre vision de la mobilité urbaine entièrement électrique de la prochaine génération. Le concept car donne un aperçu d’un modèle ID. dans le segment des petites voitures que nous lancerons en 2025, à un prix d’environ 20 000 euros. Cela signifie que nous rendons la mobilité électrique accessible à encore plus de personnes”, déclare Ralf Brandstätter, PDG de la marque Volkswagen. “En créant l’ID. Life, nous nous sommes toujours concentrés sur les besoins des jeunes clients. Nous pensons que, plus encore qu’aujourd’hui, la voiture du futur sera une question de style de vie et d’expression personnelle. Le client de demain ne voudra pas simplement se rendre d’un point A à un point B ; il sera beaucoup plus intéressé par les expériences qu’une voiture peut offrir. L’ID. Life est notre réponse à cette question.”

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Les bénéfices nets de BYD, le plus grand constructeur chinois de véhicules électriques, ont chuté de 29% au cours des six premiers mois de l’année pour atteindre 1,17 milliard de yuans, soit 180 millions de dollars, en raison de la hausse des coûts des matériaux, a indiqué la société dans un communiqué publié vendredi soir. Le chiffre d’affaires de l’entreprise soutenue par Warren Buffet a augmenté de 53,6 % pour atteindre 89,1 milliards de yuans.

Les fabricants chinois de véhicules électriques ont attiré l’attention des investisseurs mondiaux au cours des trois dernières années, en partie grâce aux introductions en Bourse très réussies aux États-Unis des nouveaux venus Nio, XPeng et Li Auto. Ces entreprises ont toutes doublé depuis leur introduction en Bourse, en raison de la croissance du marché automobile chinois, le plus important au monde, dans un contexte de pénurie croissante de puces dans l’industrie.

BYD dépasse ses jeunes rivaux. Le président Wang Chuanfu, qui vaut aujourd’hui 23,6 milliards de dollars sur la liste Forbes des milliardaires en temps réel, a déclaré qu’il s’attendait à ce que les ventes de véhicules à énergie nouvelle représentent 70 % du marché chinois d’ici 2030.

La Chine, deuxième économie mondiale, a produit près d’un tiers de tous les véhicules à moteur produits dans le monde l’année dernière, contre seulement 13 % en 2008, selon Statista. Elle est également le leader des ventes de véhicules électriques, qui ont augmenté de 40 % dans le monde en 2020 pour atteindre 3 millions de véhicules, alors que les ventes globales ont chuté de 15 % dans le contexte de la pandémie, selon l’Agence internationale de l’énergie. Cette année, les achats d’automobiles tomberont à 69,8 millions, en baisse par rapport à leur pic de 80 millions en 2017, selon Statista.

Les actions de BYD cotées à Hong Kong ont grimpé de 240 % au cours des 12 derniers mois.

Source : Forbes

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À l’occasion du 60ème anniversaire du distributeur étatique de pétrole, Agil a mis les petits plats dans les grands : musée, signature de conventions, arrivée en grande pompe des bornes de recharge électriques et démonstration de sécurité. Tout était là pour montrer que la Société Nationale de Distribution du Pétrole est bien présente dans la course à l’énergie.

Agil se prépare déjà à la voiture électrique

Agil tend également vers les énergies renouvelables. “Les énergies fossiles sont appelées à être épuisées, a déclaré Nabil Smida, PDG d’Agil. Le photovoltaïque et les voitures électriques sont l’énergie de l’avenir.” Ce n’est pas surprenant donc que l’innovation majeure qu’a présenté Agil lors de ce rendez-vous sont les nouvelles bornes de recharge électrique.

D’une puissance de 40 KWh, chacune, elles peuvent doter les voitures de la recharge qui leur permet de parcourir 200 km. Mieux encore: la durée de cette recharge ne dépasse pas les 30 minutes. Nabil Smida a expliqué : “Il fallait trouver un équilibre entre puissance et rapidité. Le type et la qualité de nos bornes de recharge permettent à un conducteur pressé de suffisamment recharger sa voiture en peu de temps”.

Dix bornes de recharge électrique sont ainsi disponibles à travers tout le pays dans les stations Agil. À terme, l’objectif donné est résumé en un exemple : celui d’un tunisien résidant à l’étranger, qui arrive en bateau de La Goulette avec sa voiture électrique, et qui se rend chez sa famille dans le sud tunisien à Gabès. “Il faudrait que cette cible dispose d’une borne de recharge tous les 200 km pour sa voiture, pour pouvoir faire le trajet en toute tranquilité”, a indiqué à cette occasion un responsable de la firme.

Rafik Ben Ayed, directeur de la société Helios Car et représentant en Tunisie du leader chinois de voitures électriques BYD, a ajouté : “Pour faire 100 km, le prix de l’électricité est au maximum le tiers du coût de déplacement en carburant. Avec la voiture électrique, il n’y a pas besoin de faire de vidange ou de gérer l’huile et le filtre. Il n’y a pas de moteur à essence qui dégage des gaz à effet de serre”.

Et d’ajouter: “Vous avez une batterie qui est garantie 8 ans par le fabricant ou bien 4000 recharges totales. C’est une voiture qui ne vibre pas, donc il n’y a pas d’usure. Elle peut donc vivre plus longtemps. Le monde entier est en train d’aller vers la voiture électrique. Nous finirons par faire la transition comme le reste du monde et pour cela, nous devons mettre en place les premières mesures en faveur de l’électrique”.

De la technologie pour une meilleure gestion du carburant

Agil ne s’arrête pas là. L’entreprise a également déployé une nouvelle technologie qui permet d’éviter les déperditions de carburant. Cette solution innovante permet en effet de capter le carburant évaporé et de le retransformer à sa forme liquide originale. Une telle procédure, a assuré Smida, permet d’économiser d’importantes quantités de carburants ! La station de dépôt de carburant de Radès sera la première à en bénéficier puisqu’elle contient 60% du carburant qui sera par la suite distribué en Tunisie.

Également, un système de sécurité très performant est déclenché à chaque alerte de chaleur et d’incendie. De l’eau est ainsi versée sur les camions-citernes et des jets d’eau à haute puissance sont utilisés pour éteindre l’incendie sur les citernes.

Jusqu’ici, c’est l’avenir de la compagnie qui nous a été présenté. Mais son histoire a également été présente lors de cette cérémonie. En effet, la marque au cheval a inauguré son propre musée ― un projet qui représente le fruit de plus de 10 ans de besogne.

Le musée est riche de pièces de collection. Il y avait des distributeurs à essence qui remontent jusqu’aux années 70 et des modélisations de stations-service. Le musée comporte également une vaste collection de photos, tant en version imprimée qu’en version numérique. La version numérique peut être consultée sur la borne digitale. Il y a également une modélisation de la station de dépôt de carburant. À cela s’ajoutent des machines spécialisées dans le carburant, comme le premier jaugeur installé en Tunisie et un JFTOT (Jet Fuel Thermal Oxidation Test), c’est-à-dire un testeur de stabilité thermique, de 1985.

Nabil Smida a également déclaré : “Nous nous situons à la frontière entre la mémoire et l’avenir. Nous avons 60 ans de réalisations, au cours desquels la SNDP a travaillé pour l’économie nationale, pour arriver aujourd’hui en 2021 à une position de leader. Nous travaillons main dans la main avec les entreprises privées et les institutions pour parvenir au meilleur résultat. Ainsi, nous signons aujourd’hui une convention avec la société Helios Car et avec la SOTULUB pour avancer sur le chemin du progrès et de l’innovation”.

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