L’Autorité néerlandaise a déclaré qu’Uber collectait des informations sur les chauffeurs en Europe, telles que les licences de taxi, les données de localisation et, dans certains cas, leurs historiques criminels et médicaux, et les conservait sur des serveurs aux États-Unis.

L’amende est la plus élevée jamais infligée par cet organisme de surveillance à une entreprise. Il s’agit également de la plus grosse amende jamais infligée à Uber au niveau mondial. À noter que c’est la troisième fois que l’Autorité néerlandaise de protection des données sanctionne Uber. L’entreprise a déjà été condamnée à une amende pour ne pas avoir fait preuve d’une transparence suffisante sur la durée de conservation des données des chauffeurs européens et sur les pays hors d’Europe auxquels ces données ont été transmises. En 2018, elle a été sanctionnée pour ne pas avoir informé à temps l’Autorité d’une violation de données.

Le service de covoiturage a envoyé les données sensibles à son siège social américain pendant plus de deux ans sans utiliser d’outils de transfert de données visant à protéger la vie privée, ce qui signifie que les données étaient insuffisamment protégées au sens de la réglementation. Uber fera appel, justifiant que le processus de transfert de données était conforme aux lois européennes.

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L’initiative récente d’Uber comble un vide important sur le marché en proposant des moyens de transport sécurisés et fiables pour les adolescents âgés de 13 à 17 ans. Face aux préoccupations des parents concernant les options de transport pour leurs enfants, Uber a mis au point un système permettant aux jeunes de disposer de leur propre compte Uber, lié au profil de leur famille

Les parents  peuvent inviter les membres de leur famille à créer leur propre compte Uber via le profil familial de l’application. Une fois l’invitation acceptée, les adolescents reçoivent un lien pour télécharger l’application, créer leur propre compte et configurer les paramètres de sécurité nécessaires lors de l’inscription. Avec le suivi en temps réel, les parents (ou les gardiens légaux en cas de décès de parents) peuvent surveiller les détails du trajet, y compris l’identité du chauffeur, les détails du véhicule et l’itinéraire emprunté.

De plus, une vérification du numéro d’identification est requise avant l’embarquement, et l’application utilise des capteurs et des données GPS pour détecter tout écart ou arrêt inattendu du trajet. Elle vérifie également la sécurité du passager et du conducteur.

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Cette levée de fonds a porté la valorisation de Moove à 750 millions de dollars, comparé aux 550 millions de dollars du précédent cycle de financement mené par Mubadala, selon TechCrunch.

Moove planifie d’étendre sa plateforme de financement de véhicules à 16 marchés d’ici fin 2025. En parallèle, la startup envisage d’introduire plus de 20 000 véhicules électriques sur la plateforme d’Uber, soutenant ainsi l’engagement d’Uber à atteindre zéro émission d’ici 2040 et à allouer 800 millions de dollars pour aider ses conducteurs à passer aux véhicules électriques d’ici 2025.

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Le leader mondial des entreprises de VTC a été victime d’une cyberattaque en profondeur le jeudi 15 septembre. Les headlines de tous les médias internationaux ont communiqué sur l’affaire. Le hacker serait un jeune de 18 ans, qui aurait réussi à infiltrer la structure interne de l’entreprise. Il a eu ainsi accès à la messagerie interne (Slack), aux emails des employés, à l’intranet de l’entreprise et au code source.

Dans l’article du New York Times consacré à l’affaire, le hacker aurait envoyé un message à l’équipe d’Uber: “J’annonce que je suis un hacker et Uber souffre d’une fuite de données”. Le même article informe que le hacker aurait utilisé le social engineering pour piéger un employé. Se faisant passer pour une personne chargée de l’IT de l’entreprise, cela a permis au hacker d’obtenir les identifiants du système interne d’Uber.

L’attaque a été attestée par la publication de plusieurs captures d’écran d’emails, messages privés et autres contenus confidentiels. Ces screenshots ont été publiés notamment sur Linkedin et Twitter.

L’équipe d’Uber a réagi en publiant une mise à jour de sécurité le dimanche 18 septembre. D’après Forbes, le hacker aurait réussi à accéder aux données personnelles des employés et des utilisateurs malgré l’utilisation de VPN par l’équipe Uber et par la MFA (Multi Factor Authentification, authentification à facteurs multiples). Plus précisément, lorsque quelqu’un utilise le login d’un employé, la réaction à l’identification n’est pas de demander un code à 6 chiffres ou de cliquer sur un lien envoyé par email. L’identification est confirmée en cliquant sur une notification push. C’est en utilisant cette méthode que le hacker a eu accès à l’intranet, en spammant plusieurs employés jusqu’à obtenir gain de cause.

Le piratage n’a pas été sans conséquence. Selon Sud-Ouest, cela aurait fait chuter l’action d’Uber en Bourse. Elle est passée de 33,14 USD le 15/09 à 16h à 30,96 USD le 16/09 à 9h30.

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Lors du Tunisia Digital Summit 2021, Dorsaf Bejaoui Kammoun, Directeur Central Transformation Capital Humain chez Tunisie Telecom, a mis en avant l’importance du facteur humain lors d’un parcours de transformation digitale: “En effet, il n’est pas possible d’investir dans la transformation digitale sans investir dans la transformation de la gestion du capital humain, tant au niveau du management que de la structure” précise-t-elle.

Dorsaf Bejaoui Kammoun est forte de plus de 25 ans de carrière dans de grandes boîtes de la technologie aux télécommunications en passant par la grande distribution. Elle aborde les questions RH de son prisme d’ingénieur enrichi d’une forte capacité d’écoute et beaucoup d’empathie. Adepte du “learn-it-all”, elle s’est armée d’une certification en Business digital transformation pour mener à bien ses projets de transformation.

Capital humain: pilier d’efficacité de la transformation digitale

En 1960, l’âge moyen d’une entreprise était de 60 ans. En 2020, il est passé à 20 ans. La perturbation et le risque sont beaucoup plus importants à l’ère digitale. Une étude menée par le TMForum, référence dans le milieu des télécommunications, montre que 70% des transformations digitales des entreprises ont échoué à cause de la culture, de l’organisation ou des compétences.

Pour Dorsaf Bejaoui Kammoun, il ne s’agit pas de faire du “digital sugar coating”. Elle utilise l’exemple de la pâtisserie tunisienne du “mlabes” qui est enrobée de glaçage pour faire le parallèle avec une transformation incomplète, c’est-à-dire d’embellir une situation de l’extérieur. Il s’agit de différencier changement et transformation: “Le changement est une version différente du passé. La transformation rompt avec le passé. Plus les organisations sont grandes, plus il est complexe d’introduire du changement” dit-elle.

Interrogation récurrente des managers: Par où commencer alors ? Elle expose certains points de départ de la transformation digitale. Elle précise qu’il existe des framework de transformation digitale, qu’il est possible de trouver sur TMForum. Pour elle, il s’agit de se focaliser sur la stratégie client, les opérations de culture et la technologie data. Il faut que le digital soit au cœur de sa stratégie. Elle explique : “Le modèle de fonctionnement est le pont entre la stratégie et les opérations. Pris isolément, la stratégie seule et les opérations seules sont insuffisantes. Il faut considérer l’ensemble des trois éléments en synergie”.

Dorsaf Bejaoui Kammoun indique que l’étude de Capgemini affirme que la culture est l’obstacle numéro 1 à cette transformation. Viennent ensuite la présence de systèmes IT archaïques, le manque de compétences digitales et un manque de clarté de la vision du leadership. Constat indéniable: le facteur humain n’est généralement pas une priorité.

Agilité

Pour plus d’efficacité, la solution d’après elle est dans l’agile way of working. Il s’agit d’une nouvelle méthode de travail issue d’un manifeste à 12 principes qui décrivent l’agilité, dont à titre d’exemple:  “Tout ce qui est inutile, on l’enlève”.

Il y a également d’autres méthodes telles que la méthode Scrum ou la méthode Squad, la méthode Spotify avec une structure interfonctionnelle ou cross functional, la méthode SAFe, la méthode Kanban. Ces méthodes sont des systèmes d’organisation et de méthode de travail flexibles, où le Scrum master, qui est le nom du chef de projet, est également coach et mentor de son équipe. La hiérarchie est transformée en un système plus flexible, plus horizontal.

La révolution des structures en plateforme

Actuellement, la clé de la réussite est de savoir s’adapter rapidement à un monde en constante évolution. Les entreprises telles que Airbnb, Uber ou Netflix l’ont bien compris. Grâce à leur structure en plateforme, elles ont révolutionné le milieu dans lequel elles opèrent. Dorsaf Bejaoui Kammoun le dit : “Airbnb offre des services d’hôtels sans posséder aucun hôtel. Uber est reconnu dans le marché du transport urbain sans posséder de flotte. Le cas d’Amazon a perturbé le secteur du retail, de la distribution et du commerce et il y a bien d’autres exemples. Il y a de nouveaux business models que nous pouvons suivre et dont nous devons nous inspirer”.

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La Cour suprême du Royaume-Uni a statué vendredi que les chauffeurs Uber devraient être classés comme des “employés” et non comme des travailleurs indépendants.

En conséquence, la décision menace le modèle commercial du géant du covoiturage et a des implications plus larges pour une économie de petits boulots.

Également, les sept juges de la Cour suprême ont rejeté l’appel d’Uber contre une décision d’un tribunal inférieur, donnant la défaite au géant de la course à pied à l’aboutissement d’une bataille juridique de longue date.

Effectivement, les juges ont approuvé une décision antérieure du tribunal selon laquelle deux chauffeurs Uber étaient des “travailleurs” au sens du droit britannique, leur donnant ainsi droit à des avantages tels que des congés payés et le salaire minimum.

En somme, parmi leurs raisons, les juges ont cité la note de conducteur d’Uber et sa pratique de réduire au minimum les communications entre les conducteurs et les passagers, ce qui fait que le service est “très étroitement défini et contrôlé par Uber”.

“Les conducteurs sont dans une position de subordination et de dépendance à Uber”, avec peu de capacité à améliorer leur situation économique. En effet, le seul moyen d’augmenter leurs revenus est de “travailler plus longtemps tout en respectant constamment les mesures de performance d’Uber”, a déclaré le tribunal.

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Uber a conclu un accord à 2,65 milliards de dollars pour le rachat de l’appli de livraison de repas Postmates.

Avec cette transaction, le géant du transport à la demande vise à renforcer sa position sur le marché de la livraison de repas en pleine croissance durant la crise. Déjà présent sur ce secteur à travers son service Eats, cette acquisition permet à Uber de détenir 37% du marché ― contre 29% auparavant.

Malgré cette acquisition, Uber reste loin derrière le leader du marché de la livraison des repas qui lui, monopolise 45% des transactions.

En renforçant sa position sur le marché de la livraison de repas, Uber espère pouvoir faire face aux conséquences de la crise sanitaire. Avec les millions de citoyens confinés chez eux, Uber a dû réduire considérablement ses activités.

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Le constructeur automobile japonais Toyota a annoncé mardi avoir investi 500 millions de dollars dans Uber, renforçant son alliance avec le groupe américain de voitures avec chauffeur (VTC) dans l’objectif de développer conjointement des véhicules autonomes visant à améliorer la sécurité et à réduire les coûts de transport.

Le Wall Street Journal (WSJ) a annoncé dans ce cadre que l’investissement de Toyota valorise Uber à environ 72 milliards de dollars. Selon les termes de l’accord, Uber intégrera la technologie de conduite autonome dans les mini-fourgonnettes Toyota Sienna destinées à être utilisées dans le réseau Uber.

Les deux sociétés, qui vont combiner leurs technologies respectives dans des véhicules spécifiquement conçus par Toyota, prévoient le début des déploiements pilotes en 2021, selon un communiqué du géant nippon. Le porte-parole à l’AFP a précisé que “des centaines de voitures” seront concernées dans un premier temps.

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Uber a cherché des moyens de réduire les coûts de développement et les pertes dans son unité de véhicules autonomes suite à un accident mortel impliquant l’une de ses voitures en début d’année en Arizona. L’année dernière, la division Uber a dépensé environ 750 millions de dollars en développement de voitures autonomes avant de faire des coupes cette année.

Au cours des derniers mois, Uber a fermé ses opérations de véhicules autonomes en Arizona et mis à pied près de 400 pilotes d’essai, dont certains seront réembauchés après avoir suivi une nouvelle formation a indiqué le WSJ. Uber a également retiré ses véhicules autonomes des routes de la baie de San Francisco, de Pittsburgh et de Toronto, tandis que les enquêteurs se sont penchés sur les circonstances de l’incident en Arizona. Le groupe a expliqué qu’à l’occasion des nouveaux tests à Pittsburgh (Pennsylvanie), les véhicules autonomes seraient équipés d’un système de surveillance du conducteur pour s’assurer que les opérateurs demeurent attentifs derrière le volant.

Pour Uber et Lyft Inc., les véhicules autonomes pourraient réduire leurs dépenses les plus importantes,à savoir la paie des conducteurs. Pour les constructeurs automobiles tels que Toyota, le potentiel des voitures autonomes pour développer les services de covoiturage représente un défi majeur pour une industrie dominée par les voitures individuelles.

Au début de cette année, Toyota et deux sociétés affiliées ont affecté près de 3 milliards de dollars à la construction de logiciels pour les véhicules autonomes. Toyota a annoncé en juin qu’elle investirait 1 milliard de dollars dans Grab Inc., une société d’Asie du Sud-Est, évaluant ce démarrage à 10 milliards de dollars. Uber avait déjà vendu ses activités à Grab, en échange d’actions pour mettre fin à une lutte coûteuse contre des parts de marché.

L’investissement de Toyota dans Uber témoigne la détermination de la firme d’être un des leaders du marché des véhicules autonomes, a déclaré Glen De Vos, directeur de la technologie chez Aptiv PLC, fournisseur de logiciels automobiles.

Au deuxième trimestre, le chiffre d’affaires d’Uber a augmenté de 63% pour atteindre 2,8 milliards de dollars par rapport à l’année précédente, tandis que sa perte a diminué de 16% pour atteindre 891 millions de dollars. Parmi les premières grandes initiatives de Dara Khosrowshahi, PDG d’Uber citons la fin d’un procès intenté par Waymo depuis un an au sujet d’affirmations selon lesquelles Uber aurait volé et utilisé de manière inappropriée des secrets commerciaux pour des véhicules autonomes. Dans le cadre d’un accord conclu en février, Uber a promis de ne pas utiliser la technologie de Waymo, tandis que Waymo a reçu 0,34% du capital d’Uber, pour une valeur de 72 milliards de dollars. Khosrowshahi a également vendu des opérations non rentables et mis un nouvel accent sur les vélos et scooters louables. Uber a par ailleurs décidé d’abandonner son programme de camions autonomes pour se concentrer exclusivement sur les voitures sans conducteur.

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