La neutralité carbone du secteur du transport est non seulement possible, mais aussi atteignable. Le plan d’action de cet objectif et bien d’autres points ont été abordés lors du séminaire “Vers la transition énergétique en Afrique: la mobilité électrique au service de la transition énergétique”. Il a été organisé dans le cadre de la TICAD 8 (Conférence internationale de Tokyo sur le développement en Afrique), sous l’égide du ministère de l’Industrie et de l’ANME.

Toyota : développer la mobilité électrique sur le continent africain

Shinihiro Otsuka, COO de Toyota Tsusho Corporation, croit au potentiel de la Tunisie. “La mobilité électrique pourrait s’améliorer encore et encore sur le continent africain. Nous pouvons collaborer à ce développement grâce au capital humain. Toyota dispose de plusieurs solutions pour atteindre la neutralité carbone. Nous avons déjà vendu des véhicules hybrides Toyota en Tunisie. Le gouvernement soutient les ventes de véhicules hybrides. Les politiques mises en place en Tunisie et dans les pays africains appuient cette démarche de transition vers les véhicules hybrides et électriques.”

A la question de l’adaptation des véhicules électriques à un climat chaud comme le climat africain, Otsuka répond: “Notre longue expérience depuis 1997 dans la vente de véhicules électriques nous a permis de concevoir des batteries adaptées, même en cas de chaleur.”

Utica, Ennakl : une commercialisation prochaine de véhicules électriques en Tunisie?

Ibrahim Debbache, CEO d’Ennakl Automobiles et membre de la Chambre des concessionnaires (Utica), met la transition vers la mobilité électrique au premier plan. “La Tunisie a aujourd’hui un déficit commercial budgétaire important dû au déficit énergétique. Nous devons aller vers les véhicules électriques à la fois pour des raisons budgétaires, écologiques mais aussi parce qu’il y a une demande du consommateur vers ces véhicules. La commercialisation des voitures électriques en Tunisie tarde en raison du respect du cahier des charges pour l’import. En effet, la formation du personnel à l’entretien et à la réparation d’une voiture électrique est indispensable avant le lancement de la commercialisation”.

Concernant les métaux rares, comme le lithium des batteries de voitures électriques, il appelle les pays africains à coopérer. “Au lieu d’importer les matières de certaines contrées lointaines, nous pouvons prendre ces matières des pays du continent africain et construire des relations win-win”.

Il ajoute: “J’invite les autorités à mettre en oeuvre un startup act propre aux véhicules à énergie propre avec des règles spécifiques pour soutenir ce développement. Il pourrait se nommer l’EV ACT” (EV = Electric vehicle).

Startups, PNUE : démocratiser l’électrique

Boubaker Siala, CEO de la startup Bako Motors, est un exemple de success-story tunisienne. Son véhicule hybride avec panneaux photovoltaïques pourrait démocratiser et rendre accessible la mobilité neutre en carbone.

Jane Akumu, chargée de programme pour l’unité de mobilité durable au Programme des Nations unies pour l’environnement (PNUE), évoque le cas du continent africain et la part de véhicules électriques: “Au Kenya, il n’y a que 0,02% de véhicules électriques par rapport à la flotte totale. La dernière COP26 a fixé l’objectif d’augmenter cette part. Les fonds sont disponibles, et même les investisseurs privés peuvent s’y consacrer. En tant que gouvernements, nous devons encourager (incentivise dans son intervention) ce phénomène”.

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La transition énergétique en Afrique est non seulement nécessaire pour la planète, mais aussi pour réduire le déficit de la balance énergétique. C’est dans ce cadre que s’inscrit le séminaire “Vers la Transition Énergétique en Afrique : la Mobilité Électrique au Service de la Transition Énergétique”. Il a été organisé à l’occasion de l’accueil de la Tunisie des activités de la huitième session de la Conférence Internationale de Tokyo sur le Développement en Afrique les 27 et 28 août 2022.

Sous l’égide de Neila Nouira Gongi, Ministre de l’Industrie, des Mines et de l’Énergie, l’Agence Nationale pour la Maîtrise de l’Energie a fait intervenir plusieurs participants au sujet de la mobilité électrique. Toyota Tsusho Corporation, la BAD, la STEG, l’UTICA, le ministère des Transports, le PNUE (Programme des Nations Unies pour l’Environnement) et la startup Bako Motors y étaient représentés.

Agence Nationale de Maîtrise de l’Energie : réduction des taxes, réseau de bornes de recharge

Fethi Hanchi, DG de l’ANME, évoque les soutiens apportés à la mobilité électrique. Afin de rendre les véhicules électriques plus abordables, il y a des avantages fiscaux avec une réduction de 50% pour l’achat d’une voiture hybride non rechargeable. L’exonération des droits de douane pour véhicules électriques s’applique pour les voitures achetées à l’étranger. L’ANME a également lancé un programme pilote d’un réseau de bornes de recharge électrique. L’objectif est d’atteindre 2 bornes de recharges (une rapide, une semi-rapide) dans les espaces commerciaux. D’autres structures comme les hôtels peuvent aussi installer une borne. Le programme vise à être mis en place d’ici fin 2022. La première borne a déjà été mise en place au Mall of Sousse. 

Banque Africaine de Développement : la population urbaine africaine est celle ayant le plus grand potentiel de croissance

Pour rappel, la mobilité électrique ne concerne pas que les voitures particulières. Elle s’applique aussi aux poids lourds, bus, véhicules de coursiers, trains. Même si l’Afrique n’est responsable que de 4% des émissions de gaz à effet de serre mondiales, le continent africain regorge d’opportunités et de challenges pour la mobilité électrique. Les projections sur la population urbaine en Afrique subsaharienne prévoient 60% de population urbaine en 2060, selon Daniel Schroth (BAfD). Le Fonds des énergies durables pour l’Afrique (SEFA Fund) de la BAfD accélère la transition énergétique en Afrique.”

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Dans le cadre de la 8e édition de la Conférence internationale de Tokyo sur le développement de l’Afrique (TICAD 8), qui se tiendra en Tunisie les 27 et 28 août 2022, la TIA a le plaisir d’annoncer avec l’appui de la BERD, pour la première fois en Tunisie, le lancement d’un guide de l’Investisseur en japonais sur le lien suivant.

Cette initiative s’inscrit dans l’approche de l’adoption des outils digitaux pour assister les investisseurs et reflète l’intérêt que porte notre pays aux investisseurs japonais.
De même, dans le cadre du renforcement des relations et du partage culturel entre la Tunisie et le Japon, le Guide digital de l’investisseur a été traduit en japonais pour faciliter la communication avec les investisseurs japonais, et pour consolider les efforts déployés par les différentes structures d’appui à l’investissement dans le but d’attirer plus d’IDE, notamment japonais.
Rappelons que le Guide digital de l’investisseur vise notamment à fournir une information concise, intelligible et structurée sur le cadre général de l’investissement en Tunisie et les principaux piliers du climat des affaires, notamment le cadre juridique de l’investissement, le régime de change, les mécanismes de financement, le régime d’incitation et l’infrastructure de l’investissement.
Il sert également comme un outil d’information et d’orientation de l’investisseur sur le parcours de réalisation de son projet, notamment les processus de déclaration d’investissement, de création d’entreprises, d’obtention des autorisations et d’octroi des incitations à l’investissement et cela à travers un accompagnement personnalisé sur l’ensemble des thématiques du guide en cas de besoin.

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A l’approche de la TICAD8 (28-29 août), l’Agence japonaise de coopération internationale (JICA) est en pleins préparatifs pour cet événement de grande envergure. A cette occasion, elle présente son plan d’action en faveur du développement durable lors d’une table ronde en ligne. Cela vise à aider l’Afrique à surmonter les effets du changement climatique et à construire un avenir à faible émission de carbone.

Le communiqué mentionne le budget accordé à cet objectif et les mesures qui seront mises en place. Ainsi : “Le Japon travaille activement au renforcement de la résilience climatique du continent, la JICA ayant fourni environ 2 milliards de yens pour plus de 40 projets liés au changement climatique dans 17 pays africains en 2020.” (référence : environ 55 milliards de yens en 2019).

Lors de cette table ronde en ligne, Akihiro Miyazaki, directeur principal du département de l’environnement mondial, a expliqué comment la JICA intègre des mesures de lutte contre le changement climatique dans tous ses projets, notamment dans les domaines de l’énergie, des transports, du développement urbain, de l’agriculture, de la gestion de l’eau, de la réduction des risques de catastrophe et de la conservation de l’environnement.

L’Afrique fortement dépendante des combustibles fossiles

Le kit média expose la situation du continent et les actions engagées en faveur des objectifs de développement durable. “Les pays africains sont fragiles face aux effets du changement climatique et ils abritent des populations importantes, particulièrement touchées par les catastrophes induites par les bouleversements climatiques, notamment en raison de l’absence de mesures d’adaptation adéquates.”
De plus : “La part des émissions de gaz à effet de serre (GES) des pays africains est relativement faible par rapport aux autres régions. Cependant, dans le cadre de l’accord de Paris, les réductions d’émissions et d’autres actions climatiques sont également requises en Afrique. L’Afrique du Sud, dont les émissions de GES sont élevées et qui est fortement dépendante des combustibles fossiles, est l’un des pays les plus concernés par les efforts d’atténuation du changement climatique (le Botswana et la Namibie sont également dans ce cas).”

Accord de Paris et co-bénéfices

Les axes des activités de la JICA se divisent en deux grandes orientations, comme évoqué dans le kit média.

1) Promouvoir la mise en œuvre de l’accord de Paris

Dans le cadre de l’accord de Paris, les pays africains sont également tenus de formuler/mettre à jour, de mettre en œuvre et de suivre divers plans liés aux mesures climatiques, ainsi que de formuler des rapports biennaux de transparence (BTR), etc. Il est nécessaire de les aider à améliorer la capacité de financement, la technologie et les connaissances pour répondre au changement climatique.

2) Approche des co-bénéfices pour lutter contre le changement climatique

Dans les pays africains où les enjeux de développement sont nombreux, il est nécessaire de contribuer aux mesures de lutte contre le changement climatique (bénéfices climatiques) et de résoudre les problèmes de développement (bénéfices pour le développement) simultanément, afin d’établir des nations résilientes au changement climatique qui peuvent faire face à ses effets.

Les projets de la JICA ayant un progrès notable

Akihiro Miyazaki évoque le cas de la ville de Bangkok. Des projets de développement durable y ont été soutenus et implémentés. Le Plan directeur sur le changement climatique 2013-2023 a permis de réduire de 13,57% les émissions de gaz à effet de serre entre 2016 et 2020. En effet, la ville de Bangkok connaît un important problème à ce niveau puisqu’il y avait un niveau élevé de PM2.5 début 2019. La transition des véhicules vers le bioethanol et le biodiesel et le fait d’encourager et améliorer les transports publics a permis de réduire massivement la pollution de l’air.

Exemples des activités de la JICA en Afrique

• Protection des forêts et REDD+ (Kenya, Éthiopie, Cameroun, Malawi, RDC, Mozambique, quatre pays d’Afrique australe, etc.)
• Projet d’introduction d’un système d’assurance fondé sur des indices météorologiques et de renforcement de la résilience (Éthiopie)
• Projet de développement de la géothermie (Kenya)
• Surveillance des forêts tropicales à l’aide d’images satellites en collaboration avec l’Agence japonaise d’exploration aérospatiale (JAXA)
• Projets de développement de l’agriculture et des infrastructures pour faire face aux effets du changement climatique, etc.
• En particulier, l’électricité et l’énergie, le développement urbain, le transport et la circulation, la protection de l’environnement naturel, notamment des forêts, et l’agriculture sont des domaines importants à traiter activement, et des activités seront menées en tenant compte de la « transition vers une société décarbonée » et de la « construction d’une société résiliente au changement climatique ».

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