Cette solution, destinée à renforcer la transparence et l’efficacité des opérations logistiques, est le fruit d’un partenariat entre la Confédération des entreprises citoyennes de Tunisie (Conect) et la Société tunisienne d’acconage et de manutention (Stam).

La plateforme permet aux opérateurs économiques de consulter, en ligne et en temps réel, les coûts liés à l’entreposage de leurs marchandises dans les ports, facilitant ainsi la planification et la prise de décision. “Cette initiative répond à un besoin concret du secteur. Elle vise à simplifier les démarches, à réduire les incertitudes liées aux coûts logistiques et à faciliter la prise de décision pour les entreprises”, a déclaré Malek Aloui, président du groupement professionnel du transport et de la logistique relevant de la Conect, dans une déclaration à l’agence TAP. Et d’enchaîner: “Elbort est appelée à évoluer progressivement grâce à la contribution de l’ensemble des acteurs du transport et de la logistique”. L’objectif est ainsi d’en faire une plateforme intégrée, offrant aux opérateurs économiques et aux investisseurs un accès centralisé, clair et fiable aux informations portuaires.

À terme, cette digitalisation devrait permettre un gain de temps significatif, une meilleure maîtrise des coûts et une réduction des charges supplémentaires engendrées par l’absence d’informations actualisées, selon la même source, contribuant ainsi à améliorer la compétitivité du secteur logistique tunisien.

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Devant le blocage au niveau du port de Radès, à cause de la grève de protestation des agents de la Société tunisienne d’acconage et de manutention STAM, observée les 30 et 31 mars 2018, le ministre du Transport, Radhouane Ayara, a annoncé sur les ondes de Radio Shems FM, que 290 agents de la STAM seront libérés.

Détenant le monopole d’acconage et de manutention au niveau de ce port commercial, où sont effectués environ 70% des opérations d’exportation selon le ministre, la STAM paralyse les mouvements de marchandises à l’export et à l’import et porte par conséquent atteinte aux sociétés qui utilisent ledit port dans des opérations de commerce.

Port de Radès : un cri d’alarme qui date de novembre 2017

Cette affaire qui fait polémique, depuis quelque temps, semble s’éterniser avec le désaccord entre les agents de la STAM et l’UTICA.

L’UTICA, rappelons-le, a exprimé son rejet catégorique des revendications des agents de la STAM, qui portent essentiellement sur l’augmentation de 20% des tarifs des services de la société.

Selon un communiqué rendu public par l’UTICA, le 1er avril 2018, le rapport qualité/prix est inadéquat au niveau du port étant donné que les tarifs en vigueur au port de Rades sont élevés par rapport à la qualité et à la célérité des services. D’ailleurs, depuis des années, le Port de Radès vit dans une situation de congestion qui empêche les acteurs économiques d’en tirer pleinement profit. Cette situation a coûté des pertes qui se sont élevées pour la seule journée le 3 avril 2018 à 130 mille dollars.

Pareillement, la centrale patronale désapprouve la récente décision d’imposer une taxe supplémentaire sur le passage des containers au scanner.

Malgré les efforts qui ont été fournis en vue d’annuler la grève, notamment la réunion tenue entre les représentants du syndicat du Port de Rades et ceux du ministère du Transports, aucun compromis n’a été trouvé.

Salem Guedri, secrétaire général adjoint du syndicat de base au port de Radès, a indiqué que cette grève est lancée suite à la signature de plusieurs PV relatifs à l’augmentation des tarifs, avec le ministère du Transport et qui datent de novembre 2017 et au préavis de grève depuis février 2018 reportée à maintes reprises dans l’attente d’une solution.

De son côté, appuyant la position de l’UTICA, la Conect a exprimé, dans un communiqué publié hier, le 2 avril 2018, sa totale indignation face à la grève. L’organisme a qualifié cette grève d’anarchique et a appelé le gouvernement et les parties concernées à prendre les mesures nécessaires pour assurer la continuité du service public au Port de Radès et sauvegarder les intérêts supérieurs et stratégiques du pays.

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Farhat Zouaghi, PDG de la STAM

Un seul chiffre suffit pour comprendre l’importance du rôle que joue la Société Tunisienne d’Acconage et de Manutention dans l’économie nationale. En effet, la STAM traite 69 % du tonnage global de marchandises transitant par les ports de commerce en Tunisie ! Souvent critiquée, la STAM a mis en place tout un programme de réformes visant à améliorer les services qu’elle offre aux entreprises. Pour y répondre, nous avons rencontré Farhat Zouaghi, son Président-Directeur Général, qui nous en dit plus sur les chantiers en cours, leur impact sur les délais et les futurs projets.

Peut-on espérer une solution pour la congestion à Radès?

Effectivement, nous sommes tout à fait conscients que les difficultés que nous rencontrons, notamment au port de Radès, le plus important port du pays, sont à l’origine du mécontentement de nos clients. Pour y remédier, nous avons mis en place un vaste programme de réformes qui va, du moins c’est ce que nous présumons, révolutionner la gestion des opérations au port.

Actuellement, le rendement maximal des opérations de chargement et de déchargement est estimé entre 8 et 10 conteneurs par heure. Et j’avoue qu’il arrive parfois de tomber en dessous de ces chiffres. Par exemple, les grues de manutention se désactivent automatiquement si la vitesse du vent dépasse les 20 noeuds (environ 37 km/h, ndlr) …

Grâce à ce programme de 85 millions de dinars, nous estimons que le rendement connaîtra un saut qualitatif significatif et nous pourrons manipuler entre 13 et 15 conteneurs par heure.

Pouvez-vous nous donner plus de détails sur ce projet ?

Nous avons commencé par séparer les quais dédiés aux navires porte-conteneurs de ceux destinés aux navires rouliers. Cela nous a évité non seulement les retards dus au croisement de flux mais aussi aux accidents qui endommagent nos équipements.

D’ailleurs, le système de gestion de la maintenance assistée par ordinateur, que nous allons mettre en place, va nous permettre de faire le suivi automatisé des opérations de maintenance : savoir en temps réel quelle machine est en panne, sa localisation, les causes de la panne, etc. Et avec la mise en service très prochaine des grues à portique sur pneus (RTG), les opérations de chargement et de déchargement seront effectuées avec beaucoup plus d’efficacité.

Ces RTG vont également nous permettre d’accroître la capacité de stockage du port qui passera de 7 mille EVP à 20 mille puisque nous serons capables d’empiler 5 étages de conteneurs au lieu de 3 actuellement. Quant aux conteneurs frigorifiques, ils vont pouvoir profiter d’une nouvelle plateforme intelligente qui va permettre de contrôler à distance la température de chaque conteneur.

Comment comptez-vous fluidifier le flux au port?

Nous allons également installé un système Smart Gate qui va permettre la gestion automatisée du flux des camions entrant et sortant. En effet, il nous sera possible de collecter à distance toutes les informations nécessaires sur les véhicules accédant au port : immatriculation du camion, numéro du conteneur et son état, etc.

Ces camions ne vont plus perdre des heures à la recherche d’un conteneur parmi les 12 mille qui occupent actuellement le port. Grâce au système de gestion de terminaux (TOS) que nous allons mettre en place et à la localisation par GPS qu’il offre, il nous sera possible de guider électroniquement les camions jusqu’au conteneur à déplacer.

Cerise sur le gâteau: le paiement peut se faire en ligne avant même que le camion n’arrive au portail. La bonne nouvelle est que la première tranche de ce système sera fonctionnelle dans les jours à venir.

Le contrôle de tous ces systèmes va être centralisé dans une même salle de contrôle, elle aussi en cours de préparation. À partir de ce centre nerveux, nous allons même pouvoir gérer le déplacement des conteneurs : les appareils de manutention ne vont pouvoir déplacer que les conteneurs qui leur ont été indiqués par le système de planification. De plus, nous pensons que ce système va mettre fin aux accusations infondées de traitements préférentiels. Bien évidemment, les ressources humaines sont fondamentales pour réussir cette nouvelle approche. Nous avons donc tenu à bien former nos agents pour leur permettre de tirer pleinement avantage de ces nouveaux outils.

Avez-vous également des projets pour améliorer la dématérialisation des procédures ?

Nous avons déjà avancé sur ce volet. Je peux vous assurer que, mises à part quelques exceptions, toutes nos transactions se font électroniquement.

Comment expliquez-vous que le rendement de la STAM dans les autres ports soit supérieur à celui de Radès ?

Il n’y a point de mystère à ce sujet: la cadence dans les autres ports du pays est nettement inférieure à celle de Radès.

Dans les autres ports, nous avons le temps nécessaire pour effectuer les opérations de maintenance préventive et curative sur le matériel, ce qui n’est pas le cas à Radès. De plus, la surcharge des conteneurs déposés sur les quais de Radès fait que les opérations de manutention ne se font pas dans les meilleures conditions.

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