Au cœur de cette initiative, la modernisation des infrastructures et le renforcement des capacités de transport, dans le but d’accompagner la relance attendue de la filière phosphatière. Les autorités tablent notamment sur une reprise du rythme de production de la Compagnie des phosphates de Gafsa (CPG), l’entrée en activité de nouveaux sites comme la mine d’Oum El Khecheb, ainsi que la mise en service de l’usine Mdhilla 2.

Selon le ministre de l’Économie et de la Planification, Samir Abdelhafidh, ce projet s’inscrit dans une vision globale visant à préparer le secteur à une hausse de la production et à répondre à une demande croissante en transport de matières premières et de produits transformés.

Le ministre a également rappelé que les difficultés actuelles du secteur ferroviaire sont liées à plusieurs facteurs, notamment la baisse des volumes transportés, qui a pesé sur les finances de la Société nationale des chemins de fer tunisiens (Sncft), ainsi que le vieillissement des infrastructures et le manque d’adéquation de certains équipements aux standards techniques, selon les donnée rapportées par l’agence TAP. Ces contraintes ont eu un impact direct sur l’état du matériel roulant et des voies.

Au-delà de l’amélioration des performances économiques, ce projet devrait aussi générer des retombées positives sur le plan régional, à travers la création d’emplois et la réduction de la pression sur le réseau routier, souvent sollicité pour le transport du phosphate.

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Selon communiqué, cette reprise fait suite à la baisse du niveau des eaux ayant affecté certaines sections du réseau ces derniers jours, conséquence des fortes intempéries enregistrées notamment hier.

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Dans un communiqué publié sur sa page Facebook, la SNCFT a précisé que les voyageurs doivent vérifier les horaires actualisés sur son site internet ou directement en gare. La reprise de ce train vise à améliorer la régularité des trajets et à mieux satisfaire les besoins des passagers.

Cette mesure est un pas de plus pour améliorer le service ferroviaire entre Sousse et Tunis, deux villes importantes du littoral tunisien. Le train de 5h10 est un moyen de transport crucial pour ceux qui doivent se rendre rapidement à Tunis chaque matin, et cette reprise est un soulagement pour beaucoup de citoyens.

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Parmi ces chiffres, il y a ceux du produit moyen généré par un voyageur sur le réseau de la Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT). En 2022, il s’est établi à 0,044 Tnd.

Comme rendement, c’est extrêmement faible. Certes, cela est dû en partie à des prix subventionnés par l’État qui tente de garder les prix du transport accessibles à la population. Néanmoins, cette situation ne lui permet pas d’offrir une bonne qualité de services. Les recettes sont largement insuffisantes pour pouvoir entretenir convenablement le matériel roulant. Le résultat est visible pour tous, avec une infrastructure vétuste.

En même temps, l’État ne peut pas supporter le coût du renouvellement des rames de train. L’amélioration des conditions de transport ne peut se faire que progressivement, principalement grâce aux ressources propres de la société.

Pour le faire, la première chose est d’augmenter les tarifs, même dans une petite mesure. En 2022, la SNCFT a transporté 30,741 millions de voyageurs, un chiffre capable d’améliorer la rentabilité globale avec une stratégie ciblée qui touche, simultanément, la tarification et le contrôle.

Par ailleurs, le produit moyen de l’activité transport est meilleur, avec 0,060 Tnd la tonne. La dynamique du secteur des phosphates est d’une importance capitale pour la société. L’interconnexion entre les secteurs publics est grande. Une seule décision pourra avoir des retombées positives dans plusieurs secteurs. 

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Il est à noter que les voyages aller-retour entre Tunis et Bougatfa seront annulés, en attendant la reprise normale des dessertes.

Selon le communiqué publié par la société, il a été annoncé l’annulation du départ à 6h35 de la gare de Tunis à destination de Ghardimaou, ainsi que du trajet retour prévu à 4h25 de la gare de Ghardimaou vers Tunis.

Les voyages sur la ligne Tunis/Bizerte, aller-retour, seront également annulés tout au long de la journée de dimanche 10 novembre.

Pour pallier ces perturbations, la SNCFT annonce avoir coordonné avec la Société de transport de Tunis afin de mettre en place des navettes de bus entre les gares de Tunis et Bougatfa dans la matinée de dimanche.

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Il s’agit d’un train composé de 18 wagons, capable de transporter jusqu’à 864 tonnes de phosphates, a effectué son premier voyage en direction des usines du complexe chimique de Ghannouch (gouvernorat de Gabès).  

La société a souligné via un communiqué officiel, son engagement à garantir les conditions nécessaires à la pérennité de cette activité, qui est non seulement un axe vital pour ses opérations et ses revenus, mais également un levier essentiel pour l’économie nationale et le développement régional.

La reprise du transport de phosphates via la Sncft est cruciale, car elle permet de revitaliser un secteur stratégique pour la Tunisie. Le phosphate constitue une ressource importante pour le pays, et son transport efficace est nécessaire pour assurer la continuité de l’approvisionnement des industries chimiques.

La Sncft mettra en œuvre toutes les mesures techniques requises pour garantir la sécurité des opérations, ce qui contribuera à renforcer la confiance des acteurs du secteur et à stimuler la production.

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Parmi les entreprises piliers, nous trouvons la Sncft qui affiche, fin 2022, des fonds propres avant affectation de -1 029,1 Mtnd. Elle a besoin d’une recapitalisation de taille moyenne, surtout avec la possibilité de revaloriser ses actifs. Quelques dizaines de millions de dinars, qui ne sont d’ailleurs pas faciles à obtenir dans le contexte actuel, lui apporteraient une bouffée d’oxygène.

La société génère des revenus et son résultat d’exploitation est à l’équilibre. Sur les six premiers mois de 2024, et selon les statistiques de l’INS, le transport des clients a atteint 14,578 Mtnd, soit une moyenne mensuelle de 2,429 Mtnd. Sur l’ensemble de l’année 2023, la moyenne était de 3 041 Mtnd, ce qui atteste d’une baisse. Le transport de marchandises a généré 13,831 Mtnd, soit une moyenne mensuelle de 2,305 Mtnd contre 2,415 pour l’intégralité de 2023.

Ce repli est expliqué par la vétusté des moyens dont dispose l’entreprise. Il faut un grand programme d’investissement qui nécessite le soutien de l’État. À titre de comparaison, en 2010, le transport de marchandises a rapporté à la Sncft des recettes mensuelles moyennes de 4,952 Mtnd. Pour le transport de voyageurs, la moyenne était de 4,558 Mtnd.

Atteindre l’équilibre est, théoriquement, possible. En même temps, les citoyens doivent mieux se comporter. Il n’est plus acceptable de voir le matériel de la compagnie, acquis via des dettes en devises et l’argent du contribuable, endommagé par les jets de pierres ou brûlé lors des contestations. In fine, améliorer notre qualité de vie est une responsabilité partagée.

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Selon un communiqué de l’ARP publié sur sa page Facebook, cette enveloppe servira pour le cofinancement d’un projet de rénovation du réseau ferroviaire destiné au transport du phosphate qui sera piloté par la Société nationale des chemins de fer tunisiens (Sncft).

Pratiquement, ces rénovations ont pour but de favoriser le transport de quantités plus grandes de phosphate et d’en optimiser les coûts. D’autre part, le projet vise à renforcer les capacités de la Sncft en matière de transport de phosphate produit et transformé, à assurer une amélioration de la situation financière des entreprises opérant dans le secteur et à contribuer à la relance de l’économie nationale.

De plus, cette nouvelle opération favorise l’exploitation des nouveaux wagons destinés au transport de phosphate, dont la capacité s’élève à 3200 tonnes, et contribue au développement régional et à la création d’emplois directs et indirects.

Il est à noter que le coût total du projet s’élève à 521 millions de dinars. Il couvrira une partie du réseau assurant le transport de phosphate située dans le Sud tunisien répartie sur les gouvernorats de Sfax (ligne 17), Gafsa (lignes 14 et 21) et Gabès avec les lignes 5 et 21.

Enfin, le projet de loi publié par l’ARP mentionne que la Tunisie travaillera activement à finaliser l’obtention de nouveaux crédits du Fonds d’Abu Dhabi pour le développement et du Fonds koweïtien pour le développement économique.

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L’entité la plus facile à redresser est, à notre avis, la SNCFT. Selon le rapport sur les entreprises publiques publié par le ministère des Finances, et en dépit du résultat net négatif de 2021 (-109,8 MTND), la société affiche toujours des fonds propres positifs. Fin 2020, ces fonds étaient de 811,2 MTND. Elle a besoin d’une recapitalisation de taille moyenne, qui peut s’opérer à travers un coup d’accordéon pour absorber les pertes cumulées (891,7 MTND), une réévaluation des actifs et une injection de cash.

En 2021, le transporteur ferroviaire a généré des revenus de 51,6 MTND, auxquels il faut ajouter des subventions de 84,5 MTND et d’autres revenus de 18,8 MTND. Les produits d’exploitation ont totalisé 154,9 MTND.

En 2022, et selon les chiffres de l’INS, la SNCFT a enregistré une amélioration de ses revenus. Le transport des clients a atteint 33,098 MTND, soit une moyenne mensuelle de 2,728 MTND contre 1,386 MTND en 2021. Le transport de marchandises a généré 24,316 MTND, soit une moyenne mensuelle de 2,026 MTND contre 2,090 MTND en 2021.

Ces montants couvrent à peine les charges de personnel, de 134,7 MTND. En moyenne, sur la période 2019-2021, ce poste de dépenses a confisqué 81,7% des ressources. Il ne lui reste rien pour investir et se trouve obligée de s’endetter et de ne pas payer les caisses sociales et ses fournisseurs.

Avec un effectif de 4 790 employés fin 2021, il faut admettre que la structure des dépenses de la société est peu flexible. Un plan social est difficile à mettre en place, et nécessite des ressources financières. Le plus simple serait de travailler sur les revenus. Une hausse des prix des billets est inévitable, surtout avec le coût exorbitant du carburant. Le transport des phosphates peut contribuer à cette reprise. A titre de comparaison, en 2010, le transport des marchandises a rapporté à la SNCFT 59,432 MTND, soit une moyenne mensuelle de 4,952 MTND, soit 2,44x celles de 2022. Même au niveau des recettes de transport de voyageurs, la moyenne était de 4,558 MTND, soit 1,67x celle de 2022.

Mais pour reconquérir cette clientèle, il faut moderniser les infrastructures et étendre le réseau au reste du pays. Les investissements doivent se focaliser sur le transport propre, profitant de la disponibilité des financements et des subventions mondiales pour ce type de projets. Aujourd’hui, nous parlons de trains hybrides qui remplacent ceux en diesel. Il n’y a plus besoin d’électrifier entièrement des lignes grâce à des batteries rechargeables capables d’assurer des centaines de kilomètres d’autonomie.

Reste à préciser que les citoyens doivent mieux se comporter. Il n’est pas acceptable de voir le matériel de la compagnie, acquis via des dettes en devises et l’argent du contribuable, endommagé par les jets de pierres ou brûlé lors des contestations. Améliorer notre qualité de vie est une responsabilité partagée.

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