La distinction entre une “smart city” et une “peace city” est éclairante. Alors que la première tire parti de la technologie pour améliorer la qualité de vie, la seconde intègre dès sa conception tous les ODD. Beltaifa souligne que construire une nouvelle ville intelligente faciliterait l’atteinte de ces objectifs par rapport à la transformation d’une ville existante.

Par ailleurs, au-delà des enjeux urbains, la sécurité alimentaire locale se profile comme une nécessité. En effet, l’insécurité alimentaire crée non seulement des problèmes nutritionnels, mais elle compromet également la sécurité économique et sociale des individus. Les transports sur de longues distances engendrent des coûts élevés et contribuent à l’empreinte carbone, soulignant l’importance de favoriser la production locale.

D’autre part, l’innovation et la technologie se présentent comme des leviers essentiels pour assurer une sécurité alimentaire durable. L’agriculture hydroponique avancée, selon le recensement mondial CEA Autogrow 2020, ouvre des opportunités intéressantes, permettant la production diversifiée de cultures. Cependant, des défis persistent, avec 49% des opérateurs déclarant ne pas avoir d’expérience agricole préalable et des coûts de mise en place considérables.

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En vérité, la Société Régionale de Transport de Kairouan (SORETRAK) a mis la barre très haut quand elle a annoncé, le 24 mars 2021, ses nouvelles solutions conçues par l’opérateur, pionnier du développement des solutions Internet of Things (IoT) en Tunisie : la société Be Wireless Solutions (BWS). Des solutions à même d’améliorer l’expérience voyageur et de permettre à ce dernier des gains en temps et en confort.

Pour le dire plus clairement : les voyageurs vont désormais connaître les horaires précis de passage des bus, réserver leur place sur une plateforme et payer numériquement leur ticket grâce aux solutions D17 et MPGS développées par La Poste.

Solution intelligente à valeur ajoutée pour le citoyen et la SORETRAK

« La solution préconisée pour la SORETRAK est à la fois modulaire (GPS, localisation, planification, information voyageur, billetterie, paiement, gestion carburant) et ouverte (tous les composants communiquent en temps réel sans être prisonnier d’un opérateur exclusif), et aux standards internationaux (toutes les données sont en GTFS) », précise Karim Kharrat, PDG de la société Be Wireless Solutions (BWS).

Lors de sa présentation de la solution du Système d’information voyageur développé pour SORETRAK, le commentaire, sur base de visuel est très coloré : « Vous avez un premier tableau de bord qui illustre un état complet de tous les voyages. Est indiqué le temps de passage dans chaque arrêt, il y a les données historiques, des infos pour l’urbain, l’interurbain et le scolaire en temps réel. Les bordereaux sont accessibles par la société de transport en temps réel également. Toute l’information sur les tickets est disponible, nous pouvons par exemple vérifier la recette (y compris les tarifs spéciaux et les billets gratuits).

Toutes les informations concernant les autobus sont disponibles à travers des modules qui peuvent lire les cartes d’abonnements, les codes à barres et les QRcodes. Il est possible d’assurer le paiement avec le D17 (application de paiement mobile pour tous les clients de la Poste Tunisienne) et d’émettre des billets. Quand le paiement est validé, on peut le vérifier sur smartphone ou l’imprimer… Pour le modèle d’information voyageur, un enregistrement est nécessaire et vous avez accès à votre position, vous pouvez choisir votre voyage, le départ et l’arrêt, le temps précis du passage du bus, vous réservez alors votre ticket avant de le valider… C’est une solution qui permet de couvrir toute la partie transport intelligent. »

Partenariat public-public et partenariat public-privé

Et c’est là où nous dépassons encore une fois la simple opération pilote pour la cristallisation d’un quasi Benchmark: une offre conjointe, née des deux conventions (entre la SORETRAK et la Poste, d’une part, et entre la SORETRAK et BWS d’autre part) caressant l’ambition de mettre à disposition des autres opérateurs la même offre. À vrai dire, la SORETRAK a fait partie de la toute première cohorte des entreprises publiques opérant dans le transport terrestre interurbain à informatiser ses services et à adopter les nouvelles technologies dans une perspective anticipative de développement durable.

Un dernier jalon du quasi Benchmark apparaît clairement lors de la journée du 24 mars quand on réalise que nous ne sommes pas face à un simple PPP, mais plutôt devant un montage innovant : l’articulation d’un étage de partenariat public-public entre la SORETRAK et la Poste et d’un étage de partenariat public-privé entre la SORETRAK et l’opérateur BWS. La SORETRAK vise si haut dans le perfectionnement de ses services pour améliorer l’expérience-voyageur en temps et en confort en espérant un franc retour sur investissement. De fait, le nouveau système intègre trois composantes: système d’aide à l’exploitation (SAE), vente numérique des billets, information en ligne des passagers (SIV).

Selon Abdeljalil Zakhama, PDG de SORETRAK, son entreprise a fait évoluer ses Systèmes d’Aide à l’Exploitation et à l’Information Voyageur afin d’obtenir des informations fiables et pertinentes en temps réel selon un standard ouvert afin de gérer de façon optimale son réseau de transport dans toutes les  situations et d’améliorer son efficacité opérationnelle.

Restructuration, investissement, digitalisation

« Je vais parler avec le cœur », promet Moez Chakchouk, ministre du Transport et de la Logistique, sans cacher sa fierté. Il improvise un discours en dehors des passages cloutés où il parle d’un transport tâché d’innombrables points noirs: modèles économiques dépassés, banqueroutes, problèmes d’endettement, indicateurs logistiques en régression, vieux bus polluants… alors que tout développement est impossible sans transport adapté. « On ne peut avancer si notre perception du transport est archaïque. Aujourd’hui, le citoyen doit pouvoir suivre les bus avec son téléphone portable (les temps de départ, le trajet, la réservation…).

En outre, ces informations doivent être présentes sur les moteurs de recherche et pas uniquement sur le site des sociétés de transport. En attendant mieux, c’est malheureusement Google qui est la référence des Tunisiens dans la géolocalisation. Est-ce que nous manquons de cerveaux ? Pourquoi n’adoptons-nous pas des approches différentes pour un saut qualitatif ? » commente-t-il.

Et d’insister « Le fait que la SORETRAK ait entamé cette transformation peut donner un élan positif partout. Ses réalisations doivent être généralisées. J’invite toutes les sociétés régionales à se connecter entre elles pour offrir un service de billettique intégré et améliorer l’offre finale pour le voyageur. Le partenariat public-public est aussi générateur de forte valeur pour le citoyen». Mais les improvisations n’interdisent pas la profondeur et le ministre sait pertinemment que la question du devenir des sociétés de transport est sur toutes les lèvres quand il prend l’initiative d’y répondre : « La seule solution c’est la restructuration si nous souhaitons connaître un bond qualitatif.

Et on ne peut pas parler de restructuration sans l’intégration de systèmes d’information convenables, de tableaux de bord, de récapitulatif des vrais coûts des services pour que l’État puisse savoir comment soutenir et à quel niveau. Nos priorités pour le secteur du transport : investissement, investissement, investissement… et l’accélération de la digitalisation. Ce n’est pas difficile, il nous faut seulement la volonté de changer les choses. »

Une relation Win-Win

Boutheina Ben Yaghlane, PDG de la Caisse des dépôts et consignations (CDC), promet aussi de parler avec le cœur : « C’est tout un symbole qui commence à Kairouan au cœur de la Tunisie, pour un secteur vital capable d’attirer les investisseurs publics et privés. » Elle assure que la CDC soutient les efforts de l’État pour l’investissement dans les grands projets liés au transport aérien, aux ports, aux zones logistiques…sur la base de 3 buts stratégiques : Pas seulement l’appui du financement public mais aider aussi dans la dimension savoir-faire, soutenir l’effort de numérisation (pôles technologiques…), soutenir l’économie verte (transition écologique…).

Et de préciser « Le secteur du transport est le croisement entre l’économie numérique et l’économie verte ». Ben Yaghlane fait le plaidoyer d’une transformation de l’Administration et une amélioration des services publics grâce à des technologies tunisiennes. Pour sa part, elle appelle à fructifier la collaboration entre les startups et les PME innovantes avec les entreprises et les établissements publics. « Je me réjouis qu’une startup labellisée puisse aujourd’hui améliorer le service public du transport inter-urbain dans la région de Kairouan. J’espère que cette initiative se dupliquera. Notre devoir est d’appuyer ces relations Win-Win. »

À noter que l’opérateur IOT Be Wireless Solutions a été labellisé lors de la première cohorte. Ses offres vont du hardware fabriqué en Tunisie, à la connectivité en passant par les applications ‘métier’, les solutions clé en main intégrées et connectées dans le transport, l’industrie 4.0, l’agriculture, l’énergie, et les Smart cities.

Et le Win-Win est exactement ce dont parle Sami Mekki, PDG de La Poste : « La Poste et la SORETRAK ont partagé cette expérience de partenariat Public-Public et nous avons l’espoir de la réitérer… Nous savons pertinemment que le secteur public n’a pas bonne presse mais quand les efforts se conjuguent, nous sommes capables de proposer des solutions à grande valeur ajoutée.

Nous sommes à la disposition de toutes les sociétés de transport terrestre pour développer de telles applications. » Mekki souligne que si on digitalise, c’est pour améliorer les services et que La Poste est pionnière dans ce sens alors qu’elle fait partie du dispositif de l’État visant à limiter le cash et à généraliser le paiement électronique…

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Le Comité de Recherche BIM (Building Information Modeling) Afrique vient de présenter son premier rapport d’enquête à l’échelle du continent africain, après une étude initiée entre novembre 2019 et mai 2020.

L’intelligence artificielle et la construction numérique, les villes intelligentes et l’Internet des objets, la modernisation durable des logements dans les établissements informels sont autant de sujets qui ont été traités durant cette étude. L’enquête a révélé un large éventail de professions, les dernières tendances du secteur du bâtiment, ainsi que les différents projets en cours de construction dans plusieurs pays africains.

Une forte adoption des outils de conception numérique

Le rapport s’intéresse essentiellement aux domaines de l’éducation, de l’industrie, de la santé, des transports et du logement public. Concernant les pratiques de travail, on constate que plus de 40% des répondants produisent des modèles numériques en 3D. En outre, environ 34% produisent des dessins numériques 2D qui ne sont pas générés à partir de modèles 3D.

Cela montre qu’il y a une forte adoption des outils de conception numérique pour l’architecture, l’ingénierie et la construction en Afrique, ce qui est encore souligné par la faible production de dessins à la main. Cependant, le graphique indique une tendance graduelle vers l’utilisation de la modélisation intelligente et riche d’informations avec respectivement environ 33% et 20% de représentation.

En outre, l’étude BIM 2020 a révélé une adoption progressive d’outils de conception civile et d’infrastructure tels qu’Autodesk Civil 3D et Infraworks. Les outils d’analyse et de conception d’ingénierie tels qu’Orion, Prota et Staad Pro sont également utilisés. En revanche, l’enquête relève une très faible adoption d’outils pour la conception civile / d’infrastructure par rapport à la conception de bâtiments.

Par ailleurs, l’étude indique que seulement 45% ont adopté le système de modélisation des informations du bâtiment pour des projets dans leurs organisations. Cela indique que le niveau élevé de sensibilisation ne se traduit pas par un niveau d’utilisation au sein des entreprises d’architecture, d’ingénierie et de construction.

Pour info, « BIM Africa Initiative » est une organisation professionnelle à but non lucratif et collaborative. Elle vise à réglementer l’adoption et la mise en œuvre de la modélisation des informations du bâtiment dans l’industrie de l’architecture, de l’ingénierie, de la construction et des opérations (AECO) à travers l’Afrique. Basée sur le formulaire national d’enquête BIM du Royaume-Uni, BIM Africa 2020 a été adaptée au contexte africain. Pour réaliser cette étude, 500 entreprises provenant des différentes régions d’Afrique ont été sondées.

Les PME, épine dorsale du secteur de la construction en Afrique

Une large gamme d’entreprises de taille différente était représentée dans l’échantillon. Cependant, les organisations de 3 à 5 ainsi que celle de 6 à 15 employés avaient un pourcentage élevé de répondants avec une représentation de plus de 30% et d’environ 25% respectivement.

Les entreprises de plus de 100 employés représentent 20% de l’échantillon, et les PME représentent environ les 80% restants. Preuve que ces dernières constituent l’épine dorsale du secteur de la construction.

Les architectes, les ingénieurs civils et les consultants en coûts ont fourni la plus grande représentation des métiers sondés. Cependant, la variété des profils professionnels couvrant l’ensemble de l’environnement bâti était également représentée pour assurer une participation inclusive.

Pour consulter le rapport dans son intégralité, vous pouvez cliquer sur ce lien.

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L’Agence tunisienne de l’internet vient de signer sa toute première convention de partenariat avec une startup tunisienne, Be Wireless Solutions. Objectif: rationaliser la gestion de l’eau. Détails.

En marge de la première édition d’Afric’up, qui s’est tenue les 2 et 3 octobre derniers, Moez Maaref, président de l’ATI et Karim Kharrat, directeur exécutif de Be Wirelesss Solutions, ont signé une convention de partenariat. Une première pour l’ATI.

Cette alliance ― qui devrait être rejointe par la SONEDE ― vise à tirer pleinement profit des nouvelles technologies, notamment l’Internet of Things, pour améliorer l’efficience du réseau de distribution d’eau, a déclaré au Manager Maaref.

Pour BWS, premier opérateur IoT à déployer son réseau sur l’ensemble du territoire national, “ce partenariat devrait permettre la concrétisation de plusieurs projets,” s’est félicité Karim Kharrat. “Nous allons pouvoir tirer pleinement profit des capacités de l’ATI en matière de cloud et en tant qu’enabler des smart-cities”.

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