Avec plus de 280 entreprises et plus de 100 000 emplois directs, le secteur automobile tunisien représente 7% de la valeur ajoutée industrielle et 4% du PIB. En 2024, les exportations ont atteint 3,1 milliards d’euros, avec une croissance annuelle moyenne de 16% depuis 2018. L’essentiel de la production est destiné à l’international, notamment l’Allemagne (37%), la France (21%), la Roumanie (12%) et l’Italie (11%).

Pour Imed Charfeddine, changement et adaptation sont désormais les maîtres-mots du secteur. Dans son intervention, il a souligné la forte mutation du marché européen, marqué par une baisse drastique de la demande automobile, alors même que de nouveaux pôles de croissance émergent en Asie, avec la Chine en figure de proue.

Forte d’une expérience de plus de 30 ans dans la fabrication de composants, notamment dans le câblage, la Tunisie amorce désormais une transition vers des technologies avancées: électronique embarquée, logiciels, connectivité, maintenance prédictive. Plusieurs entreprises locales commencent déjà à produire des pièces pour véhicules électriques et intègrent des bancs de test ou des centres de développement.

Cette dynamique est soutenue par un atout majeur: un vivier de compétences locales, avec plus de 8 000 ingénieurs formés chaque année, des centres universitaires performants et un coût de main-d’œuvre compétitif.

Charfeddine souligne que l’écosystème automobile international évolue rapidement. Les constructeurs chinois peuvent désormais produire un véhicule en 18 mois, contre 4 à 5 ans pour les Européens. Le véhicule devient un objet technologique simplifié, composé principalement d’une batterie, d’un logiciel et d’un châssis, un changement qui bouleverse toute la chaîne industrielle.

La Tunisie pourrait en tirer profit. Des acteurs majeurs comme Leoni ou Coficab ont déjà installé leurs centres R&D dans le pays. Des groupes asiatiques et américains s’intéressent également à l’implantation de sites de production sur le territoire.

Pour accompagner cette transformation, plusieurs pistes ont été évoquées:

• Moderniser les infrastructures logistiques, notamment par la création d’un port en eaux profondes.

• Renforcer la connectivité intérieure, grâce à une meilleure couverture autoroutière.

• Exploiter les accords commerciaux déjà signés avec l’Europe et l’Afrique.

• Accélérer l’intégration de l’industrie 4.0, via une meilleure synergie entre universités et entreprises.

• Et, surtout, sensibiliser les décideurs publics pour maintenir la compétitivité du pays face à la nouvelle mobilité mondiale.

L’événement a aussi été l’occasion pour Aurélie Jouve, directrice du salon Equip Auto, de présenter les contours de la 27e édition du salon international, prévue à Paris du 14 au 18 octobre 2025. Cette édition s’annonce exceptionnelle, avec +85% de surface déjà réservée, +32% de nouveaux exposants inscrits, 30 pays représentés, dont la Tunisie, avec plusieurs pavillons nationaux (Espagne, Pologne, Turquie, Corée, Chine, Taïwan) et la présence attendue des grands leaders du secteur et de nouveaux entrants dans toutes les filières.

Enfin, la conférence a été marquée par la signature d’un protocole d’accord entre la CCITF et la TAA, scellant une volonté commune de renforcer la coopération et les échanges entre acteurs économiques tunisiens et français du secteur automobile.

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La Chine domine avec 27 projets totalisant 8 milliards de dollars, tandis que Renault s’illustre en termes d’emplois créés. Les ventes de véhicules dans la région devraient dépasser 2,3 millions d’unités en 2024, tirées par l’Arabie saoudite et les pays du Golfe, avec une hausse prévue à 3 millions d’ici 2028. Le commerce extérieur, en forte croissance, a atteint 126 milliards de dollars en 2023, porté par les importations et exportations de véhicules.

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Les avantages offerts par le gouvernement comprennent des exonérations fiscales et douanières sur les importations de composants nécessaires à la fabrication des véhicules, ainsi que la mise à disposition de terrains à des prix avantageux pour encourager le développement d’une industrie automobile locale.

En contrepartie de ces avantages, le gouvernement algérien a instauré des exigences d’intégration locale croissantes dans la production automobile. Les constructeurs doivent atteindre un taux d’intégration minimum de 10% d’ici la fin de la deuxième année suivant le démarrage de l’usine, et ce taux devra monter à 30% d’ici la fin de la cinquième année.

Cette politique vise à réduire les importations de véhicules d’occasion en Algérie, encourageant ainsi l’achat de véhicules neufs et le développement d’une industrie automobile locale dynamique. Selon les données du ministère de l’Industrie, les besoins du marché algérien en véhicules neufs sont estimés entre 250 000 et 350 000 unités par an, offrant ainsi un potentiel significatif pour les investisseurs du secteur.

Dans cette optique, le constructeur automobile chinois Geely a récemment annoncé son intention d’investir 200 millions de dollars dans la construction d’une usine d’assemblage de véhicules en Algérie. Cette usine, prévue pour commencer la production du modèle GX3 dès 2026, aura une capacité de production annuelle de 50 000 véhicules, contribuant ainsi à renforcer le secteur automobile du pays et à créer des emplois locaux.

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