Une clôture hautement festive de la deuxième édition du Yachting Festival Gammarth a réussi à injecter fantaisie et bonne humeur, donnant à cette soirée une belle énergie et une vision plus colorée au secteur de la plaisance et de l’univers marin.

La cérémonie s’est déroulée dimanche 22 mai 2022 au port Marina Gammarth.

Depuis le 18 mai, le public du Yachting Festival Gammarth 2022 a pu découvrir et apprécier une sélection riche célébrant la mer et la plaisance dans toutes ses manifestations: salon nautique, artisanat ou encore compétitions artistiques et sportives.

Le festival a été aussi l’occasion de suivre des panels et des rencontres avec les professionnels du secteur d’une manière générale.

Voici le palmarès :
1- Meilleur bateau : ”Le Mirage 33 TESYS”
2- Meilleur stand : ”Bateaux Océane”
3- Meilleure animation : chef Amine Abbess
4- Le stand le plus généreux : ”Fromagerie Meriah”
5- Meilleur gâteau : ”Gourmandise”
6- Meilleur produit innovant : ”OLA Energy”
7- Meilleure couverture : ”AMI Assurances”
8- Meilleur potentiel bateau : SCORPION
9- Meilleur plaisancier coopératif : ”Amor Khlif”
10- Meilleur partenaire : Fédération Tunisienne de Voile
11-Compétitions pêche avec la Fédération Tunisienne de Pêche Sportive.
Pêche en bateau :
– 1ère place : Bateau Rihem2 avec Hedi Reguigui – Skander Haddar – Faouzi Elkallebi : 23,800 kg de poisson
– 2e place : Bateau Sousou2 : Walid Safraoui, Mahmoud Bouassida, Aziz Thraya : 21,170 kg de poisson
– 3e place : Bateau Kenza : Nejib Khenchil – Hediane Khenchil – Mohsen Romani : 4,470 kg de poisson

Pêche au flotteur en mer :
– 1ère place : Hassen Ben Amor : 105 poissons
– 2e place : Anis ElMejri : 70 poissons
– 3e place : Walid Ben Ali : 56 poissons.

12 – Compétition artistique avec l’association Abysse Plongée
Prix meilleure photo : “Grondin volant” de Ahmed Soltani
Premier prix en catégorie vidéo : ”La Cigale Amie” de Bassem Chebbi
Prix photo coup de cœur : “Ivresse des profondeurs” de Yassine Ramzi Sghaier.

La mer est le nouvel espace de développement de la planète, car elle est à la croisée de tous les secteurs de l’économie et répond aux besoins de l’humanité et du mode de vie de nos sociétés : alimentation, transition énergétique, santé, minéraux, transports, loisirs.
Dans ce cadre, un symposium autour de l’économie bleue a eu lieu. Pendant deux jours, des professionnels, des experts, des scientifiques et des économistes ont débattu avec plusieurs panels autour :
– Des opportunités de l’économie bleue, biotechnologie et énergies renouvelables
– de la protection du littoral et des politiques inclusives intégrant les populations cibles
– de la méthode pour devenir un hub méditerranéen du nautisme et de la plaisance tout en développant un modèle régional d’économie bleue durable
– de l’élaboration d’une infrastructure maritime intelligente pour un flux croissant et une sécurité améliorée. 

Les indicateurs relevés et discutés démontrent l’importance économique et sociale du domaine maritime en Tunisie:
– 96 600 emplois directs et 289 000 emplois indirects dans le secteur maritime, une infrastructure portuaire importante composée de 41 ports de pêche, 9 ports de commerce (qui assurent annuellement le transit de 30 millions de tonnes de marchandises, dont 65% échangées avec les ports européens) et 7 ports de plaisance (l’activité des navires de la plaisance générée par ces ports se confirme de plus en plus et constitue un créneau porteur de développement du secteur du tourisme en Tunisie).

Un document récapitulatif sera envoyé à l’administration tunisienne.

« Encore une édition réussie pour le Yachting Festival Gammarth. Fréquentation importante, nombreuses nouveautés, les chiffres sont bons. Une analyse complète sera élaborée pour connaître les points forts à garder et les points faibles à améliorer », a déclaré Anis Zarrouk, président de l’association Gammarth Yachting Club.
« Vivement la 3e édition programmée pour octobre 2023, le Yachting Festival Gammarth visera l’international dans sa prochaine édition, où le cinéma aura sa place dans la future programmation », ajoute-t-il.

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Mardi, le Port autonome de Lomé (Togo) a célébré un milestone important. Le port a en effet annoncé que son plus important terminal à conteneurs, Lomé Container Terminal (LCT), a traité 1 million de conteneurs durant les 11 premiers mois de 2021 ― soit l’équivalent de 1 450 000 EVP.

La plateforme LCT, lancée en 2014, s’est ainsi placée en tête sur le segment des transbordements dans le golfe de Guinée. En 2020, la plateforme née de la joint-venture entre China Merchant et Terminal Investment Limited (TIL), véhicule opérationnel dédié de l’armateur MSC, avait brassé 1 366 114 EVP, en hausse de 20%, malgré la Covid-19.

Depuis ses débuts en 2014, le volume de conteneurs traité par LCT a quasiment été multiplié par 40.

Or, si l’on compare avec le port de Radès, pour les neuf premiers mois de 2021, celui-ci a traité 194 mille conteneurs EVP.

Également, le port de Radès connaît une importante congestion portuaire, avec des retards de plusieurs semaines qui coûtent des dizaines de milliers de dollars de frais par jour. D’ailleurs, CMA CGM a boycotté le port de Radès en juillet à cause de cela (comme l’indique notre article).

Il est nécessaire d’opérer une transformation en profondeur de la structure du port afin d’optimiser les transports et de résoudre les problèmes de congestion. La joint-venture de MSC, le deuxième armateur mondial, et China Merchant a donné des résultats impressionnants. Cela ouvrirait la porte à de potentiels investisseurs étrangers, afin d’assurer la gestion du port.

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Réduire les temps d’arrêt aux ports est une priorité absolue. C’est ce qui est ressorti d’une réunion mardi entre Moez Chakchouk, ministre du Transport, et Mohamed Boussaid, ministre du Commerce.

Lorsque la période d’attente du navire en rade s’allonge, les autorités portuaires ― donc l’État tunisien ― sont obligées de payer des frais supplémentaires, les surestaries, dont la valeur, par navire, est de plus de 10 mille dollars par jour. Et il n’est pas rare d’avoir des navires qui dépassent les deux semaines en rade. 

Bien que cette situation ait duré plusieurs années, ce n’est qu’hier que le ministère du Transport a tenu une réunion pour aborder le sujet. Une séance de travail a été en effet consacrée à l’examen des moyens de réduire les coûts des aménagements portuaires supplémentaires (surestaries) employés par les navires marchands. Il a été également sujet d’examiner les moyens d’améliorer le climat d’exportation, l’approvisionnement en marchandises solides en vrac, les possibilités de traitement du mouvement de ces marchandises par les ports commerciaux et les perspectives de leur développement dans le port de Radès.

Suite au diagnostic de la réalité de l’infrastructure et de la logistique des ports tunisiens et leur impact sur l’économie nationale, les parties ont convenu de réorganiser, de valoriser et d’employer les quais, notamment au niveau du port de La Goulette, afin d’alléger la pression sur le port de Radès en coordination avec les fournisseurs, ainsi que de numériser entièrement les procédures de transport pour faire pression sur les délais d’approvisionnement et réduire la durée des séjours des cargaisons comme l’acier, les céréales et les aliments composés.

Dans ce contexte, la fin du mois d’octobre a été fixée comme dernier délai pour accélérer la réexploitation de la chaussée pétrolière au port de Radès, poursuivre l’exploitation du quai multi-vrac, et développer le port de Radès pour gérer les mouvements des marchandises  (céréales et dérivés…). Cela passe par l’achèvement rapide des travaux de réinstallation du quai des solides en vrac dans cet équipement public.

Il a également été convenu qu’un séminaire d’information sera organisé avec la participation de tous les acteurs de l’approvisionnement et de l’exportation des marchandises solides en vrac, qui sera consacré à la recherche de solutions pour réduire l’impact sur l’économie nationale du coût de l’attente supplémentaire des navires transportant ces marchandises.

Les ministres ont appelé au développement d’un partenariat public-privé pour contribuer au transport maritime de marchandises solides en vrac et à la réactivation des travaux du comité technique pour faciliter les procédures du commerce extérieur dans les meilleurs délais.

Lors de cette réunion, Moez Chakchouk a souligné que la structure des ports tunisiens constitue l’une des plus importantes priorités de l’action du ministère dans le cadre d’une stratégie nationale intégrée visant à doter ces ports, notamment le port de Radès, de l’efficacité requise, de la capacité d’absorption des conteneurs, de la rapidité de leur déchargement et de leur traitement, sur la base de systèmes de travail sophistiqués.

Mohamed Boussaid a également souligné l’importance des décisions prises au cours de cette réunion pour contribuer à la réduction de l’augmentation des prix des produits d’origine animale, tels que la volaille, les œufs, la viande rouge et le lait, en vue d’améliorer le pouvoir d’achat des consommateurs et de réduire le prix du fer.

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