Il s’inscrit dans la dynamique du codéveloppement et rassemblera l’ensemble des acteurs de la chaîne de valeur logistique, depuis les producteurs (industriels, agriculteurs, etc.) jusqu’aux opérateurs logistiques (armateurs, transitaires, commissionnaires, etc.).

Ce forum, qui verra la participation d’acteurs majeurs de la chaîne logistique mondiale, comportera des tables rondes techniques autour des échanges maritimes, de la fluidité et de la performance portuaire.

Les entreprises intéressées et actives dans le commerce international sont cordialement invitées à prendre part à cet événement, pour explorer les synergies et nouer des partenariats leur permettant d’optimiser leurs processus logistiques.

Le lien de préinscription pour les entreprises est accessible en cliquant ici.

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Le ministère du Transport et de la Logistique a décidé de finaliser l’application relative à la liasse de transport, afin de la mettre en exploitation au port de Radès, avant fin octobre 2021.

C’est ce qui a été annoncé lors d’une réunion de la commission chargée de cette liasse, tenue le 16 septembre courant.

En effet, cette liasse de transport vise à organiser au mieux l’activité du port pour en améliorer le rendement. Il s’agit d’un système d’interaction numérique qui remplace l’utilisation du support papier, évitant ainsi les pertes de dossiers et garantissant l’exécution facile et rapide des procédures d’import et d’export.

La mise en application de cette liasse est de nature à réduire les délais de stationnement des marchandises au port, à travers la réduction des délais de traitement et de dédouanement. De même, un plan d’action visant la généralisation de la liasse de transport à tous les ports de Tunisie, en prenant en considération les spécificités de chaque port, va également être élaboré début 2022.

Le ministère a également décidé de rendre obligatoire la “liasse de transport” au port de Radès, à partir de début 2022, afin d’y numériser toutes les interactions. Comme il a décidé d’étendre la numérisation à l’octroi des autorisations de circulation aux voitures utilitaires non enregistrées en Tunisie et à l’enregistrement des listes de passagers et de leurs voitures. Les applications numériques relatives à ces listes devraient être prêtes à l’exploitation au cours du premier semestre 2022.

Par ailleurs, une commission technique sera formée pour préparer un plan d’action visant la numérisation des procédures de transport aérien de marchandises, à l’instar de ce qui a été fait pour le transport maritime. Lequel plan d’action devra être présenté début novembre 2021.

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Perdre plus de quarante cinq places en 10 ans dans l’indice de performance Logistique (LPI), il faut tirer d’urgence la sonnette d’alarme. La Banque Mondiale et le Programme des Nations Unies pour le Développement (PNUD) y ont consacré la deuxième session de l’Economic Policy Dialogue.

Ce dernier jeudi du mois de février, la thématique a porté sur comment résoudre les goulots d’étranglement logistiques pour libérer l’économie tunisienne. Le débat, rehaussé par la présence de Steve Utterwulghe, représentant résident du PNUD en Tunisie et Tony Verheijen, représentant résident de la Banque Mondiale, a été enrichi par les interventions d’imminents professionnels et experts pour élever l’efficacité des services portuaires de la Tunisie et venir au secours de la compétitivité des opérateurs économiques.

Il est indéniable que pour un pays dont les entreprises sont résolument contraintes à s’ouvrir sur les marchés extérieurs, le secteur de la logistique soit de première importance. Leur compétitivité est indéniablement impactée par le coût de la logistique, sachant fort bien que 70% du commerce passe par le secteur portuaire. Il n’en reste pas moins que sur les dix dernières années, la Tunisie a perdu plus de 40 places au classement international de l’indice de performance Logistique allant de la 60ème place en 2007 à la 105ème place en 2018. Ce n’est pas qu’une question de statistiques, les opérateurs présents ont lancé des cris de détresse et de protestation quant aux dommages qu’ils subissent de par la déficience des services portuaires, notamment ceux liés au port de Radès. Les solutions qui ont été proposées à cet effet lors du débat peuvent être regroupées en trois axes.

Améliorer l’infrastructure reste un élément incontournable, à plusieurs niveaux. D’abord, il est impératif d’élargir les espaces de stockage. Et ce, à travers la mise en place d’une zone d’activité logistique. La fameuse extension des nouveaux quais au port de Radès, en l’occurrence les quais 8 et 9 a également été mise sur la table. Pourquoi se contenir au port de Radès alors que celui de Bizerte peut être aménagé pour les conteneurs ? A lancé un imminent opérateur de la logistique. Autant de dispositifs qui nécessitent d’ores et déjà une volonté politique ferme.

Élever la performance opérationnelle n’est pas du reste des sujets primordiaux. Ont été suggérées la facilitation des contrôles techniques et la digitalisation des procédures allant jusqu’au paiement en ligne. Il a été appelé à stimuler la concurrence et à créer une certaine complémentarité des services et des acteurs. L’idée est que le monopole de fait de la Société Tunisienne de l’Acconage et de la Manutention (STAM) ne peut en aucun cas stimuler une efficacité opérationnelle.

Enfin, la gouvernance et la transparence ont été également au cœur du débat. Il a été préconisé d’établir un plan stratégique de développement portuaire et de perfectionner les processs de décisions entre les 13 ministères concernés en donnant le lead au ministère du Transport. Il y va sans dire que ceci suppose des changements organisationnels. Il a également été recommandé de publier tous les indicateurs afin de délimiter les responsabilités de chacun des intervenants et d’augmenter leur redevabilité. Cette dernière est susceptible de réduire la corruption.

A titre d’information, ont pris part à la deuxième session de l’Economic Policy Dialogue, Nabgha Salem, PDG de Vectorys et président de la Fédération des Transports, Fathi Aloui, colonel major des Douanes, Ahlem Chehida, cheffe d’entreprise et exportatrice, Adel Hmani, président de la Chambre des commissionnaires en douane, Oualid Dziri, CEO de Pangea Shipping Group, Marieme Zarra, conseillère auprès du ministre du Commerce, Foued Othman, conseiller auprès du ministre du Transport et ancien directeur du port de Rades, Ouiem Zarrouk, conseillère auprès du ministre du Développement, de l’Investissement et de la Coopération Internationale, Salem Miledi, ancien ministre du Transport ainsi que d’autres professionnels.

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Après avoir réussi à réduire la congestion du trafic portuaire, l’heure est à une réduction drastique des formalités papiers. Il semble que des efforts soient fournis en vue de mettre un terme à toute l’agitation survenue ces derniers temps et à faire de cette place portuaire un catalyseur d’export.

Lors d’une réunion tenue hier, 1er juin 2018, entre les membres du comité technique du port de Radès, principal port de commerce en Tunisie assurant 79% du tonnage des marchandises conteneurisées, il a été décidé de mettre en œuvre le projet Liasse transport. Il s’agit d’un système communautaire qui permet aux intervenants de la place portuaire de traiter électroniquement les formalités de transport à travers le Guichet unique électronique du commerce extérieur et du transport (TTN).

Les agents maritimes sont invités ainsi à fournir aux autorités concernées, sur le site précité, une liste primaire détaillant les informations sur les navires, les conteneurs et les marchandises avant l’accostage des navires, sachant que les documents papier seront maintenus en attendant que toutes les formalités d’usage soient entièrement digitalisées d’ici le 15 juin 2018, informe l’administration du port de Radès.

Pour rappel, la digitalisation des formalités d’exportation et d’approvisionnement est l’une des vingt mesures prises lors de la réunion du Conseil supérieur des exportations.

https://lemanager.tn/les-20-d%C3%A9cisions-pour-booster-lexport-retour-sur-la-r%C3%A9union-du-conseil-sup%C3%A9rieur-des-7c65d63893f4

Contactée par nos soins, une responsable au sein de la STAM a indiqué au Manager que ces améliorations arrivent suite au déploiement par l’aconier de nouveaux équipements et de systèmes de gestion informatisés.

Signalons que ces bonnes nouvelles donnent un brin d’optimisme et vont assurément attirer les investisseurs étant donné que l’on s’attaque enfin à la complexité des procédures administratives et aux difficultés logistiques et de transport maritime, talon d’Achille depuis toujours de l’export en Tunisie.

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Le port de Radès a tourné, semble-t-il, la page de l’interminable congestion et des délais hors du commun. En effet, le nombre de navires en attente pour accoster au port principal du pays s’est réduit à zéro et ce, depuis le 25 mai dernier. Le nombre de navires en rade était de huit, au début du mois en cours, et n’a pas cessé, depuis, sa dégringolade.

De son côté, le délai d’attente des navires sur rade s’est considérablement réduit passant de 30 jours au début du mois en cours à seulement 7, dès le 24 mai dernier, puis à 0, au 29 du même mois.

Contactée par nos soins, une responsable au sein de la STAM a indiqué au Manager que ces améliorations arrivent suite au déploiement par l’acconier de nouveaux équipements et de systèmes de gestion informatisés.

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Devant le blocage au niveau du port de Radès, à cause de la grève de protestation des agents de la Société tunisienne d’acconage et de manutention STAM, observée les 30 et 31 mars 2018, le ministre du Transport, Radhouane Ayara, a annoncé sur les ondes de Radio Shems FM, que 290 agents de la STAM seront libérés.

Détenant le monopole d’acconage et de manutention au niveau de ce port commercial, où sont effectués environ 70% des opérations d’exportation selon le ministre, la STAM paralyse les mouvements de marchandises à l’export et à l’import et porte par conséquent atteinte aux sociétés qui utilisent ledit port dans des opérations de commerce.

Port de Radès : un cri d’alarme qui date de novembre 2017

Cette affaire qui fait polémique, depuis quelque temps, semble s’éterniser avec le désaccord entre les agents de la STAM et l’UTICA.

L’UTICA, rappelons-le, a exprimé son rejet catégorique des revendications des agents de la STAM, qui portent essentiellement sur l’augmentation de 20% des tarifs des services de la société.

Selon un communiqué rendu public par l’UTICA, le 1er avril 2018, le rapport qualité/prix est inadéquat au niveau du port étant donné que les tarifs en vigueur au port de Rades sont élevés par rapport à la qualité et à la célérité des services. D’ailleurs, depuis des années, le Port de Radès vit dans une situation de congestion qui empêche les acteurs économiques d’en tirer pleinement profit. Cette situation a coûté des pertes qui se sont élevées pour la seule journée le 3 avril 2018 à 130 mille dollars.

Pareillement, la centrale patronale désapprouve la récente décision d’imposer une taxe supplémentaire sur le passage des containers au scanner.

Malgré les efforts qui ont été fournis en vue d’annuler la grève, notamment la réunion tenue entre les représentants du syndicat du Port de Rades et ceux du ministère du Transports, aucun compromis n’a été trouvé.

Salem Guedri, secrétaire général adjoint du syndicat de base au port de Radès, a indiqué que cette grève est lancée suite à la signature de plusieurs PV relatifs à l’augmentation des tarifs, avec le ministère du Transport et qui datent de novembre 2017 et au préavis de grève depuis février 2018 reportée à maintes reprises dans l’attente d’une solution.

De son côté, appuyant la position de l’UTICA, la Conect a exprimé, dans un communiqué publié hier, le 2 avril 2018, sa totale indignation face à la grève. L’organisme a qualifié cette grève d’anarchique et a appelé le gouvernement et les parties concernées à prendre les mesures nécessaires pour assurer la continuité du service public au Port de Radès et sauvegarder les intérêts supérieurs et stratégiques du pays.

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Farhat Zouaghi, PDG de la STAM

Un seul chiffre suffit pour comprendre l’importance du rôle que joue la Société Tunisienne d’Acconage et de Manutention dans l’économie nationale. En effet, la STAM traite 69 % du tonnage global de marchandises transitant par les ports de commerce en Tunisie ! Souvent critiquée, la STAM a mis en place tout un programme de réformes visant à améliorer les services qu’elle offre aux entreprises. Pour y répondre, nous avons rencontré Farhat Zouaghi, son Président-Directeur Général, qui nous en dit plus sur les chantiers en cours, leur impact sur les délais et les futurs projets.

Peut-on espérer une solution pour la congestion à Radès?

Effectivement, nous sommes tout à fait conscients que les difficultés que nous rencontrons, notamment au port de Radès, le plus important port du pays, sont à l’origine du mécontentement de nos clients. Pour y remédier, nous avons mis en place un vaste programme de réformes qui va, du moins c’est ce que nous présumons, révolutionner la gestion des opérations au port.

Actuellement, le rendement maximal des opérations de chargement et de déchargement est estimé entre 8 et 10 conteneurs par heure. Et j’avoue qu’il arrive parfois de tomber en dessous de ces chiffres. Par exemple, les grues de manutention se désactivent automatiquement si la vitesse du vent dépasse les 20 noeuds (environ 37 km/h, ndlr) …

Grâce à ce programme de 85 millions de dinars, nous estimons que le rendement connaîtra un saut qualitatif significatif et nous pourrons manipuler entre 13 et 15 conteneurs par heure.

Pouvez-vous nous donner plus de détails sur ce projet ?

Nous avons commencé par séparer les quais dédiés aux navires porte-conteneurs de ceux destinés aux navires rouliers. Cela nous a évité non seulement les retards dus au croisement de flux mais aussi aux accidents qui endommagent nos équipements.

D’ailleurs, le système de gestion de la maintenance assistée par ordinateur, que nous allons mettre en place, va nous permettre de faire le suivi automatisé des opérations de maintenance : savoir en temps réel quelle machine est en panne, sa localisation, les causes de la panne, etc. Et avec la mise en service très prochaine des grues à portique sur pneus (RTG), les opérations de chargement et de déchargement seront effectuées avec beaucoup plus d’efficacité.

Ces RTG vont également nous permettre d’accroître la capacité de stockage du port qui passera de 7 mille EVP à 20 mille puisque nous serons capables d’empiler 5 étages de conteneurs au lieu de 3 actuellement. Quant aux conteneurs frigorifiques, ils vont pouvoir profiter d’une nouvelle plateforme intelligente qui va permettre de contrôler à distance la température de chaque conteneur.

Comment comptez-vous fluidifier le flux au port?

Nous allons également installé un système Smart Gate qui va permettre la gestion automatisée du flux des camions entrant et sortant. En effet, il nous sera possible de collecter à distance toutes les informations nécessaires sur les véhicules accédant au port : immatriculation du camion, numéro du conteneur et son état, etc.

Ces camions ne vont plus perdre des heures à la recherche d’un conteneur parmi les 12 mille qui occupent actuellement le port. Grâce au système de gestion de terminaux (TOS) que nous allons mettre en place et à la localisation par GPS qu’il offre, il nous sera possible de guider électroniquement les camions jusqu’au conteneur à déplacer.

Cerise sur le gâteau: le paiement peut se faire en ligne avant même que le camion n’arrive au portail. La bonne nouvelle est que la première tranche de ce système sera fonctionnelle dans les jours à venir.

Le contrôle de tous ces systèmes va être centralisé dans une même salle de contrôle, elle aussi en cours de préparation. À partir de ce centre nerveux, nous allons même pouvoir gérer le déplacement des conteneurs : les appareils de manutention ne vont pouvoir déplacer que les conteneurs qui leur ont été indiqués par le système de planification. De plus, nous pensons que ce système va mettre fin aux accusations infondées de traitements préférentiels. Bien évidemment, les ressources humaines sont fondamentales pour réussir cette nouvelle approche. Nous avons donc tenu à bien former nos agents pour leur permettre de tirer pleinement avantage de ces nouveaux outils.

Avez-vous également des projets pour améliorer la dématérialisation des procédures ?

Nous avons déjà avancé sur ce volet. Je peux vous assurer que, mises à part quelques exceptions, toutes nos transactions se font électroniquement.

Comment expliquez-vous que le rendement de la STAM dans les autres ports soit supérieur à celui de Radès ?

Il n’y a point de mystère à ce sujet: la cadence dans les autres ports du pays est nettement inférieure à celle de Radès.

Dans les autres ports, nous avons le temps nécessaire pour effectuer les opérations de maintenance préventive et curative sur le matériel, ce qui n’est pas le cas à Radès. De plus, la surcharge des conteneurs déposés sur les quais de Radès fait que les opérations de manutention ne se font pas dans les meilleures conditions.

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“Transport et logistique : priorités, défis et opportunités”, tel est le thème débattu lors de la deuxième Matinale organisée par l’association Alumni IHEC Carthage. Rehaussé par la participation de Lotfi Mhissen, chef du cabinet auprès du ministre du Transport, du DG de la stratégie des entreprises et établissements publics au ministère du Transport, Ramzi Khaznadar, du représentant de la Direction générale de la logistique et du transport multimodal, Houssine Beltaïef, de la coordinatrice générale du Programme de développement des exportations, Sélima Hachiche et de l’expert en logistique Mondher Khanfir, ce débat est au cœur de l’actualité.

Le transport et la logistique jouent un rôle stratégique dans le développement économique. En effet, ils contribuent à 7% au PIB et offre plus de 70 000 emplois, à la promotion des exportations, à l’attraction des investissements directs étrangers (IDE) et à l’amélioration de la compétitivité de l’entreprise tunisienne. Ce secteur offre des opportunités en matière de création de richesse, de développement des échanges et de création d’emplois.

Il est à noter qu’en Tunisie, la croissance économique trouve sa source dans le développement du commerce qui contribue à hauteur de 41% à la croissance. Quant aux exportations, elles représentent plus de 50% du PIB.

« Le marché européen demeure la principale destination pour nos exportations, représentant près de 75% des exportations totales tunisiennes, assurées en grande partie par le transport maritime, à hauteur de 97% », a avancé Lotfi Mhissen.

Enumérons les atouts de la Tunisie !

La Tunisie, par sa localisation géographique et son historique dans le secteur du commerce, du transport et de la logistique, a des atouts non négligeables, à savoir 9 aéroports et 7 ports de commerce, dont le plus important est celui de Radès, un réseau ferroviaire et routier couvrant tout le territoire tunisien et une position stratégique étant donné sa proximité avec l’Europe.

Qu’est ce qui pénalise le secteur ?

Malgré les efforts fournis à plusieurs maintes en vue d’améliorer ce secteur et d’en faire un modèle de développement économique, un long chemin reste à parcourir. En effet, ce secteur fait face à plusieurs défis, notamment le recul de performance logistique nationale de la Tunisie de la 60e position en 2007 au 110e rang mondial en 2016, à la performance limitée du secteur portuaire, à la lenteur accusée dans le développement de la logistique dans les 15 dernières années, aux cadres législatif et institutionnel non encore achevés, au manque d’infrastructure développée, au coût de la logistique non optimisé et à la complexité de la mise en œuvre des projets en PPP.

Cependant, la Tunisie œuvre actuellement à hisser le secteur du transport et de la logistique en tant que source de création de richesse et de promotion de l’emploi.

La mise à niveau du secteur s’impose

Le ministère du Transport s’est engagé à mettre en place une stratégie cohérente qui vise à renforcer le secteur du transport et de la logistique, de dynamiser le commerce et les investissements internationaux. Cette stratégie s’articule autour des axes suivants : 1/ Adapter l’infrastructure aux besoins du transport et de la logistique, 2/ Mettre à niveau les métiers de la logistique et développer les compétences. 3/ Renforcer la coordination 4/Doter le pays d’un cadre légal et institutionnel solide pour la logistique, 5/ Améliorer l’attractivité logistique afin de positionner la Tunisie en tant que pôle logistique en Méditerranée.

Cette stratégie s’appuie sur le Plan quinquennal 2016/2020 avec un investissement de 1800 millions de dinars et comprend des objectifs qualitatifs et quantitatifs ambitieux dont notamment la réalisation d’un port en eaux profondes à Ennfidha qui entrera en exploitation en 2021 et la programmation de 5 zones logistiques : Radès, Enfidha (2000 hectares), Zarzis, Fouchana de Gabès (33 ha), et la zone Bir Mcherga, d’une surface totale de 580 ha dans un cadre de partenariat public-privé.

Quant au cadre réglementaire, un projet de loi-cadre organisant le secteur de la logistique est en cours d’élaboration. Le cadre institutionnel de la logistique fait de même l’objet d’un travail de réflexion sur le modèle le plus approprié pour la gouvernance de la logistique en Tunisie.

Le développement des compétences est également prévu puisque il devient nécessaire de créer une certaine adéquation entre le système de formation et les perspectives du marché.

LE PDE III

Le Programme de développement des exportations : PDE III a été mis en vigueur le 1er septembre 2015, nécessitant un investissement de 36.3 Millions d’euros pour une durée de 5 ans de 2015 à 2020. Ce programme vise à soutenir la volonté du gouvernement tunisien d’instaurer un cadre propice aux exportateurs. Sont au menu de ce programme plusieurs actions à savoir acquérir un système de gestion des flux par code à barre dans l’entrepôt de fret aérien à l’aéroport de Tunis-Carthage, améliorer la performance de l’opérateur national STAM au niveau de ses activités au port de Radès et ce en mettant en place le logiciel « Smart Gate » et la plateforme « Terminal Operating System » (TOS) ).

Un débat qui remet sur le tapis les anomalies du secteur dans toute sa globalité mais qui témoigne de la volonté de l’Etat d’y porter remède.

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