Selon la Loi de Finances 2026, la recette totale des vignettes devrait atteindre 262 Mtnd. À ce montant, s’ajoutent 165 Mtnd provenant de la taxe de compensation sur le transport, payée par les taxis, les louages, les véhicules de plus de 9 sièges, les véhicules remorqués par un autre véhicule de transport de marchandises.

Ces montants, bien que non négligeables en valeur absolue, restent modestes par rapport à l’ensemble des recettes fiscales de l’État. Ils ne représentent en effet que 0,9 % des recettes fiscales totales. Même si cette somme était intégralement investie dans l’entretien ou la construction des routes, elle ne suffirait pas à améliorer significativement leur qualité.

Le mode de calcul actuel repose uniquement sur la puissance fiscale du véhicule et la nature du carburant (essence, diesel, GPL). Ce système n’est ni suffisamment juste (car il ne tient pas compte de l’usage réel ou de l’impact environnemental), ni vert.

Pour rendre cette taxation plus efficace et plus respectueuse de l’environnement, il convient d’intégrer un nouveau paramètre : les émissions de CO₂ du véhicule. Cette approche est déjà largement adoptée à l’international et se traduit par l’application d’un bonus-malus écologique.

Ce changement aurait deux avantages majeurs. Le premier est de pousser au renouvellement du parc automobile, en remplaçant les vieux véhicules polluants par des modèles plus récents et moins émetteurs. Le second de réduire les émissions de gaz à effet de serre, contribuant ainsi à la lutte contre le changement climatique. Mais avant de penser à cela, il faudra bien repenser la structure des prix car ceux actuels font du changement de son véhicule un vrai projet.

L’article La vignette génère moins de 1 % des recettes fiscales totales est apparu en premier sur Managers.