Le groupe de transport maritime Maersk, souvent considéré comme un baromètre du commerce mondial, a averti mardi que le marché des conteneurs pourrait se normaliser au second semestre de l’année, même s’il a revu à la hausse ses prévisions pour l’ensemble de l’année en raison des taux de fret élevés des conteneurs.

Le secteur du transport maritime a enregistré des bénéfices record au cours des derniers trimestres, en raison de la forte hausse de la demande des consommateurs, des goulets d’étranglement liés à la pandémie dans les ports américains et chinois et, plus récemment, de la fermeture de l’espace aérien à la suite de l’invasion de l’Ukraine par la Russie, qui ont provoqué une flambée des taux de fret.

Mais les prévisions de Maersk, l’un des plus grands chargeurs de conteneurs au monde avec une part de marché d’environ 17 %, selon le fournisseur de renseignements Alphaliner, sont susceptibles d’être considérées comme un signe négatif pour l’économie mondiale.

Maersk a déclaré dans une mise à jour commerciale mardi que les volumes de conteneurs ont diminué de 7 % entre janvier et mars. L’entreprise s’attend désormais à ce que la croissance de la demande mondiale de conteneurs ralentisse cette année pour se situer entre moins 1 % et plus 1 %, alors qu’elle prévoyait auparavant une croissance de 2 à 4 %.

Le groupe suisse de logistique Kuehne & Nagel (KNIN.S) a également fait état mardi d’une baisse des volumes de conteneurs au cours des trois premiers mois de l’année.

Maersk a revu à la hausse ses prévisions pour l’ensemble de l’année, avec un bénéfice sous-jacent avant intérêts, impôts, dépréciation et amortissement (EBITDA) qui devrait s’élever à environ 30 milliards de dollars, contre 24 milliards de dollars attendus précédemment et 28,7 milliards de dollars prévus par les analystes dans un sondage réalisé par la société.

Ces prévisions reposent sur “l’hypothèse d’une normalisation du transport maritime au début du second semestre de 2022”, précise la société.

Les actions de Maersk se sont échangées jusqu’à 8,3% de plus à l’ouverture et étaient en hausse de 6,3% à 08h00 GMT. Les actions ont perdu environ un cinquième de leur valeur depuis un sommet historique en janvier. Maersk a publié un chiffre d’affaires de 19,3 milliards de dollars pour les trois premiers mois de l’année, avec un EBITDA sous-jacent de 9,2 milliards de dollars, supérieur aux attentes des analystes qui tablaient respectivement sur 19,0  et 8,4 milliards de dollars.

Ces résultats sont dus aux taux de fret des conteneurs qui ont augmenté en moyenne de 71 % au premier trimestre par rapport à l’année précédente, a indiqué la société.

“Ces bons résultats s’expliquent par la poursuite de la situation exceptionnelle du marché du transport maritime”, a déclaré Maersk dans un communiqué.

Maersk doit publier ses résultats complets pour le premier trimestre le 4 mai.

Source : Reuters

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La Tunisie occupe la 36e place sur 50 dans le classement général de l’indice Agility Emerging Markets Logistics 2021. Ce classement évalue des critères tels que la logistique d’un pays au niveau national et international, le climat des affaires et le niveau de digitalisation. Le Maroc est 20e sur 50 dans le classement général.

Au niveau des opportunités logistiques nationales, la Tunisie est classée 35e sur 50. Le Maroc est 34e. Concernant les opportunités logistiques internationales, elle est classée 33e sur 50. Le Maroc est 17e. Dans le climat des affaires, le Maroc est très bien classé, puisqu’il est à la 9e place. Pour la préparation au numérique, elle est 41e sur 50, le Maroc est 36e.

Pour le climat des affaires, il a été fortement impacté par la crise Covid. En 2022, les marchés du Conseil de coopération du Golfe sont rejoints par un certain nombre de pays émergents de la région du Moyen-Orient et de l’Afrique du Nord. Il s’agit notamment de la Tunisie (qui gagne quatre places pour atteindre la 22e position), de l’Algérie (qui en gagne six pour arriver à la 24e position) et de l’Iran (qui gagne sept places pour se classer à la 35e position).

La progression de la Tunisie intervient après une décennie de difficultés au niveau de ses finances publiques. L’instabilité politique, les problèmes structurels, la faiblesse des investissements et une dette avoisinant les 100% du PIB ont entravé les progrès. Toutefois, alors qu’elle sort de la pandémie de Covid-19, la Tunisie s’efforce d’améliorer son environnement commercial national. Deux programmes de relance inclus dans la loi de finances 2022 permettront de financer les petits commerces touchés par la pandémie de Covid-19.

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La montée en puissance régulière témoigne de l’ambition du port Tanger Med de renforcer encore sa compétitivité au niveau mondial.

Le port marocain Tanger Med affiche des indicateurs positifs avec un record de 7,1 millions de conteneurs traités en 2021, soit une augmentation de 24% par rapport à 2020.

Ces résultats sont dus au lancement des terminaux à conteneurs TC4 et TC3 de Tanger Med 2 respectivement en 2019 et 2021, selon l’Autorité portuaire de Tanger Med (APTM).

Tanger Med est devenu le port le plus actif de la mer Méditerranée pour 2021. L’APTM a souligné que ces résultats témoignent du rôle prépondérant de Tanger Med en Afrique, qui consolide encore sa position de hub mondial pour les grandes alliances maritimes mondiales dirigées par des compagnies internationales telles que Maersk Line, CMA CGM et Hapag Lloyd.

Les statistiques de l’APTM indiquent que le port Tanger Med a traité à lui seul plus de 50% du tonnage portuaire total du Maroc en 2021.

Les chiffres montrent également que Tanger Med a traité un total de 101 millions de tonnes en 2021, soit une augmentation de 25% par rapport à 2020.

En ce qui concerne le trafic “ro-ro”, c’est-à-dire les navires “roll-on/roll-off” qui transportent des marchandises sur roues, le complexe portuaire a traité 407 459 camions de transport routier international (TIR) en 2021, soit une hausse de 14% par rapport à 2020, note le communiqué.

Le trafic enregistré a été principalement porté par la reprise des exportations industrielles et agro-industrielles.

Les deux terminaux du port Tanger Med ont traité 429 509 véhicules neufs en 2021, soit une augmentation de 20% par rapport à l’année précédente.

L’APTM a indiqué que ce trafic comprenait 278 651 véhicules Renault, dont 250 532 destinés à l’exportation, en plus d’une hausse des exportations de véhicules du groupe Peugeot avec 100 030 voitures destinées à l’exportation.

Le trafic de vrac liquide a augmenté de 9% par rapport à 2020, le trafic total atteignant 8,7 millions de tonnes d’hydrocarbures traités.

Le trafic de vrac solide a connu une augmentation de 13% par rapport à 2020, enregistrant un total de 342 804 tonnes traitées. La majeure partie du trafic généré provient du transport de bobines d’acier, de pales d’éoliennes et de céréales.

Le trafic de passagers est toujours impacté par la pandémie de COVID-19. Le rapport indique qu’un total de 587 320 passagers ont transité par le port en 2021, soit une baisse de 14 % par rapport à l’année précédente.

En ce qui concerne le trafic maritime, 10 902 navires ont accosté au Tanger Med en 2021, soit une hausse de 12 % par rapport à 2020. Le rapport note qu’au cours de l’année écoulée, le complexe portuaire a accueilli près de 929 méga-navires.

Les performances optimistes réalisées en 2021 soulignent le rôle stratégique du port Tanger Med pour devenir un hub en termes de logistique.

Source : Morrocco News

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La Cnuced prévient que les prix mondiaux à la consommation augmenteront sensiblement au cours de l’année à venir tant que la situation qui perturbe la logistique maritime ne sera pas débloquée et que les contraintes qui paralysent les ports et les terminaux ne seront pas levées.

La reprise de l’économie mondiale est menacée par les taux de fret élevés, qui devraient se maintenir dans les mois à venir, selon l’Étude sur les transports maritimes 2021 de la Cnuced publiée jeudi.

L’analyse de la Cnuced montre que si la flambée actuelle des taux de fret des conteneurs devait persister, elle pourrait augmenter les niveaux de prix des importations mondiales de 11% et les niveaux de prix à la consommation de 1,5% d’ici 2023.

“L’envolée actuelle des taux de fret aura un impact profond sur le commerce et compromettra la reprise socioéconomique, en particulier dans les pays en développement, jusqu’à ce que les opérations de transport maritime reviennent à la normale”, a déclaré Rebeca Grynspan, secrétaire générale de la Cnuced.

“Le retour à la normale voudrait dire investir dans de nouvelles solutions, notamment dans les infrastructures, la technologie, dont la numérisation du fret, et les mesures de facilitation du commerce”, a-t-elle ajouté.

Pourquoi les taux et coûts du fret flambent-ils ?

La demande de marchandises a rebondi au second semestre de 2020 et en 2021, les consommateurs ayant acheté des biens plutôt que des services pendant la durée du confinement et des restrictions liées à la pandémie. Le travail à domicile, les achats en ligne et l’augmentation des ventes d’ordinateurs ont tous imposé une pression sans précédent sur les chaînes d’approvisionnement.

Cette forte augmentation des flux commerciaux conteneurisés s’est heurtée à des contraintes de capacité du côté de l’offre, notamment la capacité de transport des navires porte-conteneurs, la pénurie de conteneurs, la carence en main-d’œuvre, les restrictions permanentes d’accès et de sortie liées à la Covid-19 dans les régions portuaires et la congestion des ports.

Ce décalage entre l’explosion de la demande et la réduction, de facto, de la capacité d’offre a ensuite conduit à des taux de fret records pour les conteneurs sur pratiquement toutes les routes commerciales.

Par exemple, le taux spot de l’indice de fret conteneurisé de Shanghai (SCFI) sur l’itinéraire Shanghai-Europe était inférieur à 1.000 dollars par EVP en juin 2020. Il a bondi à environ 4.000 dollars par EVP à la fin de 2020, et est passé à 7.395 dollars à la fin de juillet 2021. En outre, les propriétaires de cargaisons ont subi des retards, des surtaxes et d’autres coûts, en plus d’être confrontés à la difficulté de pouvoir assurer un transport rapide de leurs conteneurs.

Tout le monde est touché, mais différemment

L’impact des frais de transport élevés sera plus important dans les petits États insulaires en développement (PEID), qui pourraient voir les prix à l’importation augmenter de 24 % et les prix à la consommation de 7,5 %. Dans les pays les moins avancés (PMA), le niveau des prix à la consommation pourrait augmenter de 2,2 %.

Les chaînes d’approvisionnement seront affectées par la hausse des coûts du commerce maritime. Les articles à faible valeur ajoutée produits dans les petites économies, en particulier, pourraient subir une grave érosion de leurs avantages comparatifs.

On craint également qu’une hausse continue des frais de transport maritime ne pèse non seulement sur les exportations et les importations, mais qu’elle ne compromette également la reprise de l’industrie manufacturière mondiale.

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