Selon la dernière mise à jour de l’Association des compagnies aériennes africaines (Afraa), publiée le 15 septembre 2026, la capacité en sièges a augmenté de 8,8 % en août par rapport au même mois de 2025. Sur les liaisons intra-africaines, la progression atteint 10,5 %. En juillet, les sièges-kilomètres offerts (Ask) ont augmenté de 9 %, contre 5,8 % pour les passagers-kilomètres transportés (Rpk). L’offre progresse donc plus rapidement que le trafic.

Sur l’international, le partage du marché reste également contrasté. Les compagnies africaines représentaient 47,2 % de la capacité internationale en août, contre 52,8 % pour les transporteurs non africains. Sur les liaisons intercontinentales, leur part de capacité montait à 62,4 %. Pourtant, en juin, elles ne représentaient que 36,7 % du trafic intercontinental, contre 51,1 % du trafic international pris dans son ensemble.

Le décalage entre capacité et trafic est particulièrement visible sur les liaisons intercontinentales. Il place la performance commerciale et l’utilisation des capacités au cœur des enjeux des transporteurs africains, au-delà de la seule extension des réseaux.

Des coûts qui pèsent sur l’expansion?

Cette croissance intervient dans un environnement opérationnel toujours exigeant. Le prix moyen du jet fuel en Afrique s’est établi à 169,01 dollars le baril en août, contre 163,87 dollars au niveau mondial.

La flotte constitue un autre facteur de compétitivité. L’Afrique n’a représenté que 2 % des livraisons mondiales d’aéronefs, tandis que 67,4 % de sa flotte active était en service. Dans ce contexte, l’accès à des appareils plus récents et plus efficients reste étroitement lié à la maîtrise des coûts, notamment du carburant.

Le fret évolue sur une trajectoire plus modérée, avec une progression de 2,8 % du trafic cargo en juillet sur un an.

L’ensemble traduit un marché qui gagne en capacité, sans pour autant modifier mécaniquement les rapports de force. L’augmentation de l’offre intra-africaine ouvre un potentiel de développement pour les échanges régionaux, tandis que l’intercontinental reste un terrain de concurrence directe avec les transporteurs étrangers.

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La Cédéao a prévenu que le retrait des trois pays compromettrait la liberté de circulation et le marché commun des 400 millions de personnes vivant dans l’Union, mais ils sont déjà concentrés sur l’AES. Le trio a déclaré, en janvier 2024, qu’il tournait le dos à la Communauté, accusée d’être manipulée par la France. En juillet, les alliés ont consolidé leurs liens en créant une confédération, qui sera présidée par le Mali au cours de sa première année d’existence, et qui regroupe quelque 72 millions de personnes.

L’AES travaillera sur l’amélioration de l’infrastructure de communication entre ses membres et sur les systèmes d’information. Ils peuvent compter sur l’aide précieuse de la Russie qui les aide également sur le plan sécuritaire. La région demeure instable avec la présence des djihadistes.

La Cédéao en est le grand perdant. À une année de son cinquantenaire, le risque de désintégration est bien réel. Les citoyens de la Communauté ont la liberté de vivre et de travailler dans tous les pays membres, mais si le Mali, le Niger et le Burkina Faso la quittent, leurs citoyens perdront ce droit, à moins qu’un nouvel accord ne soit conclu.

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Le contexte de ce retrait est fortement marqué par des crises simultanées touchant ces trois pays, notamment des problèmes alimentaires, des enjeux de sécurité et la présence de groupes armés. Ces difficultés ont commencé au Mali en 2020, se propageant au Burkina Faso en 2022, puis au Niger en 2023. Face à ces défis majeurs, les dirigeants ont décidé de prendre leurs distances vis-à-vis de la Cédéao.

Selon des informations relayées par l’Office national d’édition et de presse (Onep) du Niger, cette décision découle du constat que la Cédéao est actuellement sous l’influence de puissances étrangères et ne respecte pas les principes fondamentaux qui ont présidé à sa création. Selon l’Onep, l’organisation a évolué de manière à représenter une menace pour les États membres ainsi que pour leurs populations.

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