Airbus prévoit de renforcer ses activités au Maroc avec une nouvelle unité consacrée à la conception, à la fabrication et à l’assemblage de pièces aéronautiques. Le projet a été évoqué par Mickaël Bertrand, représentant du groupe au Maroc. Une annonce officielle est attendue dans les prochains mois. En décembre 2025, Airbus avait déjà finalisé le rachat du site casablancais de Spirit AeroSystems, spécialisé dans les composants de structure pour les avions A220 et A321.

Le développement du secteur s’est également illustré lors de la huitième édition du Marrakech Airshow, organisée du 7 au 10 octobre 2026. À cette occasion, le ministère marocain de l’Industrie et du Commerce a signé trois protocoles d’accord portant sur de nouveaux investissements.

D’ailleurs, MATIS prévoit d’investir 16,457 millions de dollars dans une usine de câblage aéronautique, avec 750 emplois directs à la clé. APS Coating consacrera 18 millions d’euros à une unité de traitement de surface de pièces aéronautiques, qui devrait employer 120 personnes. De son côté, MECAPOLE prévoit un investissement de 10 millions d’euros dans l’usinage de pièces pour avions et hélicoptères, en partenariat avec l’Agence marocaine de développement des investissements et des exportations (AMDIE). Le projet devrait créer 80 emplois.

En effet, ces investissements doivent permettre de produire davantage de composants sur place et de renforcer les compétences industrielles locales. Le ministre de l’Industrie et du Commerce, Ryad Mezzour, y voit un moyen de consolider la souveraineté industrielle du pays et d’accroître la valeur ajoutée produite au Maroc.

Par ailleurs, d’autres projets viennent étoffer le tissu industriel. Le groupe chinois Hangyu Technology a choisi la Cité Mohammed VI Tanger Tech pour implanter une unité de forge de précision destinée aux moteurs d’avion et aux turbines à gaz. L’investissement pourrait atteindre 105 millions d’euros.

En juin 2026, Safran Electronics & Defense a lancé l’extension de son usine de Nouaceur, près de Casablanca. Évalué à 350 millions de dirhams, soit environ 36 millions de dollars, le projet prévoit 17 000 m² supplémentaires et 15 nouvelles lignes de production consacrées notamment aux calculateurs avioniques, aux actionneurs et aux systèmes de mesure. Le groupe suédois Trelleborg a également inauguré, en juin, une usine spécialisée dans les systèmes d’étanchéité pour l’aéronautique, pour un investissement d’environ 130 millions de dirhams.

Cinquième contributeur aux recettes d’exportation industrielles du Maroc, derrière l’automobile, la chimie, le textile et l’agroalimentaire, l’aéronautique emploie près de 25 000 personnes. Le secteur enregistre une croissance annuelle supérieure à 10 %, selon les données communiquées dans le cadre de ces annonces.

L’objectif de 5 milliards de dollars d’exportations annuelles à l’horizon 2029 reste une projection du GIMAS. Pour l’atteindre, le Maroc devra poursuivre la montée en gamme de ses activités, attirer de nouveaux équipementiers et intégrer davantage de savoir-faire et de production dans ses usines locales.

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Une reconnaissance qui intervient au terme d’un parcours de qualification particulièrement long et exigeant, engagé dès la fin de l’année 2025.

Un processus de qualification sur plusieurs mois

Pour devenir fournisseur d’un constructeur comme Airbus l’entreprise a dû se soumettre à une série d’audits successifs, complétés par des évaluations techniques poussées destinées à vérifier sa conformité industrielle et la fiabilité de ses équipes. Ce travail de mise à niveau s’est appuyé sur un accompagnement de Mecachrome Tunisie. Cette collaboration a permis à SMP de structurer sa candidature et de répondre point par point aux exigences du cahier des charges d’Airbus.

Ce référencement fournisseur repose sur la validation concrète de deux compétences techniques jugées sensibles dans l’industrie aérospatiale. La première, c’est la méthode AITM1-0070 qui concerne le contrôle de la rugosité des surfaces usinées à l’aide d’un stylet métrologique ; elle garantit que les pièces livrées respectent les tolérances dimensionnelles imposées par Airbus. La seconde, référencée AIPS01-02-003 / AIPI01-02-003, concerne la maîtrise par SMP des opérations de perçage automatique, de fraisurage et d’ébavurage appliquées à la préparation des trous de fixation sur matériaux métalliques, une étape déterminante pour la solidité des assemblages aéronautiques.

Ce type de reconnaissance matérialise la capacité du tissu industriel tunisien à intégrer les chaînes de valeur des grands donneurs d’ordre mondiaux de l’aérospatiale. Pour les investisseurs et les PME de la mécanique de précision, cette homologation démontre qu’un accompagnement structuré et des investissements ciblés en qualité industrielle permettent d’accéder à des marchés à forte valeur ajoutée, encore largement sous-exploités par les acteurs locaux.

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Sous un même toit, les équipes travailleront sur l’ingénierie aéronautique, la transformation numérique, la maintenance des avions et le service aux clients. Le centre servira aussi de laboratoire d’innovation, explorant des technologies comme l’intelligence artificielle, la robotique ou la cybersécurité appliquées à l’aviation.

Mais Airbus ne se limite pas à la technologie. Le hub est aussi pensé comme un tremplin pour les talents locaux: formation, montée en compétences et expertise technique y seront au cœur du projet, en ligne avec l’initiative nationale “Make in India“.

Airbus a renforcé sa présence en Inde. Ses achats annuels ont triplé depuis 2019 pour dépasser 1,5 milliard de dollars et devraient atteindre 2 milliards d’ici la fin de la décennie. Plus de 100 fournisseurs indiens participent désormais à sa chaîne logistique mondiale, produisant des composants clés comme les rails de volets, les portes passagers ou les fuselages d’hélicoptères.

Cette expansion illustre le rôle croissant de l’Inde dans l’aéronautique mondiale, un marché en pleine croissance devenu stratégique pour l’innovation, la maintenance et la supply chain d’Airbus.

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Selon les indicateurs d’activité de la compagnie, le nombre d’heures de vol, qu’il s’agisse de vols réguliers ou supplémentaires, a également augmenté de 8,6%, totalisant 11 659 heures de vol. Par ailleurs, Tunisair a noté une amélioration de la ponctualité de ses vols, avec une augmentation de 13 points, bien que le part de marché ait subi une légère régression de 3 points et le coefficient de remplissage une diminution de 4 points.

Cependant, malgré ces performances positives, la compagnie a également enregistré une hausse au niveau de ses charges. Les dépenses d’entretien et de réparation ont augmenté en raison des travaux de réparation engagés sur deux moteurs. Les dépenses en carburant ont également augmenté de 2,3% en 2024, attribuées à une hausse de la consommation de carburant de 7,3% et à une augmentation du prix du baril de 2,4%. De plus, les charges liées au personnel ont augmenté de 6% en raison des augmentations salariales légales.

Cependant, une note positive dans ce contexte est la baisse de l’endettement de près de 4%, principalement due aux remboursements des crédits en cours, témoignant ainsi d’une gestion financière prudente de la part de Tunisair malgré les défis rencontrés.

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Les inscriptions sont maintenant ouvertes, et les participants sont conviés à soumettre leurs propositions innovantes entre mi-janvier et le 30 avril 2024. La sélection finale des lauréats est programmée pour octobre 2024.

L’apothéose de cet événement d’envergure internationale sera une cérémonie de remise des prix, où chaque lauréat se verra décerner un prix de 30 000 €. Toutefois, l’histoire ne s’arrête pas là: le groupe BMW et Airbus conservent le droit d’engager des discussions continues avec les lauréats en vue de collaborations fructueuses et porteuses d’avenir.

L’horizon semble prometteur pour ceux qui relèveront le défi quantique de la mobilité.

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Airbus relance son activité en annonçant le lancement d’une nouvelle compagnie aérienne. Il s’agit d’une compagnie de transport de cargaison XXL, qui réutilise les anciens avions cargo Beluga de la compagnie. Il s’agit de travailler dans le transport de charges très volumineuses, comme des satellites ou des grues.

D’après Le Figaro, Airbus va lancer en 2023 ce nouveau service composé d’une flotte de 5 Beluga ST, un gros avion de transport développé dans les années 90, qui va progressivement être remplacé par une flotte de 6 Beluga XL, encore plus imposants, destinée aux besoins propres de transport de pièces d’avion d’Airbus entre ses usines en Europe.

Lorsque Express Air Cargo a été lancé en 2015 en Tunisie, il y a eu une crainte de la gazelle tunisienne de perdre des parts de marché sur le fret. Désormais, la stratégie de lancement d’une compagnie de cargo par l’entreprise en partie publique française lui permettra, si la compagnie est bien gérée, de rebondir après la crise du secteur de l’aviation liée à la Covid. En effet, Airbus a annoncé en juin 2021 la suppression de 15 000 emplois à travers le monde, pour sauver la compagnie. 

La compagnie a déjà réalisé des vols à la demande. Fin 2021, un Beluga ST a convoyé un hélicoptère lourd depuis le site d’Airbus Helicopters à Marignane, à côté de Marseille, à Kobé, au Japon.

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