L’autoroute Tunis-Jelma ouvrira en 2027. C’est la promesse du ministre de l’Équipement et de l’Habitat, Slah Zouari. Il l’a réaffirmé mercredi 1er avril, lors d’une visite sur le chantier du premier tronçon entre Tunis et Zaghouan.

Le projet affiche aujourd’hui 38% d’avancement. Sur 186 kilomètres à construire, c’est insuffisant pour tenir le calendrier. Le ministre le sait et c’est précisément pour cela qu’il s’est déplacé sur place où il a présidé des séances de travail sur les trois premiers tronçons: Tunis-Zaghouan, Zaghouan-El Fahs et El Fahs-Nadhour. Sa consigne aux entreprises était sans ambiguïté: plus de matériel, plus d’ouvriers, plus de rythme, sans jamais sacrifier la qualité.

Pour les habitants de Zaghouan, Kairouan et Sidi Bouzid, cette autoroute est bien plus qu’une route. C’est une connexion directe avec la capitale. Moins de temps de trajet. Un accès facilité aux services, aux marchés, aux opportunités. Le projet traverse cinq gouvernorats et est découpé en 8 tronçons, pour un coût total de 1,7 milliard de dinars.

Le ministre a également appelé à une coordination permanente entre services centraux, équipes régionales, entreprises et bureaux d’études. Objectif: détecter les blocages tôt et les résoudre sans délai.

La visite a eu lieu en présence du gouverneur de Zaghouan, Karim Beranji, des directeurs généraux des Ponts et Chaussées et de l’unité de réalisation, ainsi que des représentants des entreprises chargées des travaux.

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Cinquante tonnes. C’est le poids de cette première cargaison d’huile d’olive tunisienne arrivée au port du Hubei, une province stratégique au cœur de la Chine. Un carrefour commercial qui connecte des dizaines de millions de consommateurs.

L’ambassade de Tunisie à Pékin n’a pas laissé passer l’occasion. Elle a organisé une grande manifestation promotionnelle sur les quais mêmes du port, en partenariat avec l’entreprise locale Wuhan Yangluo.

Le Hubei, une clé pour la Chine entière

Le choix du Hubei n’est pas un hasard. Cette province est une plaque tournante du commerce en Chine centrale. Elle rayonne sur les régions voisines. Elle donne accès à environ un tiers des consommateurs chinois. Un potentiel commercial immense.

Les acteurs économiques locaux l’ont bien compris. Le Bureau des affaires étrangères était présent, la Chambre de l’industrie et du commerce aussi. Les grands importateurs et distributeurs alimentaires de la région ont fait également le déplacement.

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Un secteur en difficulté structurelle

L’accord avait été signé le 16 octobre 2025 entre la République tunisienne et le FADES. Il vise à moderniser une infrastructure ferroviaire jugée vétuste, indispensable à l’acheminement du phosphate depuis les zones d’extraction vers les unités de traitement.

Lors de la séance d’audition, le directeur général de la Compagnie des phosphates de Gafsa a reconnu que de nombreux prêts contractés par le passé n’ont pas produit de résultats tangibles. Il a pointé des difficultés structurelles persistantes, aussi bien dans la production que dans le transport. La production en 2025 n’a atteint que 3,9 millions de tonnes, loin du potentiel du secteur. Pire, aucun programme clair de renouvellement du parc de wagons n’existe à ce jour.

Le Groupe chimique sous pression

Le directeur général du Groupe chimique tunisien a, de son côté, alerté sur l’état critique des infrastructures ferroviaires actuelles, incapables de répondre aux besoins de transport industriel. Le Groupe, qui consomme environ deux millions de tonnes de phosphate par an, tourne actuellement à seulement 40% de sa capacité. Ses usines souffrent de problèmes techniques, environnementaux et logistiques chroniques, notamment à Gabès où la pollution industrielle reste une préoccupation majeure.

Les parlementaires sceptiques

La séance n’a pas été sans tensions. Le président de la commission, Maher Ketari, a mis en doute les chiffres avancés sur la production réelle de phosphate, estimant qu’elle ne dépasserait pas un million de tonnes. Il a ouvertement questionné la pertinence d’investir dans de nouveaux wagons si les volumes extraits restent aussi faibles.

Plusieurs députés ont dénoncé un schéma répétitif: des emprunts successifs sans résultats probants. Ils ont appelé à l’élaboration urgente d’une stratégie sectorielle intégrée avant tout nouvel endettement.

Des pistes alternatives ont été évoquées, comme le transport hydraulique du phosphate, une technologie déjà adoptée avec succès au Maroc, et la création d’une entité unifiée regroupant l’ensemble de la chaîne de valeur: extraction, transport, transformation et exportation.

Une stratégie en chantier

Le directeur général du Groupe chimique a assuré qu’une vision stratégique est en cours d’élaboration. Une commission interne, créée il y a une dizaine de mois, planche sur une réforme en profondeur du secteur. Un conseil ministériel a également mandaté des comités spécialisés pour définir les orientations futures.

Malgré les réserves exprimées, la commission a finalement voté en faveur du projet de loi.

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Un bilan encourageant depuis le début de l’année

Depuis janvier 2026, environ 210 000 touristes ont transité par les ports tunisiens dans le cadre de croisières. La Chambre nationale du transport touristique note également un intérêt croissant de plusieurs armateurs internationaux pour la destination.

Au port de La Goulette, chaque escale accueille en moyenne 6 600 passagers. Près de 90 % d’entre eux visitent des sites archéologiques et culturels ou achètent des produits de l’artisanat local.

Costa prévoit d’intensifier ses escales

Le représentant de Costa a indiqué que la compagnie compte augmenter la fréquence de ses escales tunisiennes à partir de 2027. Il a cité la stabilité sécuritaire du pays et la diversité de son offre touristique comme facteurs déterminants dans cette décision.

La Tunisie mise sur ses ports

Le ministre Tekia a rappelé que son département suit l’évolution du marché international des croisières. Des travaux sont en cours pour renforcer la capacité d’accueil des ports touristiques et améliorer la qualité de leurs services. L’objectif affiché est de consolider la place de la Tunisie parmi les destinations méditerranéennes de croisière.

Le ministre a par ailleurs souligné que ce secteur contribue à l’activité économique locale et à la valorisation du tourisme culturel.

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Selon le rapport Africa’s Climatetech Capital Inflection Point publié en mars 2026 par TechCabal Insights, les startups africaines spécialisées dans la technologie climatique ont levé 1,18 milliard de dollars en 2025. C’est un record historique. C’est aussi une hausse de 57 % en un an.

Le marché a changé de nature. Il ne s’agit plus de promettre. Il s’agit de livrer.

Moins de deals, mais des chèques beaucoup plus gros

Le nombre de transactions a baissé pour la troisième année de suite. Seulement 151 deals ont été conclus en 2025. Pourtant, l’argent n’a jamais été aussi abondant.

Pourquoi ? Parce que les investisseurs misent désormais sur des entreprises qui ont déjà fait leurs preuves. Les petits tickets disparaissent. Les gros rounds dominent. C’est le signe d’un marché adulte, pas d’un marché en difficulté.

La dette a remplacé les fonds propres

C’est le changement le plus important que documente le rapport. En 2025, plus de la moitié du financement total — 54 % — est venue sous forme de dette. En 2022, cette part n’était que de 30 %.

Les entreprises les plus financées du continent, comme Sun King (957 millions cumulés) ou M-KOPA (408 millions), sont des acteurs établis avec des revenus stables. Pour elles, emprunter coûte moins cher que de céder des parts. C’est une logique d’entreprise mature, pas de startup en démarrage.

L’énergie capte tout, le reste attend

Le secteur énergie et eau a absorbé 76 % du financement total en 2025. Tout le reste — agriculture, déchets, santé climatique — se partage les miettes.

C’est un problème. L’agriculture africaine de subsistance et la gestion des déchets sont en première ligne face au changement climatique. Mais les capitaux ne suivent pas encore. Le rapport identifie cet écart comme une opportunité majeure pour les décideurs publics et les bailleurs de fonds.

L’Afrique de l’Ouest, le grand absent

Depuis 2019, l’Afrique de l’Est a capté 62 % de tous les financements climatetech du continent. L’Afrique de l’Ouest, malgré le poids du Nigeria, du Ghana et du Sénégal, n’en représente que 20 %.

Ce n’est pas un manque de potentiel. C’est un manque d’histoire de déploiement. Les fondamentaux sont là. Les investisseurs commencent à le voir.

2026 démarre sur les chapeaux de roue

En seulement janvier et février 2026, le marché a déjà levé 201 millions de dollars en 12 transactions. Le ticket moyen dépasse désormais 16 millions de dollars par deal. Si ce rythme se maintient, 2026 battra le record de 2025.

Le message du rapport est simple : l’Afrique de la climatetech est entrée dans une nouvelle ère. Le capital est là, les modèles économiques ont fait leurs preuves, et les grandes manœuvres ont commencé. La vraie question, pour les investisseurs comme pour les gouvernements, est de savoir s’ils sont prêts à suivre le rythme.

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Depuis la loi de finances 2019, l’article 45 de la loi n° 56 de 2018 encadrait strictement le recours aux espèces dans certaines transactions.

Toute cession à titre onéreux d’un bien immobilier, d’un fonds de commerce ou d’un moyen de transport réglée en cash exposait les parties à un blocage administratif.

Les formalités suivantes ne pouvaient pas être accomplies dans ce cas :

— la légalisation des signatures auprès des municipalités,

— l’enregistrement des contrats auprès des recettes des finances,

— la transcription auprès de l’Office National de la Propriété Foncière, de l’Agence Technique des Transports Terrestres ou du Registre National des Entreprises.

Les notaires ne pouvaient pas non plus établir ces actes dans ces conditions.

Une sanction fiscale pouvant atteindre 20 % du montant

La loi prévoyait également une pénalité financière en cas de fraude.

Une amende de 20 % du montant payé en espèces était appliquée, avec un plancher fixé à 1 000 dinars par transaction.

Elle visait deux cas : la mention de références bancaires ou postales inexactes dans l’acte, et le paiement en espèces d’un montant supérieur à 5 000 dinars.

Ce que change la loi de finances 2026

L’article 54 de la loi de finances 2026 abroge intégralement l’article 45 de la loi de finances 2019.

La sanction fiscale associée est également supprimée.

L’objectif affiché est de simplifier l’accès aux services administratifs et de fluidifier les procédures.

Les autres règles sur le cash restent en vigueur

L’administration fiscale précise que cette abrogation ne remet pas en cause l’ensemble du dispositif de rationalisation des paiements en espèces.

Toutes les autres dispositions législatives et réglementaires sur ce sujet, applicables avant le 1er janvier 2026, demeurent en vigueur.

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Le New York Times vient de publier un reportage de fond sur Tunis, sous le titre “The Irresistible Glow of Tunis” — littéralement, l’irrésistible éclat de Tunis.

Ce qui les a frappés en premier

Le journaliste Tyler Donohue est arrivé à Tunis par hasard — un vol à 50 dollars depuis Londres. Il s’attendait à une capitale endormie au bord de la mer. Il a trouvé, selon ses propres mots, une ville avec “un tempo créatif addictif, brut et sans complexes”. Il y est retourné plusieurs fois depuis. Ce n’est plus du tourisme. C’est de l’attachement.

“Tout le monde que je rencontrais était en train de créer quelque chose : un café, une ligne de vêtements, une exposition.”

Le glow de Tunis selon le NYT

Ce que le journal appelle le “glow” — cet éclat particulier — tient à un mélange unique. Sidi Bou Saïd, ses portes cobalt, ses concept stores et ses ateliers de slow fashion. Des collectifs d’artistes qui projettent des films dans d’anciens immeubles du centre-ville. Des anciens qui jouent aux cartes sous des plafonniers à quelques mètres d’espaces ouverts aux jeunes. Une ville qui se réinvente en temps réel, dit le Times, à la confluence de l’Europe, de l’Afrique du Nord et du Moyen-Orient.

Ce cocktail d’influences — la médina millénaire, les ruines de Carthage à dix minutes en taxi, le café au lait et le mlawi du matin, les smoothies et les conversations en arabe et en français — donne au journal matière à écrire sur une ville qui ne ressemble à aucune autre.

Le reflet sur le tourisme                                  

Le tourisme tunisien remonte vers ses niveaux d’avant-Covid, avec 6,4 millions d’arrivées enregistrées en 2022. Le Times souligne des atouts concrets : la Tunisie reste accessible sans visa pour les citoyens américains, canadiens et la plupart des ressortissants européens. Le taux de change reste favorable. Les liaisons aériennes directes avec les grandes villes européennes existent. Des hôtels soigneusement restaurés, comme le Dar Ben Gacem dans la médina, ou les complexes en bord de mer de Gammarth, sont cités nommément.

Ce qui nous différencie

D’abord, finalement: l’authenticité. Et bien sûr: l’accessibilité financière.

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Pour en bénéficier, les services de l’État, les collectivités locales et les établissements publics doivent obtenir au préalable un certificat délivré par le bureau de contrôle fiscal compétent. Ce certificat porte sur les achats locaux inclus dans la convention de prêt. Il s’applique aux conventions signées avant ou après le 1er janvier 2026.

La date de réalisation détermine l’application de l’avantage. La note distingue quatre situations concrètes:

Cas 1: les travaux réalisés ou équipements livrés en 2025 et facturés en 2026 restent soumis à la TVA aux taux en vigueur à la date de réalisation.

Cas 2: pour les marchés conclus avant le 1er janvier 2026 dont les travaux s’étendent sur 2026, les travaux réalisés en 2025 restent soumis à la TVA. Les travaux réalisés à partir du 1er janvier 2026 bénéficient de la suspension, sous réserve d’obtention du certificat.

Cas 3: les marchés dont les appels d’offres ont été lancés en 2025 mais dont les contrats seront conclus en 2026 bénéficient de la suspension, sous réserve d’obtention du certificat.

Cas 4: les marchés de fourniture signés avec TVA ou droits de douane dont la livraison interviendra en 2026 bénéficient de la suspension, sous réserve d’obtention du certificat.

La note est formelle sur un point: toute facture émise avec TVA sans présentation préalable du certificat de suspension et des bons de commande visés reste soumise à la TVA. Aucune régularisation n’est possible après coup.

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La Note commune n°9, publiée par la DGELF, précise que l’article 44 de la loi de finances 2026 introduit une exonération explicite et directe des droits de douane. Elle couvre désormais les matériaux, équipements et matériels importés et financés par un don ou un prêt étranger affecté dans le cadre de la coopération internationale, au sens de l’article 13 bis du Code de la TVA.

Deux conditions sont requises pour en bénéficier. Le don ou le prêt doit avoir un lien direct avec l’activité du bénéficiaire. Et les biens objet du don ou du prêt ne peuvent pas être cédés, ni à titre onéreux ni à titre gratuit.

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C’est une nomination qui vient couronner un parcours atypique, tissé entre gouvernance publique, entrepreneuriat et conseil technologique. Jamel Gamra a été nommé directeur général adjoint de Productique Québec, organisation de référence dédiée à l’accompagnement des entreprises manufacturières dans leur transformation numérique. Une promotion interne, puisque cet expert tunisien y opère depuis 2021 comme consultant senior en transformation digitale.

Un profil forgé entre Tunis, Bruxelles et Montréal

Le curriculum de Jamel Gamra se distingue par une densité d’expériences à l’intersection du secteur public et du monde de l’entreprise, sur trois continents. Son passage au gouvernement tunisien reste l’un des jalons les plus marquants de sa trajectoire: entre février 2013 et mars 2014, il a occupé le portefeuille du Tourisme dans un contexte post-révolution exigeant, pilotant une nouvelle stratégie nationale et enregistrant une reprise sur plusieurs marchés internationaux.

Avant ce passage aux affaires publiques, il avait dirigé la Compagnie tunisienne de navigation (CTN) en tant que PDG, y conduisant des projets de transformation informatique et dégageant des résultats financiers qualifiés de records. Il a également piloté pendant plus de treize ans Matisse, spécialisée dans la numérisation et l’archivage de données, tout en occupant des fonctions chez Hewlett-Packard à Bruxelles et dans le secteur minier en Guinée.

Aujourd’hui encore, il reste actif en Tunisie: il préside la Chambre nationale des consignataires de navires depuis 2017 et est associé gérant de SWYNG Logistics.

Un bagage académique international

La formation de Jamel Gamra reflète l’étendue de ses ambitions. Docteur en administration des affaires de l’Université de Sherbrooke — avec une spécialisation en systèmes d’information et analyses quantitatives —, il est également titulaire d’un master en sciences appliquées de l’Université catholique de Louvain, d’un MBA en gestion portuaire obtenu à Anvers, et diplômé ingénieur en transports maritimes de l’École nationale de la marine marchande tunisienne.

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