Un imbroglio juridique complexe

La Cour d’appel de Bourges a tranché en faveur de la compagnie nationale tunisienne concernant la cellule de l’appareil (le corps de l’avion). Livré en 2015, l’Airbus appartient donc officiellement de nouveau à Tunisair.

Cependant, le tribunal a fait une distinction juridique surprenante: la carlingue est libre, car elle appartient à Tunisair.

Les deux moteurs Rolls-Royce Trent restent saisis. Ils sont détenus par la société américaine Lone Star Group en raison de factures de maintenance impayées remontant à 2018, pour un montant avoisinant les 18,7 millions de dollars.

Un avion “cloué au sol” au sens propre

Sans ses réacteurs, le TS-IFM est un géant de fer immobile. Pour Tunisair, le casse-tête ne fait que commencer. Pour remettre cet avion en service sur ses lignes long-courriers, la compagnie a deux options coûteuses: soit trouver un accord financier avec Lone Star pour récupérer les moteurs d’origine, soit acheter ou louer de nouveaux moteurs, ce qui représente un investissement colossal et des délais logistiques importants.

Le tribunal a tout de même condamné la société américaine à verser des indemnités à Tunisair pour l’immobilisation prolongée de l’appareil.

Quel impact pour les voyageurs?

En attendant une solution, Tunisair doit composer avec une flotte réduite. La compagnie s’appuie sur son unique autre A330 (le TS-IFN) ou loue des avions auprès d’autres compagnies (contrats ACMI). Cette situation pèse lourdement sur les finances de la compagnie nationale, car louer des appareils avec équipage coûte bien plus cher que d’exploiter ses propres machines.

En bref, si l’oiseau a retrouvé sa liberté juridique, il lui manque encore ses ailes pour reprendre la direction de Tunis.

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